Opis działania układu ładowania akumulatora w Insignii

[maciejdm1]

Edit

Kurcze kiedyś to przeglądałem ... Chyba pamięć mnie zawodzi (S.K.S. ) .
Dzięki !

[as_alex]

Witam,

Dołączę się do tematu.

Ja mam taki problem jak na filmiku poniżej:



Czy te wahania napięcia to normalna sprawa w Insigniach? Czy to pierwsze oznaki że czas na wymianę alternatora?

Nie dawno kupiłem Insignie polifcie i zdziwiło mnie migotanie/pulsowanie świateł wewnętrznych (tych w podsufitce) i świateł tylnych+stop i oświetlenie tablic rejestracyjnych ale tylko na włączonym zapłonie. Zacząłem sie troche zagłębiać w temat i trafiłem właśnie na ukryte menu i sprawdziłem to napięcie.

Miałem z początku problem z elektryka ale zostało rozwiązane to poprzez aktualizacje BCM i został również wymieniony akumulator na firmę Bosch.

Dodam, że start/stop ładnie działał po wymianie akumulatora przez ok 2/3 dni a później coraz gorzej i teraz już na prawdę rzadko kiedy działa.

Byłbym wdzięczny za jakiekolwiek wskazówki.

[szymek1976]

Sprawdz poziom naładowania aku po nocy

[Zbyszek01]

Samo sprawdzenia naładowania miernikiem to mało, sprawdziłbym jeszcze areometrem jak tam z elektrolitem jeżeli jest dostęp do niego.

[lewis]

Jak ma start/stop to raczej ma akumulator AGM to niestety nie sprawdzi areometrem stanu naładowania, bo aku jest nie rozbieralny a elektrolit jest nasączony w matach

[Zbyszek01]

Jeżeli taki ma to nie sprawdzi. Można ewentualnie podjechać do jakiegoś sklepu/warsztatu gdzie sprawdzą w jakiej kondycji jest aku.
Aplikacja kol Ping OPL DTC Reader też pokaże


Wysłane z iPhone

[grzegorz13]

Rozumiem iż filmik z pracy silnika na postoju więc takie wahania są nie normalne ! mogą wystąpić przy ruszaniu kierownicą przy wspomaganiu elektrycznym lecz nie w czasie normalnej pracy sinika Pewnie masz problem z ładowaniem przez alternator ! Na początek sprawdź połączenia elektryczne a jak ok to sprawdzenie alternatora (pasek sprzęgło kółka i sam alternator )

[sebekoo]

Niekoniecznie musi być AGM. Mam mokkę i ma start/stóp i mam zwykły ołowiowo kwasowy. U znajomego w Mercedesie też start stop i ma zwykły akumulator. Przede wszystkim jeśli akurat masz w komorze silnika to napewno jest zwykły. A jeśli masz w kabinie lub bagażniku to AGM

Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

W insigni jest w komorze i z systemem start stop zawsze był AGM. Jak zwykły to po prostu ktoś zaoszczędził na wymianie

[sebekoo]

Zamontować można ale jaka będzie żywotność takiego AGM?? Aku AGM nie mogą być użytkowane w wysokich temperaturach i mowa tu o 30 40 stopniach. W komorze raczej jest wyższa temperatura.

Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka



Dodano po 2 minutach 33 sekundach:

W insigni jest w komorze i z systemem start stop zawsze był AGM. Jak zwykły to po prostu ktoś zaoszczędził na wymianie

I nie zaoszczędził tylko zamontował odpowiedni Aku w odpowiednim miejscu.
Zaoszczędził raczej kolejnej wymiany za 2 3 lata.

Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Czyli inżynierowie Opla się nie znają i nie wiedzą co trzeba montować?
I z ciekawości możesz podać źródło ,które mówi ,że nie mogą być montowane w komorze silnika?

Dodano po 4 minutach 17 sekundach:
Co do żywotności to miałem auto z początku 2013 roku . Sprzedane w 2018 roku z oryginalnym AGM zamontowanym w komorze i nie było żadnych kłopotów z nim.Odpalał auto przy -20

[as_alex]

Więc tak... Żeby rozwiać wątpliwości... Akumulator został wymieniony miesiąc temu przez właściciela komisu gdzie zakupiłem samochód więc nie miałem możliwości wyboru akumulatora. Przed wymianą był to oryginalny GM i jak dobrze pamiętam to miał na górze napisane AGM. w Tej chwili akumulator to Bosch S4 E11 800A (EN) 80Ah , który jest wykonany w technologi EFB. (na górze akumulatora naklejka z "kontrolką" start/stop czyli chyba wskazany pod ten system.

Zostałem wyżej również poproszony, żeby sprawdzić poziom naładowania aku po nocy. Sprawdziłem w ukrytym menu przed chwilą po ok 9h stania samochodu na wyłączonym zapłonie (temp. ok 10 stopni na zewnątrz). Filmik poniżej :

[Rooff_]

Spojrzałem przy okazji na swoje wskazania na postoju na biegu jałowym przy nagrzaniu płynu chłodzącego do ok. 70 st.C - wskazania napięcia zmieniają się ale conajwyżej o 0,1 V co kilka/kilkanaście sekund. Raczej przez dłuższy czas stoją nieruchomo na jednej wartości.
U Ciebie, biorąc po uwagę poprzedni filmik, jest coś nie tak. Albo aku (to naładowanie po postoju/nocy jest takie sobie), albo alternator, albo pierwsze co mi przyszło na myśl - regulator napięcia ładowania (pewnie on jest w jakimś module, ale to by trzeba sprawdzić).
Może pierwsze co zrób to weź go do domu/garażu i podładuj prostownikiem do pełna.

