Oleje oraz dodatki do diesli CDTI - porady, dobór

[technix5]

Dzięki chyba dwóch kolegów z forum używa więc i ja spróbuję.

[markogl]

Witam czy olej 2T elf scooter 2 street będzie odpowiedni jako dodatek do ON?proszę o radę .

[_Michal_]

Z tego, co wyczytałem gdzieś w sieci to ELF Scooter 2 Street ma tę samą bazę co ELF Moto 2 Off Road i tyle samo popiołów (wg karty technicznej), ale ponoć mniej jakiś dodatków, więc moim zdaniem będzie OK.

Generalnie polecane (m.in. w tym wątku ) są:

• Liqui Moly 2-TAKT 1052
• Ravenol Scooter 2-TAKT
• Addinol MZ 406

Ja leję ten pierwszy (Liqui Moly 1052).

Może wypowie się ktoś bardziej ogarnięty w tym temacie.

[P405]

Elf jak najbardziej, raczej ten scooter chociaż na papierze wyglądają tak samo. Tylko w naszym zastosowaniu wybieramy raczej do skuterów, a nie do motocykli.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[markogl]

Ok dziękuję zalalem 330ml na caly zbiornik ten scooter kolor ma niebieski.Generalnie nie mam problemów z silnikiem ale tak zapobiegawczo zobaczę czy będzie jakaś różnica w pracy silnika.jeszcze raz dziękuję pozdrawiam.

-- 15 lut 2017, o 13:17 --

Jak przetestuje podzielę się opinią

[tomek evo]

Najważniejsze żeby właściciel był zadowolony. Na tym polega sprzedaż. Naczyta się ktoś jakie to spa zafundował swojemu ukochanemu samochodzikowi i zapomina, że pierwszy właściciel zrobił nim 500tys tankując na tesco (paliwo z tej samej cysterny co na innych). Ja np. nie myję auta od listopada do marca bo uwierzyłem, że sól zmienia współczynnik cx i spalanie spada - to usprawiedliwia moje lenistwo. Leję ruską ropę i auto się jakoś wyrabia na zakrętach... a czasem myślę że mam ropę z Syberii w związku z tym jest lepsza niż inne.
Szlag mnie trafia jak słyszę, że po pierwszym wlaniu oleju (kosmiczna technologia reklamowana w necie) silnik nagle zaczął "lepiej" pracować a po wlaniu 100ml. cudownej mikstury do baku spadło spalanie. Jak zechcę to mi spalanie spadnie o litr (mniej gazu) a w tzw. międzyczasie wykończę dwumasę i sprzęgło. Jak nie wiadomo o co chodzi... Dlaczego właściciele najdroższych samochodów nie dolewają żadnych cudów? Bo nie maja czasu o tym czytać.

