Wypalanie filtra cząstek stałych DPF

[kecraminsignia]

Nie no u mnie cały czas 0

To samo. Obserwuję już kilka dni i cały czas 0

Wysłane z mojego Nokia 6310i przy użyciu Tapatalka

[Onzar]

Witam serdecznie .
Opisze krótko mój problem, może akurat z ktoś z forum miał podobną sytuację .
Krótko po zakupie Insigni ( rocznik 2018 2.0 170 km Diesel kupiona z przebiegiem 29 tys km )
Zaczęła mi się pojawiać co jakiś czas kontrolka silnika na liczniku . Do tej pory było to już chyba z 7 razy . Auto jest na gwarancji więc za każdym razem oddawałem auto po chwili odbierałem, kod usunięty sprawa zapomniana . Jak pytałem jaka była przyczyna powiedziano mi, że zbyt niska wydajność DPF . Sytuacja wielokrotnie się powtarzała w międzyczasie wymieniono jeszcze czujnik ciśnienia i tyle. Obecnie po ponownym pojawieniu się kontrolki dostałem informację o błędzie p 2002 ( DPF poniżej wydajności ) i o tym, że muszę na własny koszt wymienić cały DPF za 4 tys € ( mieszkam w Niemczech ) bo jest zepsuty .
Podobny błąd wyskakiwał w 3 serwisach Opla i ta sama diagnoza . Mam obecnie 59 tys km przejechane więc pojechałem do firmy która czyści DPF. Wyczyszczono DPF i firma która to robi powiedziała, że DPF jest w 100 % sprawny, ale po podłączeniu do komputera doszli do tego, że w ustawieniach DPF- są zablokowane wszyskie opcje włącznie z tym żeby DPF mógł się sam regenerować etc i nie mogą tego zmienić . Prawdopodbnie może to zrobić tylko opel . Miał ktoś podobną sytuację z błędem p2002 i Czy ewentualnie orientuję się czy po wyczyszczeniu DPF to dobrej jego pracy wystarczy przywrócić ustawienia w komputerze diagnostycznym ?

Witam, czy udało się rozwiązać problem bo walczę z identycznym problemem. Po wymianie:
- nowy czujnik różnicy ciśnienie (przewody gumowe też nowe)
- DPF po czyszczeniu hydrodynamicznym (nie był zatkany) teraz pokazuje 2% (wcześniej schodził do 5%)
- nowy EGR
I nadal wyskakuje po około 30-100km CHECK ENGINE błąd P2002 - niska wydajność filtra sadzowego (DPF). Insignia nie traci mocy jedzie bez problemu.

Insignia 2.0 CDTi 170KM D20DTH przebieg 170t km.

Jakieś sugestie co można sprawdzić?

[Kub@]

Miał ktoś taki przypadek - 6% nasycenia, dystans od ostatniego wypalania 360 km i ... wypalanie

Screenshot_20211022-064252.jpg

Po wypalaniu...

[Rooff_]

To jest silnik B20... wypalanie działa zupełnie inaczej niż w A20... Twoje zdziwienie jest in + czy in -?

[zubek]

Prawdopodobnie poprzednie wypalanie zostało przerwane (nie skasowało dystansu) i dpf "postanowił" się dopalić . Nie ma się czym przejmować.

[Kub@]

Jestem bardziej zaskoczony tym, że mając zapełnianie 6% następuje wypalanie, a żadne poprzednie nie było przerywane, jak sugerował @Zubek.
Mam też świadomość o odmienności silnika B20... od A20...

Moje żdziwienie może wynikać z tego, że ostanie 8 lat przed Insignią byłem skupiony na wypalaniu filtra w Vectra C, a tam ten proces był bardziej przewidywalny.
Tutaj silnik i wypalanie, mam wrażenie, że żyją swoim własnym życiem - nie znamy dnia ani godziny, kiedy rozpocznie się wypalanie tego gadziny

[Rooff_]

I niech żyją tym własnym życiem. Dopóki wszystko działa poprawnie, procenty trzymają się w odpowiednim zakresie, nie ma błędów świadczących ze coś jest nie tak, to nie ma się co przejmować.

Ileż to ludzi narzeka na posiadanie DPFa. Że jakieś wypalania, zapychania, problemy. I dlaczego działanie tego systemu nie jest bezobsługowe i nie trzeba go kontrolowac i pilnować żeby nie wyłączyć silnika w nieodpowiednim momencie.

A taka zmiana sposobu wypalania/dopalania powoduje że ten proces zaczyna chyba takim być.

Wysłane z mojego YAL-L41 przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

W Insigniach A też nie pokazywało błędów dopóki nie stanął. Rozumiem użytkowników, którzy po doświadczeniach próbują przewidywać pewne sytuacje.

Wysłane Nokia 6310i przy użyciu Tapatalka

[mazmarcin]

Możecie napisać jakie macie temperatury egt podczas wypalania dpf? Najlepiej ktoś z D20DTR.

[Pro]

Chyba od ok 400 jak bujam się po mieście do ok 550 przy większym obciążeniu. Tak mi się kojarzy. W środę pewnie będzie się wypalał, to sprawdzę dokładnie.

[mazmarcin]

Ok. Dzięki.

[Pawel_wro]

A20DT, 550-680 stopni EGT podczas regeneracji...

[mazmarcin]

No przy silniku A tak miałem, a tu nawet 300 z hakiem i wypala na postoju jak złapie pod domem, czy gdzieś.

[Rooff_]

300? Chyba raczej 600. Ja mam zrobione kilka zrzutów ekranu i tam mam temp. 630-689 st.C.
Z tego co kojarzę, to wypalanie się wcześniej niż >600 st.C u mnie nigdy nie włączyło (nie mówię oczywiście o informacji, że się rozpoczęło, tylko jak już jest regeneracja).

[mazmarcin]

U mnie 600 nigdy w tym nie widziałem. W IA tak. A tu na postoju 300 i wypala do końca.

[Pro]

Wydaje mi się, że w tych silnikach to wypala nawet jak się go depnie. Kilka razy widziałem, jak podczas spokojnej, autostradowej () jazdy procenty spadały.

[mr.henio]

u mnie B20 DTH coś ponad 300, ale mniej niż 400

[dzimi75]

B16 DTH

Wysłane z mojego MAR-LX1A przy użyciu Tapatalka

[mazmarcin]

No tu ciepło widać. Chyba kiedyś czytałem może w instrukcji że powinno być 600, ale widzę że wszyscy mają niskie temperatury wypalania. W tym 1,6 najwyższa .

[dzimi75]

Tylko, że 1,6 nie ma adblu i wogóle wypalanie różnie jest i do różnych wartości jak jade na expresówce 105km/h na tempomacie wypalanoe schodzi do 8-10%. Jak wypalam w mieście w korku schodzi do 4% i jak to rozumieć?

Wysłane z mojego MAR-LX1A przy użyciu Tapatalka