[sebekoo]

Czyli inżynierowie Opla się nie znają i nie wiedzą co trzeba montować?
I z ciekawości możesz podać źródło ,które mówi ,że nie mogą być montowane w komorze silnika?

Dodano po 4 minutach 17 sekundach:
Co do żywotności to miałem auto z początku 2013 roku . Sprzedane w 2018 roku z oryginalnym AGM zamontowanym w komorze i nie było żadnych kłopotów z nim.Odpalał auto przy -20

https://forum.karawaning.pl/topic/24786 ... lacji-12v/
https://sklep.batcar.pl/blog/wymiana-ak ... a-na-nowy/
http://www.akubiz.biz/artykul,360,agm-k ... rozruchowe
https://www.motofakty.pl/artykul/akumul ... adnik.html
Na każdej ze stron wyszukaj słowo "komorze" dla ułatwienia szukania.
To tylko kilka przykładowych stron.

Co do inżynierów to - otwierają instrukcje i jadą punkt po punkcie. Nie mogą "oficjalnie" postępować inaczej bo stracą licencje.
Oni podłączają komputer i jak nic nie wskazuje to jest ok. Tak miałem gdy mój Aku szwankował i nie wiedziałem co jest nie tak.

Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Prawdę powiedziawszy te linki to nic konkretnego,a tylko ogólne stwierdzenia,że wysokie i tak naprawdę niczym nie podparte i jakie to temperatury.Poza tym jakoś ople mają i akumulatory nikomu nie padają nagle po paru miesiącach.I sprawdzałeś jaka masz temperaturę pod maską przy samym akumulatorze czy jaką ma akumulator?Skoro akumulator ma napięcie w normie to co mają powiedzieć podłączając go tylko pod kompa? Ja zwykły aku sprawdzałem testerem pod obciążeniem i miał być sprawny,a muzyka pograła 20 minut i po wszystkim było.
Zobacz ,ze latem stoją na pełnym słońcu i pod maską są bardzo wysokie temperatury i jakoś akumulatory nie padają

[sebekoo]

"Niektórym accu wystarczy już 50 st. C, aby uległy nieodwracalnym zmianom (zniszczeniu), stąd nie montuje się ich w komorze silnika samochodu, tylko w jego bagażniku lub np. pod tylną kanapą". To pierwszy cytat wyraźnie napisane 50 stopni

Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka



Dodano po 1 minucie 22 sekundach:
Z trzeciego linku cytat "Dla akumulatorów typu AGM temperatury powyżej 50-55 st.C są „zabójcze"

Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[sebekoo]

Z trzeciego linku cytat "Dla akumulatorów typu AGM temperatury powyżej 50-55 st.C są „zabójcze"

Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[mazmarcin]

Ale bzdury czytasz

[sebekoo]

Jak ktoś bzdury napisał to bzdury czytam. Ale fakt jest taki że to nie jeden artykuł tylko jest ich sporo i z różnych dat. Faktem jest też że skoro ktoś o tym pisze to coś w tym musi być.

Jesli masz jakieś przeciwne argumenty to podaj je.


Wysłane z mojego Mi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[as_alex]

Spojrzałem przy okazji na swoje wskazania na postoju na biegu jałowym przy nagrzaniu płynu chłodzącego do ok. 70 st.C - wskazania napięcia zmieniają się ale conajwyżej o 0,1 V co kilka/kilkanaście sekund. Raczej przez dłuższy czas stoją nieruchomo na jednej wartości.
U Ciebie, biorąc po uwagę poprzedni filmik, jest coś nie tak. Albo aku (to naładowanie po postoju/nocy jest takie sobie), albo alternator, albo pierwsze co mi przyszło na myśl - regulator napięcia ładowania (pewnie on jest w jakimś module, ale to by trzeba sprawdzić).
Może pierwsze co zrób to weź go do domu/garażu i podładuj prostownikiem do pełna.

Właśnie też mi regulator pierwsze przyszedł na myśl jak zobaczyłem tak duże wahania, ale że moja wiedza jest bardzo podstawowa to pierwsze chciałem zapytać tutaj pod tym tematem bo jak w pierwszym poście, wygląda na to, że układ ładowania nieco różni się w insignii a więc może kiedyś akurat miał ktoś taki problem lub ktoś właśnie mógł by wstępnie postawić jakąkolwiek diagnozę, naprowadzić czy lub gdzie problem istnieje.

Tak jak wspomniałem w pierwszym poście o pulsowaniu świateł...dopiero zaczynają pulsować po odpaleniu auta a gdy jest zgaszony wszystko wygląda być w porządku dlatego moja pierwsza myśl właśnie była regulator lub alternator na wykończeniu.

Ojciec miał Vectre C kiedyś i pamiętam, że tez padł regulator napięcia raz i objawy były bardzo podobne ale to Vectra...

Prostownika niestety nie mam... jeszcze nigdy nie był mi potrzebny szczerze powiem, ale może warto kupić i niech leży w razie w. jako że to mój pierwszy diesel...