Interfejs diagnostyczny OP-COM

[krupers]

więc rozumiem,że wszyscy koledzy,biorący udział w dyskusji,mają wyłącznie OP-COM, made in Adako.

Nie "made in Adako" bo Adako nie jest krajem, więc "made by" jak już, a po drugie Adako jest tylko dystrybutorem, a kolega Węgier jakoś w ostatnich latach jest tak uj*ny robotą, że nie ma czasu na rozwinięcie całości i wiele tematów ogarnie przez WhatsApp i pomoże, ale to droga przez męczarnię by z nim coś zrobić. Ale tak ten oryginalny z użyciem wersji Pro/Adv jest w stanie zrobić wszystko nawet w autach z końca produkcji GM.

[czapeczka50]

Dzięki za zwrócenie uwagi.Błąd porawiony.

[Lukasz777]

Cześć, potrzebuje wyzerować sondę lambda i wtryski w Insigni A r. 2009 silnik 1.6 turbo - A16LET, czy ktoś może pomóc? Okolice Warszawy bądź po trasie Warszawa - Wieluń. Mogę również odkupić interfejs, który to umożliwia (jak komuś już nie potrzebny). Pozdrawiam

[Mitko]

Chevy Cruze 2,0 VCDI 163 KM -notoryczny błąd P003A. Auto jeździ wg. mnie dobrze ale od czasu wymiany intercoolera, potem kolana na wlocie do niego wali ten błąd, choć nie za każdym razem. Układ wygląda na szczelny, powymieniane zawory N75 ale bez poprawy. Mam Opcoma 1.8. Dałm kumatemu koledze do testowania i potem dał mi na pendrive kilka werscji do zainstalowania. Wybrałem 200603a Prof. Nie wyłączałem cyfrowego podpisywania sterowników. Jedyne co chciał komp Win11 Home 64 bit, to wyłączenie integralności rdzenia/pamięci, nie pamietam dokładnie jak to się nazywało. Po zrobieniu tego zainstalował się. Test przechodzi pozytywnie. Wchodząc przez Insignię 2,0 DTH w programowaniu jest mozliwość przyuczenia turbo. Coś tam było chyba napisane czy wyzerować coś. I mam pytanie czy ktoś to robił, czy jest tu jakieś ryzyko, że sknocę auto i bez ASO się nie obejdzie ? Czy to dało jakieś efkety ?

[dokia]

A jakieś ASO w Polsce robi jeszcze Cruze? Bo znam jedno które robi Chevi ale tylko Camaro

[Mitko]

Tzn. miałem na myśli ASO Opla, które kiedyś obsługiwały Chevroleta. Sądzę, że nie byłby to dla nich problem.

[dokia]

Kiedyś- słowo klucz , ci co kiedyś to teraz nie mają już interfejsów do Chevroleta. Wiem że Białystok nadal ma Camaro ale są chyba jedyni w PL. Raczej szukaj nie ASO a zakładów które chevrolety kochają ze względu na potrzeby ich właściciel. We Wrocławiu takim jest serwis Bosch na Pięknej

[Mitko]

Dzisiaj się skusiłem na próbę adaptacji turbo ale chyba nic z tego nie wyszło. Po naciśnięciu opcji uruchom adaptację nic się nie działo poza tym, że przycisk był nieaktywny przez ok. minutę. Żadnych komunikatów czy się powiodło czy nie. Potem pojechałem na przjażdżkę aby wypalić DPF bo miał 99% zapełnienia. Po powrocie błąd P003A znów się pokazał. W ogóle Opcom to jakieś dziwne narzędzie. W mojej wersji 200603a Prof w 2012 r. jest Orlando z moim silnikiem Z20D1 ale nie opcji Programming - dziwne. Natomiast dla Insigni 2012 A20DTH jest i z tego próbowałem zrobić tę adaptację. Mam też kilka innych werscji opcoma do uruchomienia zapisanych na kompie ale nie mam już zapału do zabawy tym po przeczytaniu tego forum. Ponadto znajomy mechanik powiedział mi, że uwalił kiedyś opcomem ABS i od tego czasu nie używa go.

[P405]

Z tym błędem daj sobie spokój jak auto chodzi normalnie. Miałem to samo po wymianie gruszki od turbo. Żadne adaptacje nie pomogły.

Wysłane z mojego RMX5011 przy użyciu Tapatalka

[Mitko]

Chyba masz rację, raczej dam sobie spokój bo gdybym nie miał żadnego testera błędów to nie wiedziałbym o błędzie i spokojnie jeździł.

[Juzwilek]

Witam, wie ktoś może jaką wersję OP-COM kupić aby działały bloki pomiarowe i pokazywało parametry silnika w Insigni a 2010r. A16LET ?

[dare50]

Jedyny słuszny
Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® https://share.google/cvcgiBs4c9xBUBJY4

[Juzwilek]

No a taki nie oryginalny z aliexpress ?

[dare50]

Przeczytaj regulamin forum

[Kwieti1984]

Witam. Jest ktoś z lubelskiego kto odpłatnie zakoduje mi kluczyki do Insigni z 2016 roku. Mam jeden działający i chce dołożyć kolejne 2

[Paweledi123]

Nie łatwiej i bez stresu skopiować imo kluczyka , każdy dorabiacz kluczy to ma już

[dokia]

Witam. Jest ktoś z lubelskiego kto odpłatnie zakoduje mi kluczyki do Insigni z 2016 roku. Mam jeden działający i chce dołożyć kolejne 2

W Twojej okolicy jest minimum 13 firm które to robią. Wpisz w Google swoją lokalizację i „dorabianie kluczy do aut” i sobie wybierzesz co tam chcesz.

