Insignia DPF Info - aplikacja na Androida

[Zbyszek01]

Poszło to co wczoraj widziałem.


Wysłane z iPhone

[Zbyszek01]

A dzisiaj rano jadę do pracy i niespodzianka mnie złapała.


Wysłane z iPhone

[Dariusz1]

Ping gdzie można wykupić punkty opl tool

[Tomek1984]

Witam,
bardzo proszę o informację jak i gdzie mozna zakupić nową wersjęaplikacji, bo stara niestety nie dziala w Opolu zafira 2015 2.0 170 km.
Ping, bardzo proszę o pomoc.
Pozdrawiam

[Ping]

Szybkie pytanie,
Ile bar może wydmuchać turbina w silnikach A20DT(x)?

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

[Rooff_]

Nie wiem czy Ci to pomoże, ale kiedyś popełniłem takiego posta:

Oczywiście, że jest to ciśnienie sumaryczne Ale porównuję do żądanego przez sterownik, który też uwzględnia ciśnienie barometryczne (ono było na poziomie 99 kPa). Finalnie sprężarka daje ok. +200 kPa, a może więcej - nie wiem, bo nie znam parametrów nominalnych. Fakt jest faktem, że w BiTurbo jest inny MAP sensor - ma zakres pomiarowy do 400 kPa, a nie jak w pozostałych DTx do 350 kPa.
W załączniku wrzucam plik ze wspomnianej jazdy. Trochę rzeczy powycinane i pofiltrowane dla lepszego oglądania.
Jakby ktoś potrzebował to mam oryginalny plik ze wszystkimi wskazaniami - mogę podesłać

[xul]

Z TIS dla silników LBS, LBX lub LBY

Czujnik ciśnienia doładowania - wartość oczekiwana: 82-110 kPa(12-16 PSI), Ten parametr wyświetla ciśnienie doładowania turbosprężarki wewnątrz silnika które zostało wyliczone przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia doładowania

[Ping]

Właśnie zastanawiam się jak wyskalowac wskaźnik doładowania. Zakres parametru jest chyba do 2.5 lub do 3.5 bara. Chodzi oczywiście o doladnowanie wzgledem ciśnienia Baro.

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka



Dodano po 1 minucie 23 sekundach:

Z TIS dla silników LBS, LBX lub LBY

Czujnik ciśnienia doładowania - wartość oczekiwana: 82-110 kPa(12-16 PSI), Ten parametr wyświetla ciśnienie doładowania turbosprężarki wewnątrz silnika które zostało wyliczone przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia doładowania

110kPa to chyba na wolnych obrotach.

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

[Rooff_]

Tak się domyślałem, że o to Ci może chodzić Oczywiście te moje wartości są bez uwzględniania ciśnienia atmosferycznego.
Mam takie coś dla Ciebie do rozważenia - może dałoby się zrobić, żeby jakoś zapisywała się wartość maksymalna? W Torque jest taki typ wskaźnika, który sam zmienia wartość maksymalną w zależności od wskazań.

Może fajnym pomysłem byłoby też dodanie stopera podczas regeneracji, który by wskazywał ile już filtr się wypala. Lub alternatywnie szacunkowy czas do zakończenia wypalania na podstawie przyrostu % regeneracji. Oczywiście nie będzie on dokładny, ale pozwoli na oszacowanie i ew. zaplanowanie trasy, żeby nie musieć przerywać wypalania lub konieczności skończenia wypalania na postoju (można wtedy zjechać jakimś następnym zjazdem z S-ki czy coś ).

[Bogoes]

Właśnie zastanawiam się jak wyskalowac wskaźnik doładowania. Zakres parametru jest chyba do 2.5 lub do 3.5 bara. Chodzi oczywiście o doladnowanie wzgledem ciśnienia Baro.

W moim silniczku A13DTC wygląda to tak: maksymalne ciśnienie żądane to 220kPa i choćbym wcisnął nogę w podłogę zawsze żąda max 220kPa, natomiast rzeczywiste chwilowo dochodzi do ok. 255kPa, kiedyś jak miałem przeładowanie potrafiło osiągać ponad 280kPa. Ciśnienie baryczne ok. 100kPa.

[Ping]

Tak się domyślałem, że o to Ci może chodzić Oczywiście te moje wartości są bez uwzględniania ciśnienia atmosferycznego.
Mam takie coś dla Ciebie do rozważenia - może dałoby się zrobić, żeby jakoś zapisywała się wartość maksymalna? W Torque jest taki typ wskaźnika, który sam zmienia wartość maksymalną w zależności od wskazań.

