Wypalanie filtra cząstek stałych DPF

[Procesor]

Pisałem tutaj wcześniej o problemach z autem problem dotyczył błędu
P0101
P200C
Wysoka temperatura filtra cząstek stałych i przepływomierz
EGR -wyczyszczony
DPF - zregenerowany
Czujnik ciśnienia różnicowego wymieniony - oryginalny
Przepływomierz wymieniony - oryginalny
Po odebraniu auta wyskakuje już tylko jeden błąd
P0101- wysokie napięcie wejściowe czujnika masowego przepływu powietrza (MAF)
Ktoś wie o co może chodzić ? Wszystkie rury szczelne .

[norbi333]

http://www.auto-krak.pl/auto-krak/opel- ... 101-p0068/
Może pomoże cos

[superaviator]

Wszystko się zgadza, ja po prostu od 70% jeździłem tylko po mieście więc i stówki nie przekraczałem, ale to by oznaczało że kolejny próg przy którym nie jest już brane pod uwagę przekroczenie magicznych 100km/h nie jest 90 a 100%
No i ja nie odpiąłem wtyczki żeby się wolniej dpf zapełniał, tylko że jak tu w kilku opisanych przypadkach potrafił wypalać się nawet przy 50% napełnienia.

Coś w tym jest. Mam wyprogramowany EGR i dzisiaj spotkała mnie ciekawa sytuacja związana z wypalaniem filtra cząstek stałych. Poziom zapełnienia 90 %, rozpędzam samochód do około 100 km/h, temperatura spalin rośnie do ponad 600 stopni i rozpoczyna się regeneracja. Wyjeżdża jakiś gość i jedzie z prędkością 70 km/h. Oczywiście nie mam innego wyjścia jak zwolnić do tej prędkości. Patrzę na temperaturę spalin, a ona zaczyna spadać. Proces regeneracji co prawda nadal jest w toku, ale przestaje postępować. Potem znowu przyspieszam, temperatura spalin znów rośnie i regeneracja idzie dalej. Kolejno znowu muszę zwolnić do 60 km/h, temperatura spalin spada do poniżej 500 stopni, a regeneracja już ostatecznie i definitywnie kończy się na 65 %.
Wniosek podobny do Twojego: jeżeli masz odpiętą wtyczkę/wyprogramowany EGR, to nie ma bata - musisz jechać stałą prędkością około 100 km/h, aby regeneracja "doszła" do końca i filtr wypalił się do przyzwoitych wartości. Przy 100 % zapełnienia - tak jak napisałeś - pewnie zaczyna wypalać się z automatu niezależnie od temperatury.
Co ciekawe, przed wyprogramowaniem EGR regenerację mogłem dokończyć jadąc nawet 20 lub 30 km/h, a temperatura spalin utrzymywała się bez problemu na poziomie ponad 600 stopni. Teraz nie ma takiej opcji. Albo 100 km/h, albo dupa

[kecraminsignia]

Prędkość nie ma znaczenia jak obroty. Najlepiej jechać z 2500 obr/min wtedy jest odpowiedni przedmuch. Lepiej jechać na niższym biegu przy niższej prędkości niż na wyższym przy niskich obrotach. Wiadomo bez sensu jechać tak przez cały okres wypalania ale przez jakiś czas można wspomóc

[hubertus]

Niestety tym razem humor ci popsuję. Mylisz się. Już na forum było pisane. Same obroty i jak to piszesz przedmuch nie tyle dają co obciążenie silnika. Ktoś tu nawet pisał, że przy 2,5 tys na piątce temperatura spalin była niższa niż np przy 2 tys na szóstce. A to niestety przekłada się na prędkość. Czyi w sytuacjach ruchu miejskiego czy podmiejskiego na zatłoczonych drogach nie tak efektywne wypalanie.
Wracając do egr u to być może w pewnych sytuacjach pomaga on otrzymywać podwyższona temperaturę spalin przy wypalaniu. Gorące spaliny kierowane są ponownie do dolotu bez przejścia przez chłodnicę spalin.

[markogl]

Coś w tym jest. Mam wyprogramowany EGR i dzisiaj spotkała mnie ciekawa sytuacja związana z wypalaniem filtra cząstek stałych. Poziom zapełnienia 90 %, rozpędzam samochód do około 100 km/h, temperatura spalin rośnie do ponad 600 stopni i rozpoczyna się regeneracja. Wyjeżdża jakiś gość i jedzie z prędkością 70 km/h. Oczywiście nie mam innego wyjścia jak zwolnić do tej prędkości. Patrzę na temperaturę spalin, a ona zaczyna spadać. Proces regeneracji co prawda nadal jest w toku, ale przestaje postępować. Potem znowu przyspieszam, temperatura spalin znów rośnie i regeneracja idzie dalej. Kolejno znowu muszę zwolnić do 60 km/h, temperatura spalin spada do poniżej 500 stopni, a regeneracja już ostatecznie i definitywnie kończy się na 65 %.
Wniosek podobny do Twojego: jeżeli masz odpiętą wtyczkę/wyprogramowany EGR, to nie ma bata - musisz jechać stałą prędkością około 100 km/h, aby regeneracja "doszła" do końca i filtr wypalił się do przyzwoitych wartości. Przy 100 % zapełnienia - tak jak napisałeś - pewnie zaczyna wypalać się z automatu niezależnie od temperatury.
Co ciekawe, przed wyprogramowaniem EGR regenerację mogłem dokończyć jadąc nawet 20 lub 30 km/h, a temperatura spalin utrzymywała się bez problemu na poziomie ponad 600 stopni. Teraz nie ma takiej opcji. Albo 100 km/h, albo dupa
[/quote]
Ja też man wyprogramowany egr i takiej sytuacji nie zauważyłem najczęściej wypalam na autostradzie praktycznie zawsze wypali do 7% ale ze dwa razy miałem wypalanie na DW przy prędkości ok 70km/h i wypalił raz do 14% a drugi do 24%.

