Wypalanie filtra cząstek stałych DPF

[leinks]

Wypalanie zaczyna się powyżej 80 %. Tak jak wcześniej. Z tego wynika, że czujnik różnicy ciśnień mi przełamuje.

[mcrace]

Nie. Z tego wynika, że wszystko jest dobrze

Na odległość między wypalaniami, a także ich jakość (w jeździe miejskiej szczególnie) ma wpływ temperatura otoczenia. Im ona wyższa tym % szybciej lecą.

Wszytskie zabiegi, które wykonałeś, nie będą miały wpływu na algorytm liczący % napełnienia.

[leinks]

Ok. Ale dlaczego teraz będę miał wypalanie po 170 (około) Nigdy w życiu tak nie miałem, a auto mam 4 lata? I to wszystko po czyszczeniu filtra (co miało zwiększyć jego pojemność). To nie trzyma się kupy

[mcrace]

Mamy falę upałów to raz. Dwa - nie wiem gdzie jezdzisz. W Poznaniu np, w czasie tych upałów i stania w korkach mam przyrost % rzędu 1-2% na 1km.

Nie wiem też jak wypalasz swój filtr. Przy dłuższym postoju proces regeneracji może zostać przerwany.

Znajdź temat w dziale "zrob to sam" o "DPF w pigułce" tam masz wszytsko napisane

[leinks]

Ok. Poobserwuje to przez dłuższy okres. Ale wydaje mi się, że coś jest nie tak...

[Ping]

Wartość pozostałego dystansu w aplikacji jest wartością obliczoną na podstawie wartości historycznych. Aplikacja przelicza ile średnio było przejechane przez 1%, potem oblicza ile % pozostało do 80 i mnozy ilość km na 1% przez ilość pozostałych %. To jest prosty algorytm niekiedy obarczone dużym błędem. Aplikacja nie bierze pod uwagę innych kryteriów jak np rodzaj trasy, temperature otoczenia itp itd.


Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[leinks]

Ok. A wpływ odczytu z czujnika różnicy ciśnień? To także ma ogromny wpływ. Wystarczy, że zaczniesz czyścić np. kolektor na pracującym silniku. Od nagaru odrazu wartość zapełnienia wzrasta... Moim zdaniem coś od początku po czyszczeniu zakłamuje czujnik. Nie sądzę (także gościu od czyszczenia Dpf), że po pierwszym wypaleniu czystego filtra (tylko 4mbar oporu) zapełnienie jest aż 44%. Tak jak powtarzam, nigdy nie miałem takiej dużej wartości po wypaleniu (filtra nieczyszczonego), a ten jest po regeneracji.
P.S Brakuje mi w dpf info informacji z czujnika różnicy ciśnień. Wiem, że kolega Ping stworzył również wersję rozbudowaną o taki min odczyt. Jest możliwość, by użytkownik Saaba 9-5 mógł takową otrzymać? Pisałem maila na adres z programu lite. Może Ping mi odpowie

[mcrace]

Czujnik czuwa nad wartościami krytcznymi.

W poprawnie działającym aucie regeneracja powinna zaczynać się min. od 80% napełnienia. Ale gdy np. zaczną Ci lać wtryski DPF zacznie wypalanie np przy 39%. Dlaczego? Bo czujnik wychwycił, że różnica ciśnień jest krytyczna i uruchomi procedure wypalania.

Gdyby czujnik miał realny wpływ na % to nie wypalałoby się wtedy przy 39% tylko procenty leciały by tak bardzo szybko by dojść do 80%

Po kilku takich wypalaniach pojawi Ci się błąd p2458 (nie.jestem pewien kodu) - z opisem "błąd ALGORYTMU"

Dodano po 2 minutach 39 sekundach:
Tutaj masz wszystko opisane.

https://www.insignia-club.pl/viewtopic.php?f=43&t=6924

[leinks]

Ok. To powiedz dlaczego mi kiedyś po czyszczeniu kolektora liqui Moly w sprayu, zaraz przy następnym odpaleniu silnika zapełnienie wzrosło z 55 na 70. Cud?

[mcrace]

Bo stałeś w miejscu i waliłeś 2,5 - 3 tys rpm przez kilkanascie minut?

