Flex Ride info ogólne

[radkor]

http://www.opel-infos.de/infomaterial/3 ... 6-00_1.pdf
Strona 28:

Opel Insignia Sport

Gesteigertes dynamisches Potenzial für ambitionierte Fahrer: der Opel Insignia Sport.
Zusätzliche Ausstattung zu Edition:
• 4 Leichtmetallräder 8 J x 18 im 5-Doppelspeichen-Sport-Design mit Reifen 245/45 R 18
• FlexRide Premium-Sportfahrwerk (Karosserie 10 mm tiefergelegt)
• Nebelscheinwerfer
• Ladekantenschutz, Edelstahl (nur Sports Tourer)
• Sport-Lederlenkrad
• Aluminiumpedale
• Premium-Sportsitz mit Gütesiegel AGR, Fahrer. Fahrersitz: Länge, Lehnenneigung und Sitzneigung, manuell einstellbar, Höheneinstellung, elektrisch, elektro-pneumatische Lendenwirbelstütze in Länge und Höhe einstellbar, ausziehbare Oberschenkelauflage. Beifahrersitz: Länge und Lehnenneigung, manuell einstellbar, ausziehbare Oberschenkelauflage
• Solar Protect®
-Wärmeschutzverglasung im Fond (nur Sports Tourer)
Abbildung zeigt Sonderausstattung

A nie jest przypadkiem tak, że opcja FlexRide (URC) obniża zawieszenie o -10mm + dodatkowo opcja obniżonego zawieszenia (XJ2) kolejne -10mm a więc razem -20mm?

PS. Ja cały czas piszę o MY2009. Nowa Iśka z salonu mnie nie interesuje.

[Engine]

Czyli skoro mam 4x4 (z FlexiRide) to mam standardowo sprężyny -10mm?

Wysłano z Sony Xperia Z3 przez Tapatalk

[wassermann]

radkor, z cennika na rok 2009:

Niedrigeres Fahrwerk (10 mm tiefer gelegt) dla wariantu ecoFlex

FlexRide Premium-Sportfahrwerk (Karosserie 10 mm tiefer gelegt) dla wersji Sport

FlexRide Premium-Fahrwerk
Innovatives Fahrwerkssystem mit adaptiver Fahrstilerkennung (DMC) und
drei wählbaren Fahrmodi Standard, Sport (personalisierbar) und Tour,
inkl.
- Elektronische Dämpferregelung (CDC)
- Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
- Vernetzung aller fahrdynamischen Systeme
- Karosserie 10 mm tiefer gelegt (nur für Sport)
(Serie für 2.8 V6 Turbo, 2.0 Turbo und 2.0 BiTurbo CDTI mit Adaptivem 4x4 Allradantrieb, nicht in Verb. mit Niveauregulierung, nicht für 1.6 und 2.0 CDTI [81 kW])
Czyli to jest opcja "URC" - FlexRide - dopłata w Edition i Cosmo, seryjnie w Sport

I tu uwaga - dodanie FlexRide wg powyższego nie oznacza jeszcze obniżenia o 10 mm. Tylko Sport ma FlexRide i -10 mm. Możesz jeszcze uzbroić ecoFlexa 160 KM we FlexRide, to również będziesz miał -10 mm. ecoFlexów nie było w wariancie Sport, ale one same z siebie miały -10 mm w celu obniżenia oporów powietrza.

Podsumowując, dla 2009:
- wersja Sport jest seryjnie obniżona o 10 mm i wyposażona we FlexRide
- wariant ecoFlex (Edition lub Cosmo) z silnikiem 160 KM jest seryjnie obniżony o 10 mm, FlexRide opcjonalny
- pozostałe wersje, nie będące wersjami Sport i ecoFlex, nie mają obniżonego zawieszenia, nawet jeśli zostały doposażone we FlexRide (lub jeśli miały go seryjnie wraz z 4x4).

Patrzę na swoją nową Insignię, która na pewno ma FlexRide i opcję zawieszenia sportowego (XJ2), no i wcale nie mam wrażenia żeby była nisko zawieszona - "pustej" przestrzeni między kołem a skrajem błotnika jest aż zanadto (koła 19"). To na pewno nie jest -20 mm. Przez lata oglądałem się za Vectrami i tam różnice między zwykłą a GTS były doskonale widoczne. I to właśnie było 20 mm.

M.

[radkor]

Opel nieźle z tym zamotał. Dzięki za wyjaśnienie.

PS. U mnie to wygląda tak: http://i.imgur.com/wvvx2GV.jpg
Wersja sport (URC/XJ2), felgi 20", opony 255/35/R20.

[Grzegorz]

140 tysięcy przebiegu. Byłem na przeglądzie i pan powiedział, amortyzatory są jak nowe, suche ogólnie stan bdb.
Wychodzi na to, że Oplowskie zawieszenia Flex Ride są zrobione dobrze, aby nie drenować portfela użytkownika auta.

Edit: literówka.

[radkor]

95 tys. km u mnie i tylny prawy mokry, ale na razie 70% sprawności. Przedni lewy - walnięty elektrozawór (a może wiązka). Dokładne testy na wiosnę.

Wysłane z mojego HTC One_M8 przy użyciu Tapatalka

[fuli]

U mnie pełen spokój.... 200 tyś na budziku i żadnych problemów

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

[Grzegorz]

Gość na przeglądzie mi mówił, że (co mnie dość mocno zdziwiło) najwięcej problemów z amortyzatorami i zawieszeniem mają samochody sprowadzane z zachodu. Zaś nasze krajowe, jeżeli mają udokumentowany przebieg to raczej mają układ zawieszenia w porządku. Niby nasze drogi są dziurawe, a te zachodnie proste ale tu może być inna przyczyna. Prawdopodobnie wypadkowość lub cofanie liczników i niby na budziku mamy 150 kkm a w rzeczywistości jest ponad 300 kkm więc amory mają prawo się już zużyć.

Powiem Wam, że Insignia to prawie bezawaryjne autko

[Gruby]

Po czym poznać(bez rozbierania), że mam flexride? W opcjach komputera w trybie sport moge zaznaczyć 3 opcje, ale żadna nie dotyczy zawieszenia. Co ciekawe mam dwie opcje z kierownicą (sportowa kierownica i sportowy układ kierowniczy). Z opisów kolegów powyżej wynika, że mam ale po wciśnięcou "sport" raczrj nic w zawieszeniu się nie utwardza. Mam zagwozdkę bo czeka mnie wymiana amortyzatorów z tyłu (zaczął się pocić i na kostce brukowej po najechaniu na każdy łeb słychać głuche stuki). Jak mogę zdefiniować rodzaj zawiechy?

[radkor]

Po czym poznać(bez rozbierania), że mam flexride?

1. Po zdekodowaniu nr VIN
2. Po przyciskach Sport/Tour na desce (chyba były tylko z FlexRide).
3. Po spojrzeniu na amortyzator - czy w jego dolnej części jest okrągły zawór.
4. Akcelerometry pod maską. Na przykładzie mojej:


W menu również nie mam ustawienia zawieszenia. Po prostu w trybie Sport zawieszenie jest w Trybie Sport (twardsze), W trybie Tour (bardziej miękkie) a bez wciśniętych przycisków zawieszenie pracuje w normalnym trybie.
Pomimo tych ustawień zawieszenie cały czas podczas jazdy koryguje swoje ustawienie (przechył, itp.).

Do poczytania z TIS:

Opis i działanie elektronicznego sterowania zawieszeniem
Elektroniczny system regulacji zawieszenia ZF Sachs indywidualnie steruje siłą tłumienia każdego z 4 amortyzatorów, w celu maksymalnego możliwego uspokojenia ruchów nadwozia pojazdu. Zmiany sił tłumienia mogą być zrealizowane w ciągu milisekund. Charakterystykę zawieszenia można zmienić w dowolnej chwili, uaktywniając tryb sportowy lub tryb turystyczny.

System elektronicznej regulacji zawieszenia składa się z następujących głównych komponentów:

• Moduł regulacji zawieszenia

• Trzy czujniki pionowego przyspieszenia nadwozia

• Dwa czujniki pionowego przyspieszenia kół przednich

• Cztery elementy nastawcze amortyzatorów, które są wbudowane w amortyzatorach

Moduł regulacji zawieszenia reguluje siły tłumienia zgodnie z następującymi czynnikami:

• Prędkość pojazdu

• Położenie koła kierownicy

• Moment obrotowy silnika

• Ciśnienie hamowania

• Przyspieszenie pionowe nadwozia i kół przednich

Moduł regulacji zawieszenia ocenia te sygnały wejściowe w celu oddzielnej regulacji amortyzatorów, zapewniając poprawę prowadzenia i poziomu komfortu w najszerszym możliwym zakresie warunków jazdy.

Moduł sterujący zawieszenia
Moduł regulacji zawieszenia steruje funkcjami systemu i wykrywa usterki. Moduł regulacji zawieszenia odbiera informacje wejściowe poprzez czujniki przyspieszenia pionowego, które są podłączone bezpośrednio do tego modułu oraz przez inne układy za pomocą linii danych szeregowych. Moduł regulacji zawieszenia zadaje prąd o różnym natężeniu do elementu nastawczego każdego amortyzatora.

Czujniki przyspieszenia pionowego
Moduł regulacji zawieszenia dostarcza wspólne napięcie odniesienia 5 V i obwód masy do każdego z pięciu czujników przyspieszenia pionowego. Czujniki przyspieszenia pionowego dostarczają sygnał o wartości 0,5-4,5 V do modułu regulacji zawieszenia.

Trzy czujniki przyspieszenia pionowego nadwozia są zamontowane z przodu po lewej stronie, z przodu po prawej stronie, oraz z tyłu. Dwa czujniki przyspieszenia pionowego kół przednich są zamontowane na kolumnach resorujących.

Elementy nastawcze amortyzatorów
Elementy nastawcze amortyzatorów, wbudowane w amortyzatorach. Elektroniczny układ regulacji zawieszenia wykorzystuje zawór proporcjonalny, który znajduje się w zewnętrznym boczniku modułu regulacji pojemności skokowej silnika.

Regulacja jest wykonywana poprzez sterowanie prądowe. Pobór prądu wynosi 0 - 1,8 A. Elementy nastawcze odpowiadają na polecenia modułu regulacji zawieszenia w ciągu milisekund.

Komunikat na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy
Elektroniczny układ regulacji zawieszenia nie ma wskaźnika niesprawności, ale zamiast tego wykorzystuje zestaw wskaźników do wyświetlania funkcji. Gdy moduł regulacji zawieszenia wykrywa usterkę powodującą ustawienie DTC, to wysyła komunikat po linii danych szeregowych do zestawu wskaźników, który wyświetla następujący komunikat:

"SERVICE SUSPENSION SYSTEM" (Obsługa serwisowa układu zawieszenia)

Moduł regulacji zawieszenia jest zdolny do zapamiętywania komunikatów DTC jako kody bieżące lub historyczne. Większość usterek układu regulacji zawieszenia spowoduje wyświetlenie komunikatu na zestawie wskaźników oraz ustawienie DTC. Komunikat będzie wyświetlany tak długo, jak długo będzie występować DTC.

Moduł regulacji nadwozia wykorzystuje podejście diagnostyczne cyklu zapłonowego. Czynności podjęte w momencie wykrycia usterki pozostaną do momentu wyłączenia zapłonu, nawet jeżeli stan usterki już nie będzie występował.

Jeżeli usterka już nie występuje, DTC zostanie zapamiętany jako kod historyczny. Po 41 kolejnych bezusterkowych cyklach zapłonu, to DTC zostanie skasowane.

[Mario]

Pod maską silnika przy kielicha amortyzatora są kostki od flexa, poza tym jak wciśniesz przycisk sport to masz podświetlenie deski na czerwono i auto od razu lepiej się zbiera


Wysłane z iPhone

[radkor]

są kostki od flexa

A dokładniej "czujniki pionowego przyspieszenia nadwozia". Są tego w sumie 3 sztuki. 2 na kielichach i 1 z tyłu w kabinie pod kanapą + 2 "czujniki pionowego przyspieszenia kół przednich" - są na przednich amortyzatorach nad tarczą hamulcową.

[Gruby]

Czy oznaczenie IDS na serwisie aukcyjnym oznacza wersje właściwą dla flexa?

[radkor]

Czy ktoś mógłby opisać mniej więcej jak wygląda naprawa kabla we FlexRide? Nie działa mi przedni lewy amortyzator (połączenie elektryczne z elektrozaworem). Na dniach będę wymienial kompletny tylny prawy amortyzator na oryginał GM FlexRide , tak więc będę miał kabel z wtyczką. Jak to podmienić?

Wysłane z mojego HTC One_M8 przy użyciu Tapatalka

Udało mi się dzisiaj wreszcie zdiagnozować problem z moim zawieszeniem:
DTC C0575-04 Obwód lewego przedniego elementu nastawczego - Otwarty

Rozłączyłem dzisiaj złącze na kolumnie zawieszenia - takie potrójne, do którego wchodzą kable od amortyzatora, czujnika ABS i akcelerometru FlexRide.

Najpierw sprawdziłem omomierzem sam kabel od zaworu w amortyzatorze:



Oporność wyszła 2,85 Ohm. Norma dla sprawnego (według TIS) 2-3 Ohmy, a więc amortyzator sprawny.

Następnie pomiar przejścia sygnału z pinu nr 5 (obwód nr 1113) w potrójnym złączu:


do pinu nr 10 na drugim końcu tego kabla, w złączu X121:


Nie było przejścia. Piny w gniazdach nieuszkodzone. Najwidoczniej musiało coś się stać wewnątrz wtyczki, która jest nierozbieralna.

Kabel ów wygląda tak:


Zamówiłem w ASO. Koszt 220zł.

Dodatkowo też sprawdziłem miernikiem cała wiązkę od 10-pinowego złącza żeńskiego na sankach zawieszenia:


do pinu 13 sterownika zawieszenia FlexRide w bagażniku:



Wiązka idąca w nadwoziu na szczęście jest OK.
Tak więc po wymianie powyższego kabla powinienem wreszcie cieszyć się działającym FlexRide.

