Poszukiwania odpowiedniej Insignii

[janek]

Jako, że moja VB 100 Edition ma już parę lat na karku przyszedł czas na poszukiwania godnej następczyni.
Tym razem wybór padł na Iśkę

Pora na zbieranie informacji i zawracanie głowy innym. W związku z tym mam do Was użytkowników tych aut kilka pytań.
Zacznę od początku. Moje roczne przebiegi to uwaga 6-8tys km. Niewiele więc nie wiem czy jest sens się pchać w Diesla. Więc jeśl benzyna to 1,6 albo 2,0 i tutaj mam małe dylematy.

Sprawa nr 1. Czy wszystkie silniki 2,0 miały AWD? Czy może były też ze zwykłym napędem na jedną ośkę?
Szczerze przyznam, że trochę mnie ten napęd odpycha.

2. Jak wygląda eksploatacja tego napędu? Częstotliwość wymian oleju, koszty...

3. Naczytałem się wczoraj o pękających tłokach w 1,6. Czy to jest jakaś materiałowa wada fabryczna czy może skutek nieodpowiedniej eksploatacji?

4. Jak wygląda spawa modyfikacji silnika 2,0 220KM? Chodzi mi o zmianę IC na wydajniejszy, grubszy DownPipe, strojenie? Może ktoś ma linki do jakiegoś fajnego projektu z tym silnikiem?

Na razie tyle pytań ale pewnie coś mi się jeszcze przypomni
Z góry dzięki za każdą pomoc i informację.
pozdrawiam

[peja-1991]

Jeżeli przebiegi 6-8 tyś to tylko i wyłącznie benzyna.

1. były z FWD na początku produkcji a później AWD - co do napędu jedni mają problemy inni nie dotykają się go wcale więc kwestia dobrego egzemplarza

3. Ciężko stwierdzić - są różne opinie na ten temat. Ja uważam, że jak się dba tak się ma.

4. spokojnie idzie go kręcić do ponad 280 KM - tylko czy to bezpieczne pozostawiam do Twojej opinii

[szogi84]

1. Ja mam 2,0 i jest jedna oska napedzana
2. Wymiana jak dobrze pamietam co 30 tysięcy ja wymieniał bende co 15 dopiero lece na wymiane w nastepnym tyg
3. Tu niemam info
4. Mi narazie wystarcza ale moze cos dlubne napewno na 250 to spoko mozna robic
Ja mam swoja od marca nalatalem już ok 5 tysięcy i nic sie nie dzieje polecam
Spalanie od 8,5 do 10,5 polecam fotele sport sa mega wygodne tylko zeby mialy regulacje

[janek]

Hmm 2,0 z napędem na ośkę to byłoby to

A propos wersji Sport. Czy miała zmienione zawieszenie jak np. w przypadku VB Sport czy też VC GTS?
Chodzi mi o obniżenie i lepsze amortyzatory.
To seryjne zawieszenie słabo mi się podoba bo Isia stoi jak na szczudłach i już myślałem o włożeniu sprężyn Eibacha celem obniżenia ale wtedy będą potrzebne sztywniejsze amorki

[tomkod]

Wersja SPORT ma inne zawieszenie do tego automatycznie regulowane (Tryb Sport, Tour i Standard). Przy sporcie jest naprawdę twardo ale za to prowadzenie dużo lepsze i trzyma sie jak przyklejony na zakrętach mimo ze krowa ~2 tony.
A co do wysokości to nie wiem - teoretycznie jest już niżej niż normalna wersja ale jak dla mnie to i tak wysoko stoi

[jaromat]

w 2013 tez sa iski na przedni naped z 2.0T

[szogi84]

Jeśli weźmiesz wersje sport to prowadzenie jest jak po sznurku w trybie sport i felga 20" kapeć 255albo245 i jest miodzio i wygląd na standardowym zawiasie jest ok jesli chcesz mieć jeszcze ładniej to tylko do dołu 2-3 cm i dystans i bedzie jak dtm

[Alex]

myślałem o włożeniu sprężyn Eibacha celem obniżenia ale wtedy będą potrzebne sztywniejsze amorki

Ogólnie przy springach do -30/40 mm seryjny amortyzator daje sobie radę. Poniżej tych wartości jest już wskazana wymiana na mocniejsze/sztywniejsze.

