Zakup Insigni - pytania

[mazmarcin]

Ale...
Nie wszyscy mają firmy i auta to ich koszta.
Gdzieś wyczytałem na tym forum że fajnie spojrzeć na auto jak się od niego odchodzi bo się podoba
Ja tak mam

[Krzychu99]

@as pik Żyć to można pięknie brzmiącym v8, jakimś klasykiem albo czyms wyjątkowym. Auta masowe jak Insignia zawsze będą traktowane jak pralki czy lodówki, bo to ich jedyne zadanie. Mają służyć wożąc dupe z punktu a do b, bezawaryjnie i wygodnie. Wiadomo fajnie jest się obejrzeć za swoim autem na parkingu jak to Marcin ładnie napisał, ale to tylko wartość dodana do dużego i wygodnego auta. Fajnie, że Iśka wygląda, ale osobiście wątpię żeby ktoś kupił ją za sam wygląd Jest to dobry kompan do połykania km, wożenia rodziny/cementu pojechania na wakacje. Bez zbędnych emocji, dobry dupowóz i nie jest to wada, bo auto tej klasy takie ma być.

[wassermann]

O, ja też tak mam! Tylko musi być czyste, a więc nie za często mam okazję się oglądać, zwłaszcza obecną porą Oglądałem się za Vectrą (pierwszy Opel, kupiony „oczami” w 2010), oglądałem i oglądam za Insigniami, bo nawet jeśli w dowodzie rej. jest wpisany bank, to w miesięcznej racie mam przywilej odwracania się i spojrzenia na to auto
Staram się tylko nie robić zdjęć na wyjazdach, bo jak obfociłem Vectrę w plenerze 700 km od domu, na naszym pierwszym wyjeździe, to już z niego nie ruszyła o własnych siłach, szmata jedna.
No ale z wożeniem cementu to @Krzychu99 już poszedł za daleko

M.

[noirdk]

@wassermann @Krzychu99mial chyba na myśli tych co wozili cement i płyty chodnikowe

Wysłane przy użyciu Tapatalka

[IBZI]

I wracamy do pytań o zakup Insigni.

[as pik]

Kończąc off topic; Kupiłem Insignie bo mimo wszystko to auto mi się podoba.

Gdyby było inaczej... Jeździł bym Passerati w dieslu.

A pytanie moje brzmi : Czy warto czekać na GSi z przed liftu? Choruję na ten model...
Tak ładnie go na 300 zrobić...

[wassermann]

@as pik
Moim zdaniem warto, ale musisz liczyć się z ryzykiem.
Samochód jest bardzo sprawny podwoziowo, napęd 4x4 super, hamulce doskonałe. Pod tym względem lepszy od poprzedniej generacji 2.0T.
GSi jest niby twardsze od „zwykłych” ale na Tour i tak płynie komfortowo.
Szkoda, że nie montowali zawieszenia HiPerStrut, jak w poliftowych 2.0T 4x4, bo wrażenia z prowadzenia byłyby jeszcze lepsze.
Skrzynia zaskakująco przyjazna, mówię to z perspektywy pierwszego automatu w ponad 20-letniej przygodzie z jazdą tylko (i nadal) manualem.
Programem robisz silnik na 290-300, zdejmujesz ograniczenie mocy i momentu (max jest tylko w położeniu kickdown na biegach II, V i VI.), programem poprawiasz skrzynię.
Ryzyko jest takie, że silniki 2.0T „LTG” padały w poliftach - pękanie tłoków. Nie wiadomo na razie jak w Insiach od 2017, bo jest ich statystycznie za mało (w ofercie były do wiosny 2018) i mają jeszcze za małe przebiegi. Zmieniła się od 2017 polityka olejowa i trzeba do tego silnika lać Dexos 1 Gen.2, ciekawe czy to coś zmieni?
Podkręcony silnik będzie korcił do korzystania z walorów, a to jednak dodatkowe obciążenie i może wpłynąć na wystąpienie tej fatalnej awarii. Natomiast skrzynia powinna przyjąć optymalizację bez problemu, bo jest projektowana na 480 Nm.

M.

[norbi333]

Czyli biturbo 210 koni i program na 240-250 koni. Małe spalanie, dalej świetny wygląd i osiągi przyzwoite.

[wassermann]

Klekot w gratisie i 80-90 kg cięższy nos, pogarszający balans w zakrętach
(o dziwo aż tyle wynosi różnica masy między 2.0T a 2.0 biturbo w kwitach - porównywałem zwykłą i GSi, hatchbacki i kombi, różnica zawsze w tym przedziale)

