Obracające panewki 2.0 CDTI A20DTH

[hubertus]

O zużyciu pompy i ciśnieniu było już pisane nie raz. Ale przecież nikt nie będzie jeżdżąc autem co miesiąc podłączał zegara i mierzył wszystko. Problematyczny jest więc czujnik, który sygnalizuje, że ciśnienie ok przy już 0,3 bara. O czym tez pisałem.
Łopatkowa pompa szybciej buduje ciśnienie. Ale czy jest wydajniejsza przy jeździe np z wysokimi prędkościami na autostradach? Czy wtedy wydajność jest podobna łopatkowej i zębatkowej? Ta dyskusja mnoży tylko pytania a żadnej 100 % potwierdzonej odpowiedzi.

[takisobie]

tylko że ludzie bagatelizuja komunikat o niskim ciśnieniu , dla świetego spokoju pojechał bym zmierzyć ciśnienie max po drugi komunikacie

[michalm83]

Ja już popadłem w jakąś paranoje. Do pracy mam ponad 300km i zawsze sie zastanawiam czy dojadę.
Non stop włączona apka śledząca temperaturę silnika itd. Pozytywne to to że od tego stresu adrenalina rośnie i kawy nie muszę pić

[hubertus]

Tylko co z takiego komunikatu występującego dopiero poniżej 0,3 bara. Już mamy sporo szkód w silniku o których jeszcze nie wiemy. Wychodzi na to, że natychmiast po komunikacie należny nie tak skupiać się na uszczelce ile na rozebraniu całego dołu i sprawdzeniu panewek. Uszczelka oczywiście też. Ale tak na szybkiego przeleciałem temat od początku i ludziom zacierało się nawet po wymianie uszczelki. Przebiegi najczęściej w okolicach 200 tys.

[takisobie]

dlatego sprawdzenie ciśnienia po pierwszym komunikacie i przebiegu ponad 100tysi wydaje się najprostrzym i najtańszym rozwiązaniem pierwszej diagnozy a jak olej ma już swoje kilometry nalotu to płukanka i taki sam świeży olej i znowu pomiar , dlaczego płukanka przed wymiana , nie zaszkodzi a może coś tam wypłucze i zwiekszy przez to kanały olejowe co może odbić się na wyniku pomiaru. ale to tylko moja sugestia

[2nec]

Jestem juz taki zmieieszany co do tego wszystkiego ze szkoda gadac

[KenyBDG]

Jak czytam o przypadłościach z tym silnikiem to aż strach wyjeżdżać z garażu, mamy już 206k na liczniku.... chyba pora się rozstać, chociaż żal

[tomek evo]

Z tym wskaźnikiem ciśnienia oleju to faktycznie jest tak, że czasami jest bardzo przydatny. Miałem taki wskaźnik w Alfa Romeo i mogę stwierdzić, że w zależności od lepkości oleju i jego zużycia (a nawet producenta) różnice były bardzo duże tak samo jak wskazania temperatury oleju.

[markogl]

Panowie ja juz jestem zesrany na niemcy mam jechać!!!! nie czytam więcej.

[michalm83]

Szczerze to ja bez jakiegoś super assistanse bym sie nie odważył jechać .
Po prostu strach sie bać.

[P405]

będę w jakim volvo był silnik 1,9 dci bo nie kojarzę takiego modelu. Były w nissanach i suzuki.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[hubertus]

v i s 40 z początku lat 2000. Jako zastępca starego 1,9 td też od Renault. Dci pojawił się przy lifcie tych modeli jak dobrze pamiętam. Ale nie wiem czy coś ci się z tematami nie pomyliło bo twój post jakoś mi nie pasuje.

[norbi333]

Na Waszym miejscu zamiast się bać to sprzedałbym samochód i jeździł rowerem. Chyba bardziej problematycznego auta jak insignia to nie ma.Panewki są słabe,rozrządy padają,uszczelki twardnieją, oleje słabe i tym podobne

[wojtekski]

To ja wam powiem tak jak kupiłem auto wróciłem około 500 km i chyba po trzech dniach komunikat oczywiście i na zimnym silniku zawsze witała mnie prawie codziennie. Jeździłem z miesiąc tak bo nie wiadomo było o co chodzi i serwis też nie do końca wiedział dopiero po miesiącu z haczykiem robiłem i opiłków nie było ani nic takiego, po wymianie mam 30 tyś już zrobione i to było około dwa lata temu a motor całe szczęście przeżył i chodzi dalej.

[P405]

To było pytanie do Bodexa, nie wiem tylko czemu obcieło początek. Bo volvo miało silniki PSA, nie wiedziałem że od renault też.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[azjata1]

To ja wam powiem tak jak kupiłem auto wróciłem około 500 km i chyba po trzech dniach komunikat oczywiście i na zimnym silniku zawsze witała mnie prawie codziennie. Jeździłem z miesiąc tak bo nie wiadomo było o co chodzi i serwis też nie do końca wiedział dopiero po miesiącu z haczykiem robiłem i opiłków nie było ani nic takiego, po wymianie mam 30 tyś już zrobione i to było około dwa lata temu a motor całe szczęście przeżył i chodzi dalej.

ludzie nie popadajmy w paranoję, chyba fest zakatowany silnik może mieć z w/w problemy. Kurde mój ma 205km

[2nec]

Moj 210 jak umarł a jak miał 205 to mówiłem że totalnie żadnych objawów nie mam także nigdy nic nie wiadomo

[takisobie]

@2nec nieznają dnia ani godziny a potem płacz i zgrzytanie gibisów
ktoś bierze to poważnie bo woli dmuchać na zimne a drugiemu to loto a trzeci umie robić tylko durne docinki

[Bodex]

To było pytanie do Bodexa, nie wiem tylko czemu obcieło początek. Bo volvo miało silniki PSA, nie wiedziałem że od renault też.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Volvo V40, S40 googluj.
https://www.google.de/search?q=1.9+dci+ ... e&ie=UTF-8

Mój Espace IV ostatnią podróż odbył na połódnie Italii silnik uszczelniłem nowe zimmeringi , a turbiny nie , kopcil już ,z turbiny lało ale silnik był zdrowy .

A przecież jest wiele doniesień że te silniki padały przy 140 tys , a turbiny już nawet do 80 tys. km.

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[R1985]

Zawsze możecie klekota zamienić na Pb z turbo... Może i więcej pali ale wsiadając do Pb
z T nie będziecie zakładać "tena pants"

Czytając ten temat to przy zakupie Insigni w dieslu powinni dodawać zapas pieluchomajtek