[janek]

Na razie moja wizja wygląda następująco:
- 2,0T lekko dłubnięte,
- napęd przedni,
- zawiecha lekko w dół,
- opona max 245.

Jeszcze jestem ciekaw jak to jest hamulcami bo masa spora. Czy Sporty mają poprawione hamulce? Czy może trzeba przekładać hamulce od np. 2,8?

[kicaj]

A da się tym jechać po polskich drogach?

Sent from mobile.

[szogi84]

A da się tym jechać po polskich drogach?

Sent from mobile.

Tak da się i to calkiem wygodnie


A oponki to raczej napewno jak zjade te albo na zamianke z mala doplata to bedzie 255 to i rant w feli bedzie wiekszy a hamulce z 2,8 ktos chyba przekladal i podobno niema rewelki wiec zostaje tansza opcja zimmermann sport i dobre klocki i bedzie spoko

[peja-1991]

Kali przełożył hamulce i pisał, że nie ma takiej różnicy jak przekładka od VC OPC

[norbi333]

1.4x4 bardzo fajna sprawa zwłaszcza juz w 2.0 T
2. Jak padnie to koszt naprawy 2 tyś w ASO.ASO twierdzi,ze oleju nie wymienia się,a sprawdza się tylko poziom i robi minimalne dolewki.Jak są spore dolewki to trzeba naprawiać
3.Co do 1.6 to nie mam pojęcia.Swego czasu sprawdzałem natomiast 3 sztuki 2.0 T i każda miała jakieś problemy z silnikiem.
4.Zmodyfikować można każde auto.Ale osobiście tylko widziałem 2.0 T po programie
Osobiście wybrałbym 2.0 T z tych dwóch

[janek]

Kurcze jakoś to 4x4 do mnie nie przemawia
- większa masa,
- większe opory toczenia,
- gorsze przyspieszenie na suchej nawierzchni (zimą szybkie odejście ze świateł mi nie potrzebne, wolę żeby auto się dobrze zbierało przy wyprzedzaniu, 3-4 bieg)

[Gawara]

Jak takie małe przebiegi to może warto pomyśleć o 2,8 v6

Jak już jechać to konkretnie

[janek]

No pewnie, że pomyśleć warto. To przecież nic nie kosztuje

Niestety Isia V6 już wykracza poza budżet

-- 3 lip 2014, o 19:41 --

Panowie a powiedzcie mi, do Niemiec po auta to jeździcie sami czy może jest człowiek, któremu możnaby zlecić przyprowadzenie konkretnego auta?

[peja-1991]

Janek - ja byłem w De po 2 auta ostatnio.
Są ludzie na przykład na forum vectraklub.pl którzy jeżdżą od kilku czy kilkunastu aut i mają bardzo dobrą opinię.

[jaromat]

No pewnie, że pomyśleć warto. To przecież nic nie kosztuje

Niestety Isia V6 już wykracza poza budżet

-- 3 lip 2014, o 19:41 --

Panowie a powiedzcie mi, do Niemiec po auta to jeździcie sami czy może jest człowiek, któremu możnaby zlecić przyprowadzenie konkretnego auta?

co i za ile

[norbi333]

Kurcze jakoś to 4x4 do mnie nie przemawia
- większa masa,
- większe opory toczenia,
- gorsze przyspieszenie na suchej nawierzchni (zimą szybkie odejście ze świateł mi nie potrzebne, wolę żeby auto się dobrze zbierało przy wyprzedzaniu, 3-4 bieg)

Masa owszem większa,ale skąd większe opory toczenia? Start będzie również lepszy w 4x4.Do zbierania się na wyższych biegach 4x4 nie ma nic do rzeczy,bo auto normalnie jest przednionapędówką z dołączanym tyłem .
Osobiście następne auto również będę starał się kupić 4x4

[janek]

Chodzi mi o to, że nawet jak sprzęgło odłączy tylny napęd to mechanizm różnicowy i tak pracuje bo jest napędzany od toczących się kół tylnych.

A druga sprawa: przegląd samochodu i test hamulców powinno się chyba przeprowadzać na rolkach przystosowanych do obsługi aut AWD żeby nie spalić sprzęgła, a w mojej mieścinie chyba takowych nie ma.