Opis działania układu ładowania akumulatora w Insignii

[mazmarcin]

Raczej aku nie, siłownik klapy ten zwykły lewy padł.

[Ariel10]

Dzięki za podpowiedź. Będę sprawdzał

[irek1234.94@wp.pl]

Mam problem a mianowicie o ile wierząc aplikacji opl monitor Mam ładowanie tylko wtedy jak włączę wszystkie urządzeniaelektryczne w samochodzie jak wyłączę to ładowanie schodzi do -50 nawet. Dodam że jak się zalaczy ładowanie to z tyłu auta słychać takie przyśpieszone buczenie ktoś wie co jest nie tak?
Akumulator ma 3 miesiące z czego pokazuje 43% naładowania 63% żywotności s/s się już nie zalacza

[vanplesnik]

Czy to normalne podczas jazdy?
https://youtube.com/shorts/oAV6jmolSMw?feature=share

[Mateo]

Tak, u mnie takie skoki są widoczne przede wszystkim zimą, kiedy mam włączone ogrzewanie szyby, i jak się wyłącza to wskazówka skacze do góry w ten sam sposób. Sprawdź co jest włączone i czy czasem w takim momencie z automatu nie zostaje wylaczone.

[dokia]

Czy to normalne podczas jazdy?
https://youtube.com/shorts/oAV6jmolSMw?feature=share

Tak, normalne. Nie naprawiaj

[vanplesnik]

Dzięki! Przeraziłem się jak to zobaczyłem. Nie miałem samochodu miesiąc, a wcześniej nie zaobserwowałem takich skoków.

[ArturW.]

Jakby coś

[ArturW.]

Cześć wszystkim.
Od początku :
-aku varta AGM S&S 80 Ah 800 A ok. 3 lata
Na testerze Autool BT360:
-poziom SOH 98%
-poziom SOC 95%
Na GDS:
BCM-poziom SOC 60%
ECU- poziom SOC 58%
poziom SOH 98%
Połączenia masowe i plusowe poprawione (zalutowane) ,końcówka przy rozruszniku mocno skorodowana. Spadek napięcia pomiędzy masą silnika a minusem akumulatora ok.250mV przy prądzie ok. 100A. Przy tym samym prądzie pomiędzy B+ a plusem akumulatora ok 200mV. Alternator sprawdzony ( odczepy stojana i diod polutowane, wymieniony regulator ).Klema - z czujnikiem wymieniona prąd na GDS i amperomierzu ten sam. Po zalutowaniu odczepów wydajność prądowa wzrosła o jakieś 30%. Napięcie ładowania zgodne z tabelką. Czyli zacisk L 60% 13.8 V tyle samo w GDS i na woltomierzu.
Zacisk F 42%.

Ma ktoś jakiś pomysł na rozbieżność we wskazaniach ??.

[jotef]

najskuteczniejszym pomysłem jest olanie 'ciepłym moczem zapomnienia' problem, który nie jest w ogóle problemem
a jeśli chcesz się doszukiwać skąd zaistniały różnice wskazań, to powodzenia ...

[ArturW.]

...

Problem jest z elektryką i to gruby , ponieważ rozwala AGM `a. Non stop wieszające się radio , błędy w komunikacji ,nie działający S&S. Napięcie w spoczynku na klemach poza samochodem 12.62 V.

[jotef]

widzę, że 'pomysł na rozbieżność we wskazaniach' dramatycznie eskalował
może napisz jakimi błędami Ci świeci GDS.
najlepiej pokaż zrzut błędów DTC z GDSa ...
co to znaczy, że '[...] rozwala AGMa ' ?
SS z reguły nie działa jak już bateria jest mocno zmęczona ale podajesz, że SOH 98%.
... tylko skąd Ci się wzięła ta wartość skoro aku to 3 latek jest ?

[ArturW.]

Ad 1 . Wcale nie eskalował
Ad2. GDS właśnie nie wali błędami ładowania, za to błędami w komunikacji z różnymi modułami i przy okazji radio się zawiesza . Błędy wykasowane nie zapisałem loga.
Ad3. System widzi co innego a tester co innego
Ad4. S&S jest wyłączany poniżej 73% SOC
3 lata jak na AGM to jeszcze nie jest tak dużo.
"rozwala AGM`a" -poziom naładowania na testerze wysoki a w BCM i ECU niski . Podczas jazdy ładuje po dłuższej chwili 13,80V i ani w lewo ani w prawo , załączam ogrzewanie szyby i foteli dalej 13,80 (czyli tryb awaryjny IBS)

Właśnie dlatego napisałem wyniki pomiarów. W których widać że coś jest nie tak. Mało tego włącza się odzysk energii.
Bałagan niesamowity BCM swoje, ECM swoje a tester aku swoje. Może ktoś miał coś podobnego ??

[mazmarcin]

@jotef ma w aucie z awatara prądnicę i nie ma tego problemu tylko musi bardziej gaz trzymać w podłodze

[ArturW.]