@as pik
Jeśli planujesz używkę, to będziesz kierować się atrakcyjnością i "pewnością" egzemplarza. Żeby nie zawężać sobie tak drastycznie pola poszukiwań (GSi 2.0T jest bardzo mało), brałbym pod uwagę ładne wizualnie "zwykłe" 2.0T. Skoro i tak planujesz program, to zasadniczej radości dostarczy Ci właśnie program, a nie wersja auta. Zaczniesz szukać GSi i okaże się, że połowa ma "zwykłe" fotele i koła 18", bo takich sztuk nie brakuje. Jedyne czego nie będziesz miał w "zwykłej", to tych modyfikacji zawieszenia, ale naprawdę nie ma co się nakręcać. Różnice są jeszcze w programie Sport dla skrzyni, innym w GSi (ładnie trzyma obroty i redukuje przy hamowaniu), ale po chipie skrzyni i tak pozbędziesz się tych różnic, wprowadzając podkręcony program (zakładam, że interesowałbyś się propozycją EDS Motorsport - dla silnika i dla skrzyni).
Fotele w GSi są OK pod warunkiem, że nie jesteś "solidnej" budowy ciała w tyłku i plecach. Jak siądę w ciuchach, to naprawdę odczuwam różnicę w boczkach oparcia czy akurat jestem na dnie i mam 80 kg czy odbiłem do 85 kg (po świętach ), a jak kiedyś miałem 100, to na pewno nie polubiłbym tych foteli. Nawet te zwykłe AGR w Insignii B są już odczuwalnie mniejsze niż przewspaniałe, najlepsze na świecie i w historii, fotele AGR w Insignii A.
Kupując używkę będziesz pewnie zmieniał po krótkim czasie opony. Wrzucisz Michelin Pilot Sport 4S i masz upgrade do GSi

M.

[as pik]

Pytam, bo mam plan jak takiego Opla zrobić spójnego z swoją aparycją... Pytanie czy GSi jest tyle lepsze co podstawa z tym silnikiem.
Klekot odpada, nie że nie lubię ale to nie jest auto które ma jakąkolwiek porcję funnu dla mnie.
Dla mnie felgi to drugorzędna sprawa.
Zawsze można coś samemu zmodyfikować.

[norbi333]

Silnik ten sam. Lepsze hamulce i zawias, ale czy aż taka duża różnica?

[axen]

Przeglądałem pewną aukcję z insignią i zauważyłem że auto z odpalonym silnikiem stojące na "luzie" ma 2 tys. Obrotów.
Wypalanie dpfa?

[zubek]

stojące na "luzie" ma 2 tys. Obrotów. Wypalanie dpfa?

Nie.

[as pik]

Silnik ten sam. Lepsze hamulce i zawias, ale czy aż taka duża różnica?

Pytam bo tak sobie myślę że jak już upoluję takiego "golasa" z tym silnikiem to będzie frajda z tuningowaniem. Zresztą to auto generalnie już wygląda świetnie... Bez pakietu gsi dodał bym tylko 19nastki i z 3cm go posadził niżej.
Dobry hamulec, opony i programowanie.
Ale póki co to wolne myśli...

[grzegorz13]

Odradzam golasa gdyż różnica w wyposażeniu jest znacznie większa niż hamulce i zawias ! a tuningowanie go to trochę nieopłacalne. Poprzeglądaj oferty ASO z różnicami co znajduje się na wyposażeniu poszczególnych modeli a do tego wiele rzeczy po prostu nie masz opisanych jak choćby podświetlanie zapalniczki które tu co niektórzy dokładają bo niższe modele jej nie mają. Oczywiście to przykład jeden z wielu lecz ten mi przyszedł do głowy na teraz. Do tego jak policzysz koszty modyfikacji które planujesz to masz auto fabryczne przewyższające twoje założenia.

[norbi333]

Nikt tu nie pisze o golasie,a GSI i normalnej wersji

Dodano po 1 minucie 22 sekundach:

Pytam bo tak sobie myślę że jak już upoluję takiego "golasa" z tym silnikiem to będzie frajda z tuningowaniem. Zresztą to auto generalnie już wygląda świetnie... Bez pakietu gsi dodał bym tylko 19nastki i z 3cm go posadził niżej.

Ja dołożyłbym opc line,fele 20 i program. Obniżać chyba nie ma sensu,bo jednak robi się mega twardo.

[axen]

stojące na "luzie" ma 2 tys. Obrotów. Wypalanie dpfa?

Nie.

to co mu jest?

[dokia]

Może jest tuż po zapłonie? Mój silnik też tuż po odpaleniu jest głośniejszy i pracuje na wyższych obrotach. Po kilkunastu sekundach, obroty spadają i robi się niesłyszalny. I być może są to 2tys obrotów, nigdy jakoś nie skupiałam się na tym, ale zaraz mogę iść sprawdzić

[mazmarcin]

A co się dzieje że staje się niesłyszalny? Masz tam już system start stop?
Czy uszy zatykasz?

[dokia]

Panie Adminie, a Marcin jest wredny
Nie słyszę, bo radio głośniejsze

stojące na "luzie" ma 2 tys. Obrotów. Wypalanie dpfa?

Nie.

to co mu jest?

Jeździłam po kawę, to nagrałam mój po zapłonie, nie jest to co prawda 2tys ale ja mam benzynę, więc być może w dieslu jest inaczej. Po 20tu sekundach pojawia się szum od wentylatorów ustawionych na zimowe odraszanie i odmrażanie, więc szybko ściszyłam je już ręcznie, po 50 sekundach wyraźny spadek ilości obrotów i ogólnie pracy silnika już nie słychać:
https://drive.google.com/open?id=1FGFSy ... 7GGPuMelTw