[piasek32]

Witam, chciałem się podłączyć do tematu:

Posiadam Opla Meriva B z 2016 roku silnik 1.4 Turbo 120Km (B14NEL)
Wiem że to forum Insigni, ale merytorycznie tutaj jestem najbliżej znalezienia informacji.


Chciałbym się zaopatrzeć w interfejs który by mi pozwolił odczytać błędy w jak najszerszym zakresie, a w przyszłości chciałbym pozmieniać jakieś /cenzura/ typu wyłączyć dźwięk pasów, wyłączyć czujniki ciśnienia w oponach.



Przeglądam tematy na tutejszym forum i szczerze mówiąc szypuła już mi mięknie od nadmiaru informacji.



- chińczyk z oryginalnym scalakiem PIC v 1.95 z możliwością flashowania (może i bym coś tam wgrał mam nawet programator Pickit3 ale skąd wziąć do tego HEX jakieś wersje Fantomela, itp)



- jakiś Bułgar za 100euro z językiem polskim



- VxDiag z GDS2 nie wiem ile to kosztuje ale pewnie dużo



- vLinker mc/mc+



tech2? mdi?



Proszę o wyrozumiałość i konkretne podpowiedzi Dzięki

[domelj1990]

Jaki interfejs kupić do a14net żeby dało się odczytać wszystkie parametry najlepiej tani

[ringo]

Przeglądam tematy na tutejszym forum i szczerze mówiąc szypuła już mi mięknie od nadmiaru informacji.
...
Proszę o wyrozumiałość i konkretne podpowiedzi Dzięki

późno odpowiadam, ale co jakiś czas warto odświeżyć

ze swojego dotychczasowego doświadczenia mogę z czystym sumieniem polecić GM MDI-1 (MDI-2 oczywiście też, ale do ins. A - a w tym subforum jesteśmy - nie trzeba dopłacać).
Nie miałem jak dotąd rzeczy, której nie mógłbym zrobić gdzie barierą byłby sprzęt. MDI (jak i niektóre urządzenia od zew. dostawców np. VXDiag) wystawiaja protokół J2534, który jest idealnym punktem wejścia z PC do modułów samochodowych.
https://github.com/jakka351/OpenJ2534

Osobiście unikałbym jakiekolwiek sprzętu który korzysta wyłączenie z proprietary protokołu komunikacji PC <> box gdzie jestem skazany wyłącznie na to, co dostałem w pakiecie od dostawcy takiego sprzętu.

Nie ma jednej dobrej odpowiedzi na pytanie "co wybrać" bo _to zależy_ od tego na ile ktoś ma ochotę wejść w temat. Jeżeli komuś zależy na tym, żeby mieć do wszystkiego guziki które cośtam mielą, potem jest pasek postępu i wynik jest 0/1 (udało się/nie udało się) i nie chce się dowiedzieć np. który moduł został "dotknięty" i w jaki sposób, to pewnie moduły typu opcom będą dla niego odpowiednie (zgaduje, bo sam nie posiadam). Natomiast jak ktoś chce móc zrobić cokolwiek na co pozwoli mu dany ECU w samochodzie, to szedłbym w sprzęt wystawiający J2534 i który ma reputacje stabilnej implementacji tego co potem leci do samochodu (box <> ECU, czyli u nas ISO-15765).

W swoim pytaniu pomieszałeś też 3 różne rzeczy: programator IC (pickit), interfejs komunikacji PC <> ECU via OBD (vxdiag, vlinker, mdi, tech2) i oprogramowania (gds2, tech2 ponownie).

Tu na forum raczej nie będzie za dużo informacji o pisaniu bezpośrednio do IC przez fizyczny dostęp do nich. Jedną z ogromnych barier wejścia do IC w ECU są custom'owe układy do których nie ma dokumentacji. Żeby nie było za łatwo to nawet jak ustalisz które ścieżki są ci potrzebne to w starszych modelach (ins. A) ECU będą miały układy, które wyszły z produkcji 10-20 lat temu (np. z rodziny Motorola HC908) których programatorów jest jak na lekarstwo.

O interfejsie komunikacji pisałem wyżej, a oprogramowanie na start to GDS2/SPS3, które oficjalnie są dostępne przez acdelcotds.com i mniej oficjalnie (czyt. nielegalnie, w tym DPS) przez chomiki i inne takie. GDS2 jest do diagnozowania i częściowo do konfigurowania, SPS/DPS jest do programowania (ten pierwszy będzie wymagał licencji na pobieranie plików kalibracyjnych/konfiguracyjnych z serwerów General Motors).

Odpowiadając na twoje przykłady

Chciałbym się zaopatrzeć w interfejs który by mi pozwolił odczytać błędy w jak najszerszym zakresie, a w przyszłości chciałbym pozmieniać jakieś /cenzura/ typu wyłączyć dźwięk pasów, wyłączyć czujniki ciśnienia w oponach.

Wszystkie 3 rzeczy zrobisz przez J2534 z tym że z różnymi poziomami trudności.

- Odczytanie błędów jest najbardziej trywialne i każde narzędzie ze stacku Open J2534 to zrobi ale może nie potrafić zdekodować kodu błędu na jego treść, co np. GDS2 ma "w pakiecie", a dokumentacja techniczna z acdelco jeszcze szczegółowy opis każdego błędu.
- Wyłączenie dźwięku pasów: to jest najtrudniejsze bo wymaga wgrania zmodyfikowanego pliku kalibracyjnego który zmienia ton/częstotliwość sygnałów dźwiękowych
- Wyłączenie czujnika ciśnienia (bez jego fizycznego wymontowania) to ustawienie flagi konfiguracyjnej (tj. DID - data identifier) w module zegarów, żeby nie pokazywał ci ani ciśnienia ani błędów o jego braku.