EGR

[KaMYk]

Od 3 lat to samo już tu piszę EGR to samo zło
Zaślepić blaszką i wyprogramować Zrobiłem tak w lutym 2015 przy przebiegu 6000 km, auto było jeszcze na gwarancji
Zalety:
-czysty kolektor dolotowy z: MAP sensorem, przepustnicą i klapami wirowymi, brak nawet minimalnych nagarów
-klapy wirowe są smarowane mgłą olejową z odmy (wiadomo, że opary oleju z odmy są kierowane do rury powietrza przed turbiną)
-równa, cicha praca silnika w każdych warunkach
Wady:
- brak

[inmar]

Wczoraj rozmawiałem z mechanikiem przy okazji odbioru auta żony,że przymierzam się do zaślepienia,stanowczo odradza bo niszczymy sobie DPF-a.

[Maverick_86]

Co mechanik to inna opinia... Na forum kilka osób ma wyłączony EGR, a DPF pozostawiony, i przebiegi na takiej konfiguracji już spore. Moim zdaniem nic się nie będzie działo przy takiej konfiguracji.

[KaMYk]

ależ oczywiście, ja DPF mam i nic mu nie szkodzi brak EGR. Wypalanie tak samo jak z EGR, przebiegi w zależności od trasy, czy autostrada czy miasto.
Spadek ciśnienia spalin na DPF rzędu kilku-kilkunastu kPa bez zmian od nowości.
Jednakże każdy robi jak uważa

[dare50]

Oczywiście że mechanik będzie odradzał bo będzie miał mniej roboty po wyprogramowaniu EGR , kolektory ,egr i inne bolączki związane z EGR-em

[Maverick_86]

No to po pierwsze, a po drugie to często też kwestie niewiedzy co niektórych mechaników, i stąd takie porady.

[tomek evo]

Ja mam co prawda w innym aucie wyłączonego programowo EGR-a a pozostawionego DPF-a. Ten kto to robił się na tym zna i według innych opinii nie powinno być negatywnych skutków dla DPF-a.

[Holios]

Mam pytanie, czy można wyprogramować EGR ale fizycznie go zostawić ?? czy jednak bezwzględnie blaszka ??

[Dan]

Ja mam zaslepiony juz 26tkm, dpf na miejscu i wszystko cacy, dpf wypala się bardzo ładnie (jak na jazdę tylko po mieście) bo co około 500km (po czysczeniu k2 mialem co 600km ale to w tamtym roku czyscilem teraz te interwały coraz krótsze sie robią ).
Silniczek chodzi ładnie nie klekocze, moc jest wad nie zauważyłem

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

[Maverick_86]

Teoretycznie wystarczy samo wyprogramowanie, jednak osoba która ma mi go wyłączać i również się na tym zna powiedziała, że blaszkę też należałoby wstawić, tak w razie czego.

[superaviator]

Witam Panowie,

przed kilkoma dniami podczas jazdy pod górę wyświetliły mi się dwa błędy: P2282 (przepływ powietrza pomiędzy przepustnicą a dolotem) oraz błąd EGR, którego niestety nie pamiętam. Błędy udało mi się bez problemu skasować. Moje pierwsze podejrzenie - oczywiście rura turbo. Co ciekawe, rura turbo sprawdzona, sprawdzony również cały układ i nie ma żadnych nieszczelności. Przejechałem już ponad 1000 km i błędy się nie powtórzyły, ale pojawiają się następujące objawy: szarpanie podczas dodawania gazu od niskich obrotów (1500/1700) przy rozgrzanym silniku, skoki obrotów na biegu jałowym oraz wypalanie się filtra DPF już przy 60 %, choć wcześniej zawsze zaczynał wypalać się po osiągnięciu poziomu 80 lub 90 %. Poczytałem trochę i moje podejrzenia skupiają się na zaworze EGR. Czy są one słuszne? Rocznik pojazdu 2009, silnik 131 KM, przebieg: 237 000. Ciekawostka: Niemiec wymieniał już zawór EGR przy przebiegu około 100 000 km.

Dziękuję za pomoc.