[kecraminsignia]

Mam egr i wczoraj miałem podobną sytuację. Zwolniłem i jechałem przez chwilę na obrotach około 1500 bez przyspieszania. Temperatura spadła gdy zredukowałem i dodałem gazu obroty podążyły do góry. Wniosek. Przy niskich prędkościach jest mniejsza dawka paliwa i dlatego temperatura spalin spada. Przy wyższych prędkościach / obrotach temperatura spalin jest w okolicy 600-650
Tak samo jak jazda z górki na biegu lecz hamuje się silnikiem. Temperatura spada bo nie ma paliwa w układzie.

[mazmarcin]

Wczoraj mi strzeliła rura od małego turbo, widocznie za te parę kilometrów co jechałem to mi się tak zapchał dpf że dzisiaj zaczął wypalać przy zimnym silniku a pokazał poziom zapełnienia tylko 65 %. Wypalił się normalnie i wszystko wróciło do normy. Prowizorka naprawy wytrzymała już przeszło 100 km. Na autostradzie zrobiłem 35 km na 1%.

[Ping]

U podczas wypalania EGR jest zawsze na 0% więc to że egr podwyższa temperaturę to bajka. EGR ma wręcz odwrotne działanie, bo jego zadaniem jest zmniejszenie temperatury spalin.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka


Celem stosowania zaworu EGR jest obniżenie ilości tlenu dostarczanego do komory spalania i tym samym obniżenie temperatury i spowolnienie procesu spalania oraz obniżenie emisji tlenków azotu (NOx). Efekt zmniejszenia ilości tlenu w komorze spalania realizuje się poprzez dodanie do układu dolotowego odpowiedniej porcji spalin, które w dużym uproszczeniu zanieczyszczają powietrze dostarczane do komory.

[mnieteczek]

Wczoraj mi strzeliła rura od małego turbo, widocznie za te parę kilometrów co jechałem to mi się tak zapchał dpf że dzisiaj zaczął wypalać przy zimnym silniku a pokazał poziom zapełnienia tylko 65 %. Wypalił się normalnie i wszystko wróciło do normy. Prowizorka naprawy wytrzymała już przeszło 100 km. Na autostradzie zrobiłem 35 km na 1%.

Prowizorka ,ale jak fachowo wykonana ,pięknie wyglądał ten zestaw trytytek .

[kecraminsignia]

Czy gdzieś mi umknęło to zdjęcie?

[mazmarcin]

Koszt 11 zeta, 8 taśma zbrojona, 3 zeta opaska a trytytki miałem

[mnieteczek]

Czy gdzieś mi umknęło to zdjęcie?

Nie umknęło,widziałem na żywo,przyjechał tak uzbrojony na spot dzisiaj

[kecraminsignia]

No już widziałem fote. Uzbrojony jak u ruskich. Ale jechał i to najważniejsze

[Marcin721]

Dzisiaj po raz kolejny doszło do dziwnego wypalania dpf. Wskazówka temperatury silnika ledwo drgnela, prędkość do 60km/h, temp. spalin z aplikacji Pinga 160 stopni, zapełnienie 49%, 550 od ostatniej regeneracji, a i tak nastąpiło włączenie podgrzewania tylnej szyby i lusterek, podniesienie temp do 640 i rozpoczęcie wypalania dpf. Wypiąłem wtyczkę od egr, ciekawe czy się to powtórzy.

[mazmarcin]

A błędów nie masz żadnych?

[Marcin721]

Błędów żadnych nie ma. Po odpieciu wtyczki naturalnlie P0403 i P0405, oraz dziwna przypadłość, że dużo mocniej szarpie, nie ma znaczenia, czy z wcisnietym sprzęgłem czy nie oraz czy chwilę wcześniej wyczyscilem błędy czy nie. Czy to normalne po odpięciu wtyczki egr?

[Poldon]

Na odpiętej wtyczce szarpie przy wyłączaniu silnika... także to normalne

[Marcin721]

Dzięki za odpowiedź, więc wszystko ok, poza wypalaniem dpf

[mazmarcin]

Ale o tym już dużo było pisane.