Może fajnym pomysłem byłoby też dodanie stopera podczas regeneracji, który by wskazywał ile już filtr się wypala. Lub alternatywnie szacunkowy czas do zakończenia wypalania na podstawie przyrostu % regeneracji. Oczywiście nie będzie on dokładny, ale pozwoli na oszacowanie i ew. zaplanowanie trasy, żeby nie musieć przerywać wypalania lub konieczności skończenia wypalania na postoju (można wtedy zjechać jakimś następnym zjazdem z S-ki czy coś ).

Chodzi o samo wychylenie wskaźnika. Wartość cyfrowa zawsze będzie taka jaka zostanie odczytana.
Co do skali dynamicznej to możliwe że uda się to zrobić, ale to temat na przyszłość.
Czas regeneracji mogę dodać, tylko w obecnej formie nie mam go gdzie umieścić. Z czegoś trzeba by było zrezygnować na czas trwania regeneracji.
W wyliczanie teoretycznego czasu zakończenia nie chce się bawić, bo często regeneracja przy 100% jest jeszcze przeciągana.


Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka





Dodano po 4 minutach 50 sekundach:

Właśnie zastanawiam się jak wyskalowac wskaźnik doładowania. Zakres parametru jest chyba do 2.5 lub do 3.5 bara. Chodzi oczywiście o doladnowanie wzgledem ciśnienia Baro.

W moim silniczku A13DTC wygląda to tak: maksymalne ciśnienie żądane to 220kPa i choćbym wcisnął nogę w podłogę zawsze żąda max 220kPa, natomiast rzeczywiste chwilowo dochodzi do ok. 255kPa, kiedyś jak miałem przeładowanie potrafiło osiągać ponad 280kPa. Ciśnienie baryczne ok. 100kPa.

To jest ciśnienie bezwzględne w kolektorze. Od tej wartości trzeba by jeszcze odjąć ciśnienie atmosferyczne, czyli wychodzi ze turbo dmucha dodatkowe 1.5bara a czasami więcej.
Zastanawiam się czy 1.8bara na wychyleniu będzie optymalne.

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

[Rooff_]

Dla A20DTR maksymalne żądane przez sterownik silnika, które widziałem u siebie, to 315 kPa (bez uwzględniania ciśnienia atmosferycznego)

Taka jeszcze jedna uwaga - może trzymaj się jednych jednostek ciśnienia? Bo w tej testowej widziałem, że jedno było w barach, drugie w kPa - brakowało gdzieś tylko psi

[Ping]

Turbo i ciśnienie oleju zrobić w kPa?

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

[dare50]

A nie powinno być wszystko w barach , w końcu w pl stosujemy głównie bar

[Kub@]

... a może w bar?
Dla mnie jakoś przejrzyściej

[Ping]

W kPa jest tylko różnica ciśnień. Konwertując to na bary zawsze będzie wartość po przecinku. Dla mnie to bez sensu.

Wrzucam zdjęcie poglądowe.
Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

[Kub@]

Skoro tak, to ja bym tak zostawił

[Ping]

I jeszcze tak informacyjnie.
W pierwszej kolejności będzie dodany odczyt parametrów z Insigni z silników A20DT(x), w następnej kolejności dodam Astrę J z tym samym silnikiem oraz z silnikami A17DT(x), potem silniki B16/20DT(x). Kiedyś też pojawi się odczyt danych z VC/ZB.

Jeżeli jakiegoś auta nie wymieniłem a chcieli byście aby pojawiła się obsługa, to napiszcie.

Silnik będzie dekodowany po nr VIN a konfiguracja wskaźników będzie pobierana z serwera.
W przypadku gdy VIN nie zawiera informacji o silniku, trzeba będzie wybrać go z listy.

Oprócz danych DPF, w miarę możliwości będę starał się dodać też inne informacje, takie jak np ciśnienie spalania, zrównoważenie cylindrów, ciśnienie paliwa itp.

W planach mam też umożliwienie ręcznego zdefiniowania parametrów przez użytkownika aplikacji.

Niestety mam też smutna wiadomość dla posiadaczy telefonów które nie mają usług Googla (Huawei P40 itp). Na tych urządzeniach nie będzie możliwości zdekodowania VINu i pobrania wskaźników.

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

Jak zwykle rewelka. Brawo!

Wysłane z telefonu Nokia 6310i przy użyciu Tapatalka

[Ping]

I jeszcze jedno.
Abym mógł wydać aplikacje dla iPhona to potrzebny będzie mi komputer Mac "Intel-based Mac running macOS Catalina 10.15.4 or later"
Jeżeli ktoś miał by na użyczenie na dłuższy, bliżej nieokreślony okres czasu to proszę o info na priv.

Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka