Pompa oleju w silniku A20DT

[SlawekBa]

Witajcie,
Jestem pod wrażeniem waszej wiedzy i doświadczenia. Mam nadzieję ze podzielicie się nią i w mojej spawie. Jestem właścicielem Opla Insigni 2.0 CDTI rocznik 2010. Jestem po remoncie słupka po zatarciu i w tej chwili przerabiam pomysł włożenia pompy olejowej z silnika A20DTH z roku 2013. Ta pompa różni się od modelu z roku 2010. Występuję w niej miejsce na zawór 646135 lub według oznaczeń GM: 55577112.
Dokładny schemat znajduje się pod http://www.partsbase.org/opel/zafira-c- ... -fittings/. Chodzi o zawór nr 6.
Czy możecie się podzielić wiedzą:
- co to za zawór,
- jaka jest jego funkcja,
- dlaczego pojawił się w pompie z roku 2013,
- czy i jak można zaślepić miejsce po tym zaworze (czy zaślepiać tak jakby był w pozycji zamkniętej czy otwartej, czy to generalnie kiepski pomysł),
- jak i kiedy jest sterowany ten zawór (jaki jest cykl jego pracy)?
Będę wdzięczny za każdy komentarz i wybaczcie lamerskie poziom pytań.
Pozdrawiam,

[traha]

Zawór w wersji start & stop

[angel_dark666]

Pare zdjęć pompy jak wygląda, od wewnątrz i od środka.

Jak widac na jednym ze zdjęć są widoczne rysy których nie powinno być.
Pompa również może sie zacierać- nieprawidłowy olej, rozrzedzony olej, nie dbanie o wymiany oleju w terminie.

Uszczelka była w bardzo dobrym stanie, miękka, elastyczna bez uszkodzeń.
Silnik był po regeneracji ale pompa nie była wymieniana, jezeli ktoś dostaje protokół i ma napisane że była pompa wymieniona to teoretycznie tak powinno być.

[2nec]

Czyli remont silnika i niewymienienie pompy przy nim wiązać się może z ponownym zacieraniem

[angel_dark666]

Tego to ci nie powiem, różnie bywa. Ja tylko podaje info z własnego doświadczenia.

[2nec]

Nie będę ryzykował wymieniam na nową pompe jak już gościu będzie miał rozebrane wszystko to szkoda nie wymieniać

[angel_dark666]

Powiem ci szczerze ze to tylko 2h roboty wiecej dla sprawnego mechanika w porównaniu z wymianą samej uszczelki.

[Gregs]

Oczywiście. Scenariusz jak najbardziej prawidłowy. Ale jest jeszcze drugi. Każdy filtr oleju ma zawór zabezpieczający przed wzrostem oporu w filtrze (bypass). Przy wymianie Long Life może dojść do zapchania powierzchni filtracyjnej i olej omija sobie bibułę i krąży bez filtrowania. Wtedy wszystkie zabrudzenia (w tym opiłki) sobie krążą po silniku i zostawiają rysy.
Poza tym widziałeś te zdjęcia? Trudno nazwać te uszkodzenia rysami. viewtopic.php?f=14&t=467&p=104745#p104713

[hubertus]

Tak może być tylko ja wywnioskowałem z tego tematu czy innego, że autor miał silnik po regeneracji i dalsze problemy więc wymontował pompę ,której jak dobrze wnioskuje przy regeneracji nie ruszano. Dlatego tekst @Bodex jest bez sensu w tym temacie. A reakcja @nrobi333 jak najbardziej prawidłowa.
Może pomyliłem autora z innym forumowiczem. W każdym bądź razie ludzie jeżdżą na oleju gm i nic się nie zaciera. A dla mnie te rysy wyglądają jak pisałem na spowodowane nie zużyciem a właśnie jakimiś opiłkami.

[norbi333]

Tylko jak chcę otrzymywać konkretne informacje to Oczywiście mod usuwa posty

[IBZI]

Kto Ci usuwa posty? Usuwane są wypowiedzi niezgodne z regulaminem. Jeśli masz jakieś wątpliwości lub problemy to proszę na PM.