[leinks]

No tak, to logiczne. Więc czujnik nie ma żadnego wpływu na tempo zapełnienia (w komputerze) DPF?

[gpawel]

Bo stałeś w miejscu i waliłeś 2,5 - 3 tys rpm przez kilkanascie minut?

coo? kto tak robi? słyszałem mity że robią tak Janusze jak przyjeżdżają auto kupować, ale to jednak nie mit

[mcrace]

Taka procedura czyszczenia kolektora tym preparatem LM.

[PiotrekC]

Witam wszystkich
szukałem rozwiązania mojego problemu na forum, ale nie udało mi się nic sensownego namierzyć. liczę na waszą pomoc, sugestię gdzie powinienem szukać rozwiązania mojego problemu.
otóż posiadam od kilku miesięcy Insignię z 2014 roku, po lifcie, 131 km, regularnie kontroluję wypalanie DPF za pomocą znanej tu wszystkim aplikacji. do pewnego momentu wypalanie filtra rozpoczynało się po zapełnieniu co najmniej w 80% przy sprzyjających warunkach (prędkość, obroty, temperatura płynu itp), czyli tak jak powinno być. od jakiegoś czasu regeneracja rozpoczyna się już przy niższych poziomach zapełnienia, bywa bardzo różnie - czasem osiągnie 80 %, ale najczęściej jest mniej: 75, 72, 78, 68, dzisiaj było rekordowe 62%. wystarczy przez chwilę mocniej wcisnąć pedał gazu i już mamy wypalanie, koło domu mam taki wjazd na wiadukt lekko pod górkę i zwykle właśnie w tym momencie rozpoczyna się to wypalanie, dosłownie kilak sekund po ruszeniu spod świateł.
żadnych innych problemów nie zauważyłem, silnik pracuje normalnie, normalnie przyspiesza, nie wyświetla żadnych błędów, procedura wypalania zawsze obija do 100%, jakby wzrosło spalanie o jakiś 1l/100 km, ale może to klimatyzacja. problem pojawił się jak zrobiło się cieplej - przełom kwietnia i maj, kwestia temperatury czy zbieg okoliczności?
dodam ze od samego początku buczy zawór turbiny
ma ktoś jakiś pomysł w czym może być problem, jakieś podpowiedzi? będę bardzo wdzięczy za pomoc pozdrawiam

[mcrace]

Odłącz wtyczkę od EGR i sprawdź czy wróci do normalności.

[PiotrekC]

gdybym jeszcze wiedział gdzie ta wtyczka jest ale ok, może znajdę. można jeździć z odpiętą wtyczką? nie wyskoczą błędy, tryb awaryjny? jakieś szkody dla samego silnika?

[rataj73]

Błąd wyskoczy ale nic się nie dzieje oprócz lekko twardszego gaszenia.
Problem ogólnie znany i przerabiany przez niektórych użytkowników latem. Na jesieni wszystko wróci do normy, a winowajcą jest prawdopodobnie niedomykający się egr.

Do egr z kolektora dolotwego idzie rurka w siatkowym oplocie i na dole w jej okolicy jest wtyczka z żółtym zabezpieczeniem.

[bartekb14]

Także kolego potwierdzam. Najlepiej wyprogramowac egr(też jest opisane na forum co i jak)nie zaslepialem nie ma potrzeby, koszt w granicach 400zł. W tamtym roku tez miałem dwa wypalania w granicach 70%. Miesiąc temu usunąłem egra problem znikł jak ręką odjął, także lepsza praca silnika i mniejsze spalanie w temperaturze powyżej 18 stopni.

[PiotrekC]

ok, śliczne dzięki za info, a czytałem też coś o czujniku różnicy ciśnień, że też może być tu winowajcą?

[bartekb14]

Proponuje egr, on jest naszym winowajcą u nas, jeżeli masz inna pracę silnika i podwyższone spalanie. U mnie to zadziałało, też długo szukałem przyczyny, po przeczynaniu forum. Stwierdziłem że pora na egr i diagnoza w 100%. W zimnie też żadnego problemu nie miałem z wypalaniem tylko w lecie, objawy te same co u Ciebie, warunki nie spełnione do wypalania a jednak wypalał.