Czujnik różnicy ciśnienia DPF

[soulck]

Ok. DpF myłem- po umyciu przejechałem 660km , po czym było wypalanie a nie dalej jak dziś po przejechaniu kolejnych 150 km znów wypalanie. Ta sama stacja -paliwo, jeżdzę głównie miasto. Fakt przy wypalaniu podczas jazdy kopci nie miłosiernie.

[mazmarcin]

Wymień ten czujnik i będziesz miał spokój. Mi też spędzał sen z powiek
Po wymianie mam spokój.
Mi się umiał wypalać przy 20% co 25 km.

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka

[wojtekski]

Dokładnie i wtedy będziesz widział jak się zachowuje.

[soulck]

Ok. A gdzie on się dokładnie znajduje?

[mazmarcin]

Masz zdjęcie w 2 poście tego tematu

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka

[soulck]

No tak. Dzięki.

[Bart]

Cześć,

przykleję się do tematu bo potrzeba mi analizy.
Pacjent A20DTH - standardowo tryb awaryjny i utrata mocy - notabene 200 km od domu i kompa -powrót zajął mi 3,5 h . Jest to drugi raz w przeciągu miesiąca, w obu przypadkach przejechałem około 1 tyś. km. Za pierwszym razem zdarzyło się to pod domem i ogarnąłem to w 5 min wg szybkiej instrukcji Dan'a z postu
https://insignia-club.pl/viewtopic.php? ... 3&start=40 - czyli reset czujnika dpf. Dziś z rana reset i samochód prawie jak nowy ale prawie robi różnicę. Generalnie perspektywa jazdy z laptopem i interfacem trochę słaba jest. Strach zapuścić się w dalszą trasę.


Błędy :
P2458 - Diesel Particulate Filter (DPF) Regeneration Time - <Unknown status byte>
(57) - Not present
P2453 - Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Sensor Circuit - Not Plausible
(5A) - Present

Objawy:
zwiększone spalanie
częste wypalanie DPF
wrażenie zmniejszonej mocy

Dotychczasowe działania przed wystąpieniem błędu:
1. wymiana turbiny - w poprzedniej pękł korpus, doszło do siwego dymu no i po silniku...
2. wymiana bloku silnika, dwumasy, rozrządu, pompy wody

Pozdrawiam,
Bart

[mazmarcin]

Wymień czujnik i po kłopocie. Ja też tak miałem i te same błędy. Kupiłem nowy i mam spokój.

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka

[Dan]

No może być Faktycznie uwalony czujnik. Chyba że procedura resetowania czujnika była nienależycie przeprowadzona. Mam tu na myśli pominięcie diagnostyki pod kątem nieszczelności przewodów doprowadzających ciśnienie do czujnika oraz pominięcie etapu w którym sam filtr DPF fizycznie doprowadza się do jak najmniejszego stopnia zapełnienia, bo np. jak filtr fizycznie jest zapełniony w 80% i zresetujesz czujnik to później tego typu głupoty występować.

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[Bart]

No to Dan dałeś mi do myślenia. Bo nie wiem czy mam zamawiać czujnik - pytanie tylko jaki ma nr bo szukałem zamiennika i oprócz używki z allegro nic innego nie znalazłem.
Zastanawiałem się czy serwisowe wypalanie coś da... Generalnie filtr podobno był czyszczony po tym jak padła turbina i do momentu awarii silnika chodził bez zarzutu.
Co do nieszczelności w przewodach to już bardziej prawdopodobne ale nie wiem jak się zabrać do tematu i samodzielnie to sprawdzić. Dojście jest kiepskie. Bez podnośnika albo kanału lekko nie będzie.
Chyba najrozsądniej będzie oddać do chłopaków, którzy montowali nowy blok.

[mazmarcin]

Przecież ten czujnik kosztuje około 200 złotych.
Ja mam 55566186

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka

[peja-1991]

Podgrzej czujnik opalarką - jak będzie pokazywał wzrost temperatury na kompie powyżej 400 stopni to jest sprawny.
Zdarzały się przypadki uszkodzonego katalizatora zintegrowanego z dpf. Czujnik poza układem się podgrzewał ale dpf nie wypalał się nawet komputerowo - czujnik nie przekraczał 300 stopni.
Wymiana katalizatora i problem zniknął

[Dan]

Peja ale my mówimy o czujniku różnicy ciśnienia nie temperatury gazów wylotowych.

No zamówić nowy i wymienić to będzie najprościej gorzej jak się okaże że to jednak nie to rurki od ciśnienia idą od czujnika do samego filtra górą także kanał się nie przyda jedynie trzeba by zdjąć blachę termoizolacyjną która znajduje się na filtrze DPF jest przykręcana trzema śrubkami albo nakrętkami już nie pamiętam. Ile wypalań filtra miałeś od czasu kiedy ostatnio go resetowałeś do teraz? Bo jak ileś tam razy wypalił się OK a teraz zaczęły się głupoty dziać to rurki raczej będą OK a przyczyna może tkwić jednak w samym czujniku.

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[Bart]

Niby tak ale co jesli zakupie nowy a okaże się, że to jednak nieszczelność układu? No nic ryzyk, fizyk najwyżej nowy właściciel będzie miał nowy w zapasie..

@Dan

Jak tak sobie przypomnę, to tak z 6 w przeciągu 1tys km.

Czy jest możliwe, że wilgoć na przewodach też takie cuda może robić??


Ps. Na dixi jest czujnik w promocji od 190 zl, najtańszy zamiennik od 122 zł

[mazmarcin]

Ja też w Aso płaciłem za oryginał 190.

[Dan]

@bart

Raczej mało prawdopodobne

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[Bart]

Jutro podjadę i zakupię. Z drugiej strony zastanawiam się jaka jest różnica pomiędzy producentami. W intercars te czujniki nawet po 250 zł są.
Dam znać co i jak po wymianie...
Dzięki za wszelkie sugestie.

-- 29 sty 2018, o 10:37 --

Taka oto mnie sytuacja z rana spotkała -w drodze po czujnik do serwisu- po wczorajszym resecie czujnika..
P2458-57-BD
Powertrain
Diesel Particulate Filter (DPF) Regeneration Time
Chwilę było OK a teraz znów.
A teraz uwaga Serwis Opla Toruń cennik za część i wymianę :
1. Czujnik 250 zł !!!!!
2. Wymiana 120 zł ! - za jedna śrubkę wtyczkę i cybant + ewentualna adaptacja czujnika..
10 min roboty pod domem...

PS dorzucam zrzuty ze statystyk :

[mazmarcin]

Mi też ten czujnik zepsuł statystyki
Pisałem że trzeba go wymienić. Miałbyś za raz spokój. Teraz posłuży

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka

[Bart]

Zamówilem wczoraj w Dixi 190,4 plus transport 11 zł na dziś będzie i dziś go wymienię. Zastanawiam się czy ponownie będę musiał go adaptować skoro błąd i muł pojawia się po jakieś minucie. Podłączymy, zobaczymy.

[mazmarcin]

Tego to nie wiem bo ja płaciłem razem z wymianą 250. Ale chcieli ten kod do auta to pewnie tak.

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka