Zobacz nasz portal klubowy ---------------
Polub naszą stronę na Facebooku --------------- Dołącz do naszej Grupy na Facebooku
@Bodex co znaczy stracił mocno lepkość , świeży GM ma 11.8 a spadło do 10,2 i to z 2,5 % paliwa
Po co ty w ogóle jeszcze piszesz tutaj? Udowodniłem ci, że najzwyczajniej w świecie kłamiesz? Więc jaki sens mają twoje dasze wypowiedzi, skoro nie wiadomo czy prawdziwe? Człowieku najzwyczajniej w świecie oszukiwałeś tu wszystkich podając raz, że MIllers miał 21 tys km innym razem nawet w jednym poście, że 17 czy 18 a w innym jeszcze miejscu pisałeś, że trzy wymiany co 15 tys. I podałeś marki. Twoje epitety wobec mojej osoby wskazują tylko, że mam rację. I jeśli ktoś tu się skompromitował to ty bo wyszedłeś na kłamcę zwykłego i tyle.Bodex pisze: ↑30 wrz 2018, o 22:43Hubertus , jesteś mistrzem insynuacji , hipokryzji i tym powyżej chcesz odwrócić uwagę od faktu że to na G M sie zatarł i że to mineralna gnojówka nie olej , możesz sobie tym olejem płot pomalować .hubertus pisze:Miał być długo od jakiegoś czasu zapowiadany fajerwerk pokazujący jaki to cudny jest MIllers a jak zły GM. A prztyknął jedynie kapiszon. Dodatkowo sprawę ośmieszyły i skompromitowały co raz to zmieniające się liczby opisujące przebieg oleju MIllers.
Głupota cie przerasta i zaślepia rzeczywistość .
Szkoliłeś się w Moskwie ? Bo oni takie manipulacje słowne używają.
Nie pisz już wiecej bo dosyć się skompromitowałeś.
Snafca okeju GM pffffff..
Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka
Ten GM zalało ASO przy okzji wymiany rozrządu, ale nawet tu nie mamy 100 % pewności.wojtekski pisze:Właśnie i skąd wiesz że wcześniej nie jeździłeś na podrobionym oleju ? teraz to nikt zaraz nie będzie wiedział jaki ma olej.A skąd wiesz że gm to mineralny olej ? bo z tego co wiadomo to syntetyk. I naprawdę współczuję rozsypania motoru bo tego nikt nie chce.
nawiązywałem do twojego stwierdzenia "mocno stracił na lepkości" co nie jest prawdą bo przy tej ilosci paliwa i przebiegu to lepkość była przy 100C dobra dla oleju 5w30Bodex pisze: ↑1 paź 2018, o 06:31Paliwo mogło być bo 150-200 km wcześniej było wypalanie , coś przed bramkami w Gliwicach .
Po każdym wypalaniu wszyscy mają ON w oleju , potem odparowuje.
2,5% to nie jest dużo , bo ci co wypalają auto nie świadomie w mieście i gaszą , a wypalanie wraca co 100 km to mają pow 10 % , szczęściaże mają nawet 1 litr .
Milleres miał lepkość po 17 tys na poziomie nowego GM .
A owa lepkość ma tak duże znaczenie zwłaszcza dla silników pow 200 tys. Które sa w jakimś stopniu znacznie zużyte.
Odpowiedzcie jaką lepkość ma GM po 30 tys km ?
Obliczcie , tacy dociekliwi jesteście i co ciekawsze jaka lepkość bedzie w 120 st C przy chwilowej ostrej jeździe lub w czasie wypalania gdy DPF mocno grzeje blok.
Nie istnieje mineralny olej , który dorówna wytrzymałości termicznej syntetykom.
Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka
Kolego w innym poście jeden pisze, że nigdy nie jeździł szybko max 140, a silnik staną przy 120 km h , wiec teoria z prędkością jest do śmietnika .takisobie pisze:nawiązywałem do twojego stwierdzenia "mocno stracił na lepkości" co nie jest prawdą bo przy tej ilosci paliwa i przebiegu to lepkość była przy 100C dobra dla oleju 5w30Bodex pisze: ↑1 paź 2018, o 06:31Paliwo mogło być bo 150-200 km wcześniej było wypalanie , coś przed bramkami w Gliwicach .
Po każdym wypalaniu wszyscy mają ON w oleju , potem odparowuje.
2,5% to nie jest dużo , bo ci co wypalają auto nie świadomie w mieście i gaszą , a wypalanie wraca co 100 km to mają pow 10 % , szczęściaże mają nawet 1 litr .
Milleres miał lepkość po 17 tys na poziomie nowego GM .
A owa lepkość ma tak duże znaczenie zwłaszcza dla silników pow 200 tys. Które sa w jakimś stopniu znacznie zużyte.
Odpowiedzcie jaką lepkość ma GM po 30 tys km ?
Obliczcie , tacy dociekliwi jesteście i co ciekawsze jaka lepkość bedzie w 120 st C przy chwilowej ostrej jeździe lub w czasie wypalania gdy DPF mocno grzeje blok.
Nie istnieje mineralny olej , który dorówna wytrzymałości termicznej syntetykom.
Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka
co do wyparowywania ON z oleju to jest to proces bardzo powolny a w wypadku estrów z ON nie wyparowują one w ogóle z oleju.
a jak chciałeś upalać po autostradzie to było lać 50 lub 60tke bo millers ee5w40 to też nie Racingoil i tylko też na bazie HC że było tlko kwestią czasu że silnik padnie przy twoim stylu jazdy , radzę zmienić styl jazdy bo Honda też tego nie strzyma i bedzie narzekanie na Honde i japońców
.
to wszystkie silniki japońskie powinny padać po 100 tys km bo tam są jeszcze większe obroty do 7 tys rpm..Pomiar temperatury w zamkniętym tyglu i w otwartym tyglu. Eurol podaje w zamkniętym a praktycznie wszyscy w otwartym. Różnice są bardzo duże.hubertus pisze: ↑28 wrz 2018, o 09:38Co to znaczy pomiar temperatury zapłonu inną metodą? To tak jak podać spalanie z jazdy na kołach w realnym ruchu i spalanie z hamowni. Inne metody. A lepkość przy 100 st C podobna jak w GM to już nie przeszkadza?
Ludziom na forach zacierały się silniki na różnych olejach. W tym na tych uważanych za najlepsze. Olej nie ma tu nic do rzeczy.
Dla Hondy 4 tys rpm to spacerek po parku , przy 4300 dopiero ma max moment 165 Nm .takisobie pisze:nawiązywałem do twojego stwierdzenia "mocno stracił na lepkości" co nie jest prawdą bo przy tej ilosci paliwa i przebiegu to lepkość była przy 100C dobra dla oleju 5w30Bodex pisze: ↑1 paź 2018, o 06:31Paliwo mogło być bo 150-200 km wcześniej było wypalanie , coś przed bramkami w Gliwicach .
Po każdym wypalaniu wszyscy mają ON w oleju , potem odparowuje.
2,5% to nie jest dużo , bo ci co wypalają auto nie świadomie w mieście i gaszą , a wypalanie wraca co 100 km to mają pow 10 % , szczęściaże mają nawet 1 litr .
Milleres miał lepkość po 17 tys na poziomie nowego GM .
A owa lepkość ma tak duże znaczenie zwłaszcza dla silników pow 200 tys. Które sa w jakimś stopniu znacznie zużyte.
Odpowiedzcie jaką lepkość ma GM po 30 tys km ?
Obliczcie , tacy dociekliwi jesteście i co ciekawsze jaka lepkość bedzie w 120 st C przy chwilowej ostrej jeździe lub w czasie wypalania gdy DPF mocno grzeje blok.
Nie istnieje mineralny olej , który dorówna wytrzymałości termicznej syntetykom.
Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka
co do wyparowywania ON z oleju to jest to proces bardzo powolny a w wypadku estrów z ON nie wyparowują one w ogóle z oleju.
a jak chciałeś upalać po autostradzie to było lać 50 lub 60tke bo millers ee5w40 to też nie Racingoil i tylko też na bazie HC że było tlko kwestią czasu że silnik padnie przy twoim stylu jazdy , radzę zmienić styl jazdy bo Honda też tego nie strzyma i bedzie narzekanie na Honde i japońców
.
Decyduje szybkość upłynnienie towaru i system dystrybucji. Jak dystrybutorów jest niewielu i cały towar pochodzi od jednego importera to łatwiej wychwycić ewentualnego oszusta. Jak olejem handlują wszyscy i jest on popularny to o podróbkę nie tak trudno.hubertus pisze: ↑1 paź 2018, o 15:08Prawa jest taka, że nie ma reguły co podrabiać zechcą przestępcy. I tak na decyzję wpłynąć może cena oryginalnej bańki na rynku. Wiadomo podrabianie też kosztuje. A lepiej już podrabiać droższe bo zarobek lepszy ale i jest z czego zrobić okazyjną cenę by szybciej i łatwiej sprzedać czy odpalić lepszą marżę dystrybutorom. Tak samo decydować może dostępność do kanałów dystrybucji. Tak by się wkręcić na rynek ze swoim produktem jako oryginalnym. Oczywiście o wyborze marki do podrabiania może też decydować popularność. Tutaj nie ma reguły co przyjdzie do głów jakiejś szajce.
mylisz się kolejny raz dzisiejsze pompy olejowe mają regulację ciśnienia oleju max i jest ono raczej stałe w całym zakresie obrotów era maluchów dawno minęła !W raz ze wzrostem prędkości wzrasta wydajność pompy oleju , więc oleju i ciśnienia jest pod dostatkiem.
A może to millers wykończył silnik ! a raczej jazda na millersie z dużą zawartością ON spowodowało przytarcie silnika a wyszło na GM !Do momentu wymiany uszczelki jaździł na GM 5w30 , więc do zatarcia nie mieszajcie Milleresa on tylko wydłużył agonię , bo lepiej smarował, na GM staną by wcześniej.
Słyszałeś o podrabianym Millersie? Praktycznie każdy sprzedawca Millersa jest łatwy do weryfikacji. Poza tym jest analiza tego oleju i wygląda bardzo dobrze.grzegorz13 pisze: ↑1 paź 2018, o 17:09Bodex a jaką masz pewność iż to nie wcześniejszy Millers nie był podrabiany i to on zajechał twój silnik ! a co wyszło na GM ponieważ silnik nie zaciera się tak od razu chyba że by był zalany wodą ! Bijesz pianę i winę zrzucasz na olej a tym bardziej na GM jak prawdopodobnie to ty czegoś nie dopilnowałeś a tym bardziej być może jeździłaś na oleju podrobionym przed GM Powtórzę raz jeszcze przy sprawnym i dobrym silniku dpf ma się wypalać po kilkaset km a jak wypala się wcześniej to w aucie coś jest nie tak i trzeba szukać przyczyny a nie liczyć iż ropa wyparuje z oleju sama jak dziś napisał Bodex Panowie ropa w oleju to najgorsze co się przyczynia do zatarcia silnika i to ona powoduje awarię uszczelki smoka gdyż guma nie jest odporna na paliwo ON