PS. Pozostaje jeszcze problem błędu z Vaux-Coma:
U0139-71 Lost Communication with Suspension Control Module - Invalid Data
ale liczę na to, że ten błąd (invalid data) jest wynikiem przerwanego obwodu sterowania lewego przedniego amortyzatora.

[mxw]

Qr*cze, jak Ty masz dobrze z tym TIS.
Zazdraszczam.

A'propos - na portalach jest jedna książka typu "Insignia - naprawiam sam" (anglojęzyczna). Warte to jest cokolwiek?
Albo jakieś inne?

pozdro.,
mxw.

Wysłano z D802 za pomocą Tapatalk2.

[radkor]

Generalnie książki "Sam naprawiam" H.R. Etzolda (w PL wydawnictwo WKŁ) są jednymi z lepszych.
Książki te kupuję od lat. Miałem kiedyś do WV Polo III, Vectry B/C, mam aktualnie do Mondeo III, ale niestety do Insignii jeszcze nie wydali. A dziwne, bo do Astry J i Zafiry C książka już jest.
Pisałem maila do WKŁ z zapytaniem o Insignię i plany przełożenia na polski książki, ale cisza, zero odzewu...

PS. Sorry za offtopic.

[mxw]

Generalnie miałem na myśli tę książkę:
OPEL Insignia (2008-2012) instrukcja napraw Haynes

Już dawno bym ja kupił, gdyby nie dopisek:
nie zawiera danych do silników benzynowych 1.4 L, 1.6 L, 2.0 L i 2.8 L V6 oraz diesel’a 2.0 L (BiTurbo), a także modeli VXR i 4x4
a akurat mam silnik benzynowy 2.0L i napęd 4x4.

Ale może i tak warto...?

Pozdro.,
MxW.

[radkor]

No to Panowie wielki sukces.
Założyłem dzisiaj nowy kabel i FlexRide ożył.





Najgorsze jest to, że jak nie działa to jest blokowany w trybie Sport. Z tego powodu 9 miesięcy miałem twarde zawieszenie i nie słyszałem oznak zużycia części gumowych zawieszenia.
Dzisiaj po "odblokowaniu" amortyzatorów, czy to w trybie Normal czy Tour, przy przejeżdżaniu przez progi zwalniające słyszę straszne skrzypienie z przodu i z tyłu. Chyba dały o sobie znać tuleje gumowe drążków stabilizatora. Trzeba będzie wymienić...

Tak więc dopiero dzisiaj, 9 miesięcy po zakupie, zobaczyłem jak działa FlexRide. Zobaczymy jak będzie w przyszłym tygodniu jak wrzucę letnie 20-stki.

PS. A dziada winnego niedziałającego FlexRide znalazłem tutaj (izolacja już rozcięta przeze mnie aby było lepiej widać):


Wiązka była (na tym zgrubieniu) dźgnięta czymś ostrym w wyniku czego zielony kabel został przecięty.
Po rozdłubaniu kabla i przy dokładniejszym przyjrzeniu się znalazłem ślady śniedzi. To by tłumaczyło dlaczego po wyjeździe z myjni FR działał. Po prostu dostawała się tam woda i "łączyła" przerwany kabel.

PS. Błąd U0139-71 Lost Communication with Suspension Control Module - Invalid Data zniknął po wymianie kabla. Znaczył on po prostu tyle, że moduł hamulca otrzymywał niewłaściwe dane z modułu zawieszenia z powodu przerwanego kabla.

PPS. Nareszcie ANI JEDNEGO BŁĘDU w żadnym z modułów po podpięciu Op-Coma. Zaiste.

[mario2009]

witam. Co jakiś czas pojawia mi się komunikat sprawdz układ zawieszenia, dzisiaj byłem z autem na podpięcie pod kompa i okazało sie ze jeden z amorków pobiera za dużo om-ów
(przykład: 3 amorki pobieraja po około 4 om-y a 4 amorek około 100 om-ów)
Czy ktoś kiedyś spotkał sie z taką sytuacja?
Co może być przyczyną danej sytuacji i jak to można ewentualnie naprawić?
Radkor widzę że ty masz pojęcie w tym temacie.

[wojtas69]

Gdzieś jest uszkodzenie, albo wiązka albo uzwojenie elektrozaworu amortyzatora, odepnij kabel od amora i zmierz opór, jeśli będzie jak na innych to trzeba zmierzyć opór każdej z żył kabla, na nich powinien być zerowy. W trakcie mierzenia warto kabel trochę pozginąć w celu wychwycenia pęknięć.
Opór rośnie gdy jest uszkodzony kabel lub uzwojenie a maleje gdy masz zwarcie.