No właśnie zalewają. Masz swoje zdanie i nie musisz wierzyć w to co piszą inni nawet jeśli nie są to jednostki tylko całkiem sporo nie powiązanych ze sobą osób na różnych forach motoryzacyjnych. To co lejemy do baku ma bardzo duże znaczenie podobnie to jakim olejem zalewamy silnik. Ja nikomu nie bronię lać GM Dexos 2 i jeździć na zwykłym ON nie używając żadnych dodatków czy to tych do regularnego stosowania czy tych do użytku raz na jakiś czas. Zawsze można zrobić remont silnika i regeneracje wtryskiwaczy. Można nawet oleju i filtrów nie wymieniać i auto będzie jeździć ale wszystko do czasu. Spalanie dzięki czystemu i dobrze funkcjonującemu układowi wtryskowemu potrafi być nawet o ponad 10% niższe niż w przypadku nigdy nie czyszczonych układów wtryskowych autach o przebiegu 200 tys. + (a takich na naszych drogach jest większość). Norbi jeżdżąc na paliwach premium ma prawdopodobnie czysty układ wtryskowy dlatego nie widzi różnicy tym bardziej, ze 2T głównie smaruje a nie czyści i nie podnosi a raczej obniża liczbę cetanową.
Analizy niezależne wielu preparatów są w sieci wystarczy poszukać.
Koncerny paliwowe sprzedają paliwa standardowe oraz premium, które zawierają częściowo te same składniki co dodatki dedykowane do regularnego stosowania ale zwykle w uboższych dawkach (szczególnie jeśli chodzi o składniki poprawiające smarność) i jest tych składników po prostu mniej. Gdyby paliwo premium było bogatsze o dodatkowe składniki i ich ilość byłaby większa to po prostu koszty byłyby większe i wyższa cena. Paliwo premium kosztuje ok 20 groszy więcej na litrze, choć te dodatki w nim zawarte podnoszą cenę produkcji o ledwie kilka groszy na litrze a reszta to koszty marketingu i promocji i czysty zysk. Właśnie dlatego, że więcej osób przyciągnie się na stacje aby zalali paliwo premium odpowiednią promocją i marketingiem nie ma potrzeby aby wydawać dodatkowe grube miliony w dalsze polepszanie parametrów paliwa bo 90% Klientów nie odczuje różnicy a troska o stan układu wtryskowego Kowalskiego nie jest priorytetem koncernów paliwowych. Oni mają na tym zarabiać i nawet podniesienie kosztu produkcji o 1 grosz na litrze poprzez zastosowanie jakiegoś składnika globalnie daje wielomilionowe różnice w skali koncernu paliwowego. Duże firmy potrafią operować na bardzo niskich wskaźnikach rentowności nawet poniżej 1% i każdy dodatkowy koszt musi być uzasadniony a nie liczy się aby dobrze zrobić aucie Kowalskiego tylko sobie. Oszczędności szuka się wszędzie . Volkaswagen zrezygnował z trzeciego kluczyka właśnie ze względu na koszty. Ktoś policzył, że nawet jak koszt produkcji wynosi 1 euro to w skali roku przy produkcji 3 mln pojazdów to jest to 3 mln euro a to już sporo kasy. Jakoś paliwo sportowe kosztuje nawet kilkadziesiąt złotych za litr. Ciekawe czemu jak to z Tesco jest takie dobre i ciekawe co zawiera.
Kolego wybacz ale nie masz pojęcia o czym piszesz albo tylko Ci się tak wydaje.

[Gregs]

Ogólnie Kolega @tomek evo ma rację. Tylko część tzw. ulepszaczy jest niewspółmiernie droga w porównaniu do składu. Część zawiera naftę lub terpentynę, a ceny z kosmosu. Dlatego dolanie odpowiedniego oleju 2T daje takie same efekty (albo lepsze) jak dodanie "specjalnego" preparatu, który jest zazwyczaj znacznie droższy. Kolejnym przykładem jest regeneracja zapchanego DPF-a. Można go wymyć preparatem do czyszczenia kominków i specjalistycznym płynem do DPF-ów. Efekt będzie taki sam, a koszty 2-3 x większe.
Tu macie przykładowy film pokazujący co dzieje się z olejem po "wysmażeniu".
Najprawdopodobniej dedykowany olej BMW jest znacznie droższy od Castrola. Marka budzi szacunek, a co za tym idzie musi kosztować. Efekt sami oceńcie.
https://www.youtube.com/watch?v=g7Tc-YkJRxk

[Samp]

Poproszę o odpowiedź w jednym czy w dwóch zdaniach - czym się różnią od siebie oleje silnikowe Liqui Moly Top Tec 5W30 4200 od Liqui Moly Top Tec 5W30 4600 (prócz ceny i koloru bańki ). Z góry dziękuję za odpowiedź

[miśor]

Polepszenie smarowania nie zaszkodzi, ale te dodatki to placebo. Zbędne.

[tomek evo]

Poproszę o odpowiedź w jednym czy w dwóch zdaniach - czym się różnią od siebie oleje silnikowe Liqui Moly Top Tec 5W30 4200 od Liqui Moly Top Tec 5W30 4600 (prócz ceny i koloru bańki ). Z góry dziękuję za odpowiedź

Liqui Moly Top Tec 4200 5w30 jest olejem "zaprojektowanym" tak aby spełniać normę VW 504.00/507.00 (przy okazji spełniając inne normy), której Top Tec 4600 nie spełnia. Oleje te mają minimalnie inne parametry i właściwości ale nie są to duże różnice. Top tec 4600 ma oficjalną aprobatę GM-a a Top Tec 4200 oficjalna aprobatę VW dlatego można te oleje stosować w ASO w okresie gwarancyjnym.
Top Tec 4600 różni się natomiast od Meguina Efficency 5w30 butelką podobnie jak Top Tec 4200 od Meguina Compatible. Wszystkie te oleje są produkowane w zakładach Meguina w Saarlouis. Dokładne karty na stronie liquimoly.de i meguin.de.