[Bodex]

Praw fizyki i hydrokinetyki nie oszukasz swoimi tezami
Hubertus .
A skąd Opiłki ha , jest przecież filtr oleju LOL

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[michalm83]

Bodex pompa zasysa nie filtrowany olej bo filtr jest za pompa.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[hubertus]

@Bodex jak ci wyżej napisano. Pompa oleju zaciąga olej prosto z miski. A z nim zaciągnąć może opiłki jeśli takie w nim są i zostanie tymi opiłkami uszkodzona. Jak już pisałem twoje występy tutaj ograniczają się do pisania byle czego, aby było odwrotnie niż u innych. Występowanie opiłków w oleju może być spowodowane różnymi awariami nie zawsze zależnymi od oleju.

[Gregs]

Zgoda, ale opiłki w oleju, które uszkadzają pompę są następstwem poważniejszego uszkodzenia silnika. Naprawy wtedy wymaga nie tylko pompa ale też element który był źródłem opiłków. Zapewne gładź cylindrów wtedy też jest zniszczona. W konsekwencji silnik wymaga remontu. W sprawnym silniku pompa może się zużyć (wyeksploatować) po dużym przebiegu. Jakość oleju (i jego wymiany) ma również wpływ na trwałość silnika (w tym pompy olejowej).

[michalm83]

Silnik sie zaczyna zacierać opiłki z panewek dostają się do oleju pompa je zasysa i opiłki uszkadzają pompę. Mniej więcej tak bym to widział.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[Gregs]

No tak. Tylko co jest przyczyną zacierania się silnika (uszkodzenia panewek i opiłków)?
Pewnie uszkodzona uszczelka smoka lub wyeksploatowana pompa, która nie daje właściwego ciśnienia oleju. Rysy w pompie są konsekwencją zatarcia silnika i przy remoncie silnika należałoby bezwzględnie wymienić pompę olejowa.

[k.olix]

To, że należałoby wymienić pompę przy remoncie silnika to oczywiste. Pytanie jest tylko takie, czy silnik uszkadza wyeksploatowana pompa (nie dając odpowiedniego ciśnienia), czy pompę uszkadzają opiłki z zacierającego się silnika?

[Bodex]

No właśnie co bo pierwsze , kura czy jajo.

Skoro taki wspaniały olej to skąd Opiłki , skąd
Pań Narol szuka kapelusza.

Oglądam i tu tez zaglądam.

A no opiłki jak już napisałem sa bo jest slaby film olejowy , film slaby , bo silniki maj 200tys i więcej na błocie olejowym więc e przeszłości , nie raz dochodziło do mikroorzytarć z powodu kiepskiego oleju i tego ON .
Proces następował wprost proporcjonalnie do przebiegu , powstawał coraz większy luz na panewkach w raz z ubytkiem kompozytu powoduje zmniejszenie ciśnienia oleju i jeszcze osłabienie filmu tego rzadkiego oleju plus ON gratis.

Też te możecie sobie dopisać

Nie ma wad , a tylko głupota inżynierów z interwałem wymiany 30 tys .

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[hubertus]

Nie rozumiem dlaczego cześć osób próbuje uogólniać każdy przypadek i doszukiwać się na każdym kroku dlaczego zacierają się panewki. Człowiek wkleił zdjęcia pompy to napisałem, że mogły rysy powstać od opiłków zassanych z olejem i tylko tyle. Dla ludzi, którzy choć trochę mają pojęcie o budowie silnika spalinowego jasne jest, że miejsc gdzie mogą powstać opiłki w takim silniku jest cała masa. Choćby wspomniane turbo. Dla ludzi, którzy są zdziwieni, że pompa może uleć zniszczeniu przez opiłki bo przecież jest filtr oleju. Nie ma sensu tego wszystkiego tłumaczyć. Bo i tak widać jakie mają pojęcie.
Podsumowując każdy temat z jakimiś problemami w układzie smarowania zaraz zamienia się w dyskusję pod tytułem dlaczego zacierają się panewki. A przecież nie każdy problem z układem smarowania powstał w wyniku zatarcia panewek lub do niego doprowadził.
Dajcie sobie spokój z tymi panewkami bo i tak tutaj do tego nie dojdziecie. Bo wam będą pisać fachowcy, że to przez koła dwumasowe, tani olej lub nie wiadomo jeszcze jakie cuda. Zamiast dociekać szybciej będzie sprzedać samochód i kopic inny ,który się nie zaciera. Np insignię w benzynie.