No być może . Ale proszę nie drwić z kolegi

[jotef]

zasadniczo jeżeli brak błędów ze strony układu ładowania, to ten układ jest sprawny.
do różnicy wskazań między aku a BCM/ECM w kontekście SOC odniosłem się wyżej
dla mnie bardziej wymierne jest wskazanie BCMa.
algorytm układu ładowania dane z BCMa bierze do obliczania kiedy może zajść 'zjawisko' SS.
brak aktywacji SS występuje przy spadku SOH i być może jest to ~ 70% ...
ładowanie 13.8 [V] przy założeniu aktywacji trybu awaryjnego nie pokazywałoby DTC w GDSie ?
takie napięcie miałem u siebie kiedy SOH był około 70% i algorytm układu ładowania
'pchał' prąd [V] do aku bez specjalnych oscylacji góra/dół.
powyższe sugeruje brak zrzucania ładunku co wskazywałoby na zmęczoną baterię ...
ja bym zaczął od najprostszych rzeczy:
1. zmień tester pomiarowy albo schowaj go głęboko
2. sprawdź akumulator opornicą
3. spróbuj z innym akumulatorem
4. GDSem wykonaj Test Systemu Ładowania
ECM mocno uczestniczy w procesie ładowania w Iśce, więc powyższy test pokaże czy jest sprawny czy do wymiany.
być może jego stan techniczny ma przełożenie na 'uszczerbki' w komunikacji ale to moje dywagacje ...

Dodano po 1 godzinie 4 minutach 58 sekundach:
mazmarcin, cieszy, że temat prądu jest Ci nieobcy
i ja też się cieszę, że Ty się cieszysz, że jest super w Twojej IB
zatem, niech kolega zrobi pomiar GDSem i apką, to powinno jakoś pomóc w problemie ... chyba

p.s. jak to możliwe, że kolega mazmarcin może usunąć bez śladu swój wpis ?
mazmarcin, zostałeś moderatorem

p.s.2 ale jakby kogoś interesował usunięty wpis, to mam zrzut do wglądu

[dokia]

Kolega Marcin, tak jak każdy z nas, ma prawo usunąć swój wpis dopóki nikt nie doda kolejnego, tyle że on nagminnie z tego usuwania korzysta. Trzeba szybciej reagować odpowiedzią po prostu.

Co do ładowania akumulatora to ja sama nigdy nie zajmowałam się tymi cyferkami. Jest te inteligentne ładowanie, więc jeśli nie działa to raczej akumulator do d.

[xul]

Pytanie zasadnicze, odczyty robiłeś idealnie w tym samym momencie? Aku było odpięte od auta?
Testerem pewnie sprawdzałeś na wyłączonym aucie i aku miało jakieś napięcie. Jak robiłeś odczyt GDS, to pewnie miałeś włączony zapłon, czyli auto "drenowało" akumulator, a odczyt napięcia był niższy niż bez obciążenia. Zanim przełączyłeś się z modułu BCM do ECM, to pewnie jeszcze trochę napięcia "spadło", do tego dochodzi dokładność przetwornika ADC oraz zaokrągleń pod drodze. Osobiście bym się nie przejmował, jak odpala prawidłowo.

[ArturW.]

Z tym inteligentnym to za bardzo bym nie szalał .
Schemat działania jest prosty do bólu .Tylko wykonanie instalacji jest na JTP. Czujnik akumulatora wrzuca na szynę LIN co się dzieje do aku (nie do całej instalacji).
BCM i ECM są wpięte do tej linii więc powinny pokazywać to samo .
Czy w tym samym momencie ??? Pojęcie względne . Jak robiłem pomiar to przy pracującym silniku. Ponieważ przy starcie jest obliczane SOH . Poza tym przejście z zakładki na zakładkę trwa ok 30 sek. czyli na włączonym zapłonie nie wywali na tyle aku żeby się stało coś poważnego . A nawet jakby tak było to bym tu nie pisał tylko już aku zamawiał


Tak na marginesie jak była akcja z AdBlue to przy którymś z kroków SPS`a jest opcja wyboru S&S lub brak, jak w GDS`ie ??
Bo mam wrażenie jakby zamiast opcji AGM była ustawiona opcja akumulator zwykły.

[jotef]

noo, to masz niezłą zagwózdkę ...
niedawno odkryłeś co siedzi w GDSie w związku z akumulatorem
viewtopic.php?f=21&t=2752&p=266294#p265810
wiesz dużo o układzie ładowania swojej Iśki, bo on prosty do bólu jest.
nie na tyle jednak dużo żeby uniknąć napraw typu wymieniasz element i patrzysz czy już naprawione - czujnik na klemie
ale w sumie niektóre ASO też tak działają, więc to niezła opcja jest - tylko portfel się głupio na Ciebie patrzy
auto odpala Ci prawidłowo tylko ... tylko pomiary jakoś nie do zaakceptowania są
forumowicze mało pomocni, bo to nie ta erudycja techniczna jak Twoja ...
ale ból siedzenia Ci zostaje, no bo, no bo jest gruby problem!
może uderz do dobrego elektromechanika specjalizującego się m/i w oplach ...
daj proszę info zwrotne na forum jak coś ulepisz zdrowego z tym ładowaniem.
jestem szczerze ciekaw przyczyny a i okażesz sympatię tym, którzy uczestniczyli w tym wątku
poświęcając swój czas.
pozdrawiam