Co do ulepszaczy paliwa to część faktycznie jest niewiele warta ale jest kilka firm, które mają w ofercie bardzo wartościowe produkty a koszt stosowania dodatku do regularnego stosowania może wynosić nawet poniżej 10 groszy na litr ON więc nie są to duże koszta. Są preparaty do czyszczenia dpf-a, które dodaje się do paliwa ale tylko bardzo nieliczne są skuteczne, gdyż większość "dopala się" dużo wcześniej. Niestety w tym przypadku cena nie jest niska i czasami potrzeba 2-3 buteleczek ale jeśli dpf nie jest zapchany na amen to jest bardzo duża szansa, że będzie zdecydowana poprawa. Inne preparaty skutecznie czyszczą wtryskiwacze i często są skuteczna i znacznie tańszą alternatywą dla regeneracji wtryskiwaczy. Ostatnio nawet w Motorze był test takiego preparatu. Dodatki potrafią obniżyć zużycie paliwa o nawet 10% (w przypadku zabrudzonych układów, gdzie wyczyszczenie układu i przywrócenie fabrycznej lub bliskiej fabrycznej sprawności układu wtryskowego znacznie obniża zużycie paliwa), odblokować zapieczone kierownice turbosprężarki o zmiennej geometrii, zlikwidować problemy z dpf-em i znacznie wydłużyć żywotność całego układu wtryskowego. To nie placebo ale każdy robi jak uważa.
Olejów oryginalnych danej marki się nie kupuje bo się po prostu mocno przepłaca. Dla BMW oleje robi w zdecydowanej większości Fuchs i nie jest to żaden super produkt tylko w zasadzie zubożona wersja tego co można normalnie kupić w opakowaniu Fuchsa. Czemu zubożona? Bo olej ma spełniać tylko 1 konkretną normę i ma ściśle ograniczony pakiet dodatków pod tą normę. Lepiej zainwestować i kupić porządny olej np. Liqui Moly/Meguin, Penrite, Neste, Millers czy Amsoil a jak cena nie pasuje ( choć np Meguin Efficency to 130-140 zł za 5l) to kupić tańszego Shella Helix Ultra w technologi GTL albo jeszcze tańszego Specola. To moje zdanie ale radzę poczytać trochę i wyciągnąć samemu odpowiednie wnioski.

[norbi333]

Kolejny zbiornik z olejem T2 wyjeżdżony i nadal zero różnicy.Także ostatnio zbiornik z T2 wyjeżdżę i koniec testów

[tomek evo]

Różnica może być tylko Ty tego nie zauważysz bo jeśli masz czysty układ wtryskowy (a jest spora szansa jeśli lejesz paliwa premium) to akustycznie możesz nie wychwycić "lepszego smarowania" układu wtryskowego tym bardziej, ze różnice w pracy silnika mogą być minimalne a Insignia jest dobrze wygłuszona. Różnice w spalaniu o ile na oleju 2T się pojawią (co w Twoim przypadku jest wysoce wątpliwe) będą trudne do wychwycenia na tak krótkim dystansie. Gdybyś kiedyś chciał spróbować dedykowanych dodatków do paliwa to polecam przetestować Archoila AR6200 EU wraz ze zwykłym paliwem ale dopiero po 2-3 pełnych bakach można robić porównania więc jeśli chce się faktycznie przekonać się czy dodatek działa to najlepiej wyjeździć 5-6 baków bo wtedy spadek spalania powinien być już zauważalny (1 czy 2 baki mogą być niemiarodajne). Moje spalanie na dystansie 30 tys. km zanim zacząłem stosować dodatki wynosiło średnio 6,7l a po 60 tys. km na dodatkach średnio 6,3l.

[norbi333]

Nie liczę na niższe spalanie, bo jeżdżę dynamicznie i w sumie spalanie średnio mnie interesuje. Może jest tak Jak piszesz.Ale jak pisałem. Nie zauważyłem kompletnie żadnej różnicy.