[mcrace]

@ superaviator
Moim zdaniem nieszczelność w dolocie, która objawia się póki co przy dużym dmuchaniu turbo - stad szarpania w pewnym zakresie- pewnie tam turbo dmucha najwiecej i ucieka bokiem
Przez co mieszanka jest nie taka, silnik kopci i zapycha szybko dpf'a
Sprawdź dokładnie sławny przewód od intercoolera i wszystkie połączenia

[Maverick_86]

Pany, powiedzcie mi jak to jest, bo wczoraj obserwowałem w OP-COM pracę EGR-a na wolnych obrotach, temperatura zewnętrzna 21 st. C, silnika około 85 st. C. I patrzę, a procent wysterowani EGR-a wynosi 0, czyli zamknięty?
Przegazówka, wskoczyło na 30 %, i na tym poziomie trzymało około 1 min. i potem znów pojawiało się 0. Testowałem tak kilka razy i efekt był zawsze taki sam. Myślałem dotychczas, że na luzie EGR przy takich warunkach jest otwarty cały czas, a wg OP-COM-a nie do końca tak jest.

[KaMYk]

a w czym Ci to przeszkadza, że jest zamknięty?

Sterownik ma program, który określa otwarcie zaworu w danych warunkach. Widać algorytm w tych konkretnie warunkach wymaga, aby zawór był zamknięty.

Dodano po 4 minutach 38 sekundach:

czy można wyprogramować EGR ale fizycznie go zostawić ?? czy jednak bezwzględnie blaszka ??

Praktycznie wystarczy samo wyprogramowanie. Blaszka, to jest dodatkowe zabezpieczenie na wypadek uszkodzenia zaworu i jego niekontrolowanego otwarcia. Pewnie większości przypadków to nie nastąpi, ale wykluczyć się nie da, zatem, ja mam i blaszkę.

[Maverick_86]

No nie przeszkadza mi w ogóle, pytam tak żeby po prostu wiedzieć.
Ale przyznam szczerze, że coś tutaj według mnie jest nie tak, skoro na luzie EGR-a mamy zamkniętego w tych warunkach, a przy dodaniu gazu otwiera się na 30 %, powinno być chyba odwrotnie, bo jeśli tak właśnie działa to zamula nam samochód przy ruszaniu, wpuszczając spaliny do kolektora zamiast czystego powietrza.
Co do wyprogramowania i dodatkowego zaślepienia to podsumuję to tak:
EGR wyprogramowany - znaczy zamknięty.
Zamknięty natomiast - nie jest jednoznaczne ze szczelny.

[kecraminsignia]

Blaszka. Jeżeli nie przeszkadza Ci świecący check na desce to jest to najtańsze i najsensowniejsze rozwiązanie problemu. Jak już pisali forumowicze nawet DPF się wypala. Po co wydawać ~500 zł ?

[Maverick_86]

No właśnie CHECK mnie osobiście by przeszkadzał, więc sama blaszka nie wchodzi w grę, z tym wypalaniem to też co rusz pojawiają się nowe posty na forum, że jednym się wypala, innym nie bo przerywa wypalanie w trakcie więc loteria wg mnie jest jak się ma blaszkę. Zaś za wyprogramowanie EGR-a przy okazji robienia mapy mój sprawdzony Tuner powiedział mi 200 zł, więc myślę, że cena super i warto za jednym razem zrobić i program i EGR-a wywalić.

[KaMYk]

dokładnie tak jest, też nie lubię mieć checka na blacie
moim zdaniem, wyprogramowanie to podstawa, blaszka ubezpieczenie.
Odnośnie tego otwarcia na postoju, zobacz zachowanie w czasie jazdy.
Komputer wie, że nie jedziesz i inaczej steruje EGR niż w czasie jazdy

[Kub@]

No nie przeszkadza mi w ogóle, pytam tak żeby po prostu wiedzieć.
Ale przyznam szczerze, że coś tutaj według mnie jest nie tak, skoro na luzie EGR-a mamy zamkniętego w tych warunkach, a przy dodaniu gazu otwiera się na 30 %, powinno być chyba odwrotnie, bo jeśli tak właśnie działa to zamula nam samochód przy ruszaniu, wpuszczając spaliny do kolektora zamiast czystego powietrza.
.......

Na tym m.in. polegać ma ekologia - dopalanie części spalin w komorze spalania silnika.

[kecraminsignia]

To też nazywają ekologią:

https://autokult.pl/11721,nowy-czynnik- ... hy-zabojca

Czytając artykuł widać że można użyć czegoś tańszego i naprawdę ekologicznego ale tu chodzi tylko i wyłącznie o kasę nawet zdrowie czy życie ludzkie nie jest ważne.
Tak jest niestety ze wszystkim co podciągane jest pod magiczne słowo EKOLOGIA