Luźne pogaduchy

[Pawel_wro]

Akurat w turbo benzynach im większa liczba oktanowa tym lepiej, w wolnossących w najlepszym wypadku nie ma znaczenia , a w najgorszym parę koni ubywa.

[as pik]

Pytanie pod jakie paliwo silnik jest wystrojony.
Fakt, więcej oktanów oznacza lepszą ochronę silnika (spalanie stukowe) lecz z drugiej strony jeśli auta nie wystroisz pod daną dawkę typu 100 oktanów to sterownik i tak nie da rady na tyle zwiększyć kąt zapłonu.

Btw. Sam czasem tankuje lepsze

[mazmarcin]

Pewnie we wtorek

[Bartol]

Czekam na cenę 3,99 zł za litr benzyny 95 i wtedy pojadę zatankować

[as pik]

Pewnie we wtorek

Haha.. Mój wk... Jak się kapłem że dzisiaj jest piątek

[Pawel_wro]

W każdej turbo benzynie czujka spalania stukowego jest traktowana priorytetowo i jest kluczowa w doborze zapłonu przez sterownik, nawet seryjny, Gdzieś mam parę wykresów z hamowni i różnicach przy pb95 i 100 v power,
W seryjnym Evo i Megane RS, różnica na plus to jakieś 5-8 procent.
W autach po sofcie to tak ja napisałeś, zależy na jakim paliwie stroił tuner, naturalnie z reguły to 98 lub 100 oktan, wtedy do wyciągnięcia jest jeszcze więcej.

[Krzychu99]

No i kwestia zjawiska LSPI w nowych bardziej wysilonych TB. Ja nawet do seryjnego 2,0tsi leje 100 z Shella. Do Iśki też VP albo Verva. Jeden bardzo znany tuner narzekał na paliwa BP, podobno cofa zapłon i są spore korekty nawet na seryjnych softach.

[Pawel_wro]

Tak, przy LSPI ma to również spore znaczenie, ale tu dochodzi też olej, wyszło niedawno parę serii olei, które zapobiegają temu zjawisku.

[as pik]

W każdej turbo benzynie czujka spalania stukowego jest traktowana priorytetowo i jest kluczowa w doborze zapłonu przez sterownik, nawet seryjny, Gdzieś mam parę wykresów z hamowni i różnicach przy pb95 i 100 v power,
W seryjnym Evo i Megane RS, różnica na plus to jakieś 5-8 procent.
W autach po sofcie to tak ja napisałeś, zależy na jakim paliwie stroił tuner, naturalnie z reguły to 98 lub 100 oktan, wtedy do wyciągnięcia jest jeszcze więcej.

100 oktanów w Isi nic ci nie da, silnik i tak tego nie wykorzysta, zgaduj zgadula po temperaturze spalin... O ile coś co jest pod 95 wystrojone, poradzi sobie z 98 czy 91.
100 to już może być za dużo.

Fakt w silnikach TSI które są pod 98, 100 oktanów ma sens.

[Pawel_wro]

Hmm czyli Insignia miałaby inaczej niż wszystkie bądź większość turbo?
Sugerujesz, że na 95 i 91 ten silnik generuje tę samą moc?

[mazmarcin]

Z tą mocą to nie tak łatwo zmierzyć. Zobacz jak wiele zależy od temperatury w czasie pomiaru .

[as pik]

Nie, jasne że nie, kwestia jak sobie silnik poradzi z danymi które dostarczą mu czujnik.

Miałem taki przypadek w Astrze, przy 100oktanowej Vpower było mniej mocy niż na 95...
Tak więc, nie dla psa kiełbasa.
100 oktanów to czasem 99... Albo mniej.

[Pawel_wro]

Tak, masz rację,
....ale domyślam się, że na myśli masz wolnossąca astrę?

[as pik]

200 konna uturbioną Astrę, Z20ler/lel.
Temu silnikowi brakuje kompresji żeby wykorzystać wysokie oktany.

[Pawel_wro]

Pierwszy raz słyszę o takiej analogii, ale akurat w tej jednostce może faktycznie tak jest.

[as pik]

Z tego co mi powiedział kolega który mierzył ową Astrę, bardziej niż oktany liczy się wartość opałowa paliwa.
Gdyby było inaczej... To F1 jeździ na LPG

[Bartosz.Ręków]

Luxemburg

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

Do Insignia tyle weszło opłacałoby się chyba przyjechać do Polski i zatankować

Wysłane z telefonu Nokia 6310i przy użyciu Tapatalka

[dokia]

W buty nalał

[kecraminsignia]

I w koło zapasowe

Wysłane z telefonu Nokia 6310i przy użyciu Tapatalka