[Gregs]

Panowie znalazłem na jednym forum dość długi, acz bardzo ciekawy wywód na temat dodatków do ON.
Pozwalam sobie go umieścić w spojlerze, do poczytania dla zainteresowanych.
Dolewać, czy nie. Każdy zdecyduje sam.

Spoiler:

Komplikacja konstrukcji współczesnych silników z zapłonem samoczynnym (diesla)
spowodowała znacznie większe obciążenia mechaniczne materiałów konstrukcyjnych.
Jednym z czynników "wysilenia" konstrukcji jest zastosowanie ciśnień wtrysku na poziomie 1000-2000 bar.
Ciśnienia te wytwarza w systemie CR pompa paliwa.
Schemat konstrukcji takiej pompy przedstawia zdjęcie z poniższego linka:
us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i1081/108104_2mg.jpg
Wałek mimośrodowy napędzany najczęściej paskiem rozrządu wymusza ruch posuwisto-zwrotny sekcji tłoczącej pompy, która tłoczy paliwo do listwy akumulacyjnej
silnika.
Bezpośrednia współpraca wałka krzywkowego z sekcją tłoczącą wymusza zapewnienie odpowiedniego smarowania i odbierania ciepła, które wytwarza się podczas pracy.
Rolę "smaru" i "chłodziwa" spełnia paliwo. Jest to powód, dla którego jakość paliwa musi być na odpowiednim poziomie.

W latach 2005-2006 zmniejszono zawartość siarki w ON. Siarka i jej związki poza destrukcyjnym działaniem korozyjnym polepszały własności smarujące paliwa.
Efekt zmian składu paliwa był jednoznaczny: pogorszyły się warunki pracy precyzyjnych elementów układów wtryskowych.
Zauważono zwiększoną awaryjność silników o zapłonie samoczynnym - dotyczy układu zasilania silnika paliwem.
Zaobserwowano niewielkie, błyszczące drobiny w filtrach paliwa, które przedostając się do wtryskiwaczy powodowały ich uszkadzanie.
Wywnioskowano że, owe drobinki, to elementy współpracujących par pompy wysokiego ciśnienia. Powodem ich powstawania jest podwyższone tarcie i temperatura pracy pompy wskutek obniżonej smarności paliwa .
Na poparcie owej tezy przytacza się opracowanie naukowe pracowników Politechniki Krakowskiej - "Zagadnienia smarności ciekłych paliw silnikowych":
suw.biblos.pk.edu.pl/resources/i9/i9/i9/r999/OleksiakS_ZagadnieniaSmarnosci.pdf
Koszt nowej pompy paliwa wysokiego ciśnienia zawiera się w przedziale od 2000 do 5000 w zależności od modelu silnika.
Nie wiem, czy istnieje możliwość regeneracji pomp wysokiego ciśnienia.
Koszt 1 wtryskiwacza CR to kwota około 1200 PLN.
Regeneracja wtryskiwacza o ile w ogóle możliwa (tylko Bosch i Delphi) to wydatek rzędu 600 PLN.
Do kosztów takiej naprawy należy doliczyć koszty robocizny, sprawdzenia układu elektrycznego wtryskiwaczy. Najczęściej również koszt czyszczenia układu paliwowego i zbiornika oraz oczywiście wymiany filtrów.

Wobec powyższej perspektywy, użytkownicy zaczęli się zastanawiać w jaki sposób zwiększyć trwałość elementów wtryskowych silników.
Na konstrukcję pomp i wtryskiwaczy oraz rodzaj użytego materiału wpływu nie mamy, więc tutaj poprawa nie jest możliwa.
Pewien wpływ możemy mieć na własności smarne paliwa. Użytkownicy w różnych krajach na całym świecie zauważyli problem i sami zaczęli poprawiać smarność ropy olejem do 2T.
Sięgnięto do jednego z najprostszych i najstarszych metod poprawy smarności jest dodawanie do paliwa
oleju wykorzystywanego w silnikach dwusuwowych, tzw oleju 2T lub oleju mieszankowego lub po prostu "Miksolu".
Silniki dwusuwowe smarowane są właśnie olejem dodawanym do benzyny. Benzyna w takim silniku dostarczana jest do wnętrza silnika.
Ma kontakt z elementami współpracującymi (łożyska wału korbowego) i dzięki temu zapewnia wystarczające smarowanie.
Zasadę smarowania mieszankowego wykorzystano w silnikach diesla. Do oleju napędowego dodawany jest olej 2T, który przepływając przez pompę i wtryskiwacze zapewnia im odpowiednie smarowanie, a więc polepszenie warunków współpracy wydłużając tym samym trwałość.
Same zalety?
Niby tak, ale nie do końca jest tak kolorowo.
Użytkownicy niemieckiego forum motortalk.de próbowali przeprowadzać profesjonalne testy oleju napędowego z dodatkiem oleju do dwusuwów i wyniki wpływu 2T na parametry paliwa, a tym samym procesy spalania są dość zaskakujące.

Wpływ oleju 2T na liczbę cetanową.
Liczba cetanowa ON to oględnie mówiąc, zdolność paliwa do samozapłonu. Im LC jest wyższa, tym „miększa” jest praca silnika.
Minimalna LC paliwa wynosi 50.
I tak, dodatek oleju 2T w proporcji 1:50 zmniejsza LC o 26 punktów!
Dodatek 2T w proporcji 1:150 zmniejsza LC już zaledwie o 3 punkty, co jest wartością akceptowalną.
Linki:
próbka 1:50: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=686109

próbka 1:150: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=686110


Wpływ oleju 2T na parametr HFRR
HFRR to parametr opisujący własności smarne paliwa. Wyrażany jest w µm. Im mniej µm na badanej próbce, tym mniejsze zużycie, a więc lepsza smarność. Ponownie podeprę się niemieckim forum mt.de, gdzie użytkownicy zlecili badania HFRR paliwa z dodatkiem 2 różnych olejów:
img33.imageshack.us/img33/2937/hfrr.jpg
Próbka wzorcowa miała smarność równą 238 um, a dwie próbki z dodatkiem różnych olejów 2T miały smarność 178 i 256um.
Wniosek z tego jest taki, że jeden olej poprawił smarność o około 25% w stosunku do próby wzorcowej, czyli czystego ON, drugi natomiast pogorszył HFRR o 10%.

Własności czyszczące oleju 2T.
Użytkownicy, którzy przez dłuższy czas dodają olej 2T do ON, stwierdzają, że paliwo takie posiada lepsze własności oczyszczające wnętrze mechanizmów z różnego rodzaju osadów.
Wniosek subiektywny

Zalecane proporcje oleju 2T
Nasuwa się wniosek, że najbardziej zalecanymi proporcjami oleju 2T w stosunku do oleju napędowego mieszczą się w przedziale od 1:200 do 1:300.
Oznacza to, że dla proporcji 1:200 na 50 L paliwa dodajemy 250 ml oleju, dla 1:250.
Przedział jest o tyle ważny, że umożliwia nam niezbyt dokładne dozowanie oleju 2T bez jakiejkolwiek szkody dla silnika.

Zalecane oleje
Najbardziej znanym i sprawdzonym olejem dodawanym do paliwa jest produkt f-my Liqui Moly o symbolu 1052:
http://www.liquimoly-sklep.pl/pl/p/OLEJ ... -1L-1L/280
Innym polecanym olejem, głównie ze względu na parametry i dostępność jest produkt naszego rodzimego giganta Orlen Platinum Moto 2T:
http://www.orlenoil.pl/oferta/motocykle,4,168.html
I do starszych silników, „klasyczny” Miksol S:
http://www.orlenoil.pl/oferta/motocykle,4,125.html
Koleżanka Iwona dotarła do informacji:
Najbardziej polecane na MT.de, półsyntetyki API TC, JASO FC, ISO-L-EGC bądź ISO-L-EGD (w kolejności alfabetycznej):
*Addinol Super 2 T MZ 406
*Delticom HighPerformer
*Liqui Moly 1052
*Liqui Moly Racing 2T 1504
*Liqui Moly Racing Scooter 1621
*MEGUIN megol TC
*Shell Advance VSX 2T
*RAVENOL Scooter

nie polecają na podstawie przeprowadzanych testów: nadają się do smarowania, ale mają słabe właściwości myjące
*Castrol Act>evo 2T, mineralny API TC / JASO FC,
*Mobil Extra 2T, półsyntetyk API TC, JASO FC, ISO L-EGC

zdecydowanie niepolecane:
*Divinol FF API TC, JASO FD/FC, ISO L-EGD
*MEGUIN megol 2T TC mineralny API TC, ISO L-EGB, JASO FB
*Motul 510 2T API TC, JASO FD/FC, ISO L-EGD


Oczywiście stosowanie innych olejów również jest dozwolone, ale ze względu na dużą ilość nie podajemy ich gatunków.

[darek0808]

Nadal zastanawiam się nad wyborem oleju. Wybieram, między poniższymi trzema:

Motul 8100 x-clean fe 5w-30
Klasa lepkości SAE J 300 5W-30
Gęstość w 20°C ASTM D1298 ............................ 0.853
Lepkość w 40°C ASTM D445 ............................. 72,9 mm²/s
Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445.........12,1 mm²/s
Lepkość HTHS w 150°C ASTM D4741.................. 3,5 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270......................... 163
Temperatura płynięcia ASTM D97 ......................-33°C
Temperatura zapłonu ASTM D92......................... 226°C
Popiół siarczanowy ASTM D874 ...........................0,77% masy
TBN ASTM D2896 ...............................................7,1 mg KOH/g

liquy moly top tec 4600 5w-30
Gęstość 15°C 0.855 g/cm³
Lepkość kinematyczna 40°C 64 mm²/s
Lepkość kinematyczna 100°C 11.6 mm²/s
Wskaźnik lepkości 178
Temperatura płynięcia -36°C
Temperatura zapłonu 232°C

MILLERS OILS EE LONGLIFE C3 5w30
SAE klasa lepkości:…5W30
Ciężar właściwy przy 15 C…0,850
Lepkość kinematyczna przy 100 C…10,9 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40 C…65,0 cSt
Indeks lepkości…160
Temperatura krzepnięcia…-42 C
Temperatura zapłonu…>200 C
Lepkość na zimno przy -30 C…6,600 cP
TBN mg KOH/g…7,85

Największe różnice są temperaturze krzepnięcia, tu wygrywa Millers, z kolei LM wygrywa w indeksie lepkości, reszta paramatrów zbliżona. Teraz pytanie czy dopłacać do Millersa, czy zostać przy Motulu, a może po środku wziąć LM?Czy rzeczywiście ten Motul, tak stracił teraz na jakości, odkąd jest produkowany w tych Włoszech? czy trzyma wartośći z etykiety? Jakie parametry sa najważniejsze przy silniku 2.0 CDTI?

[Gregs]

A nie bierzesz pod uwagę?
Millers Oils EE Longlife 5w40

ACEA C3
API SN/CF
MB 229.31, 229.51, VW 502.00, 505.01, Ford M2C917-A , BMW Longlife 04, Porsche A40, GM dexos 2

SAE klasa lepkości:…5W40
Ciężar właściwy przy 15 C…0,848
Lepkość kinematyczna przy 100 C…14,1 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40 C…85,9 cSt
Indeks lepkości…170
Temperatura krzepnięcia…<-36 C
Temperatura zapłonu…>200 C
Lepkość na zimno przy -30 C…6,600 cP
TBN mg KOH/g…7,44

Insignia prawdopodobnie będzie nieco więcej paliła (albo i nie), ale film olejowy będzie pewniejszy.

[darek0808]

Raczej na razie zostanę przy 5w30, ale jeśli są jakieś przesłanki merytoryczne za 5w-40 to poprszę

[kecraminsignia]

Kolega #ping pokazał ciekawy opis odnośnie oleju:

[darek0808]

No właśnie, pytanie czy 2 jednostki przy 100stopniach celsjusza, robią różnicę (Motul 5w30 vs Millers 5w-40), albo inaczje, jaki to ma realny wpływ na ochronę silnika.
Ten Motul jest najbardziej zbliżony do Millersa, jeżeli chodzi o lepkości w temperaturach 40 i 100.

[zubek]

Myślę że NASA przed wysłaniem wahadłowca w kosmos nie przeprowadza tak wnikliwych analiz. Wystarczy wlać syntetyczny olej ze sprawdzonego źródła i wszystko będzie OK.