Wypalanie filtra cząstek stałych DPF

[rataj73]

70kpa na wolnych obrotach to miałem jak zatkałem szmatą wydech żeby sprawdzić jak wysokie ciśnienie będzie w układzie. Przy pełnym przyspieszeniu widziałem chyba max 40kpa.

[mic]

Komunikat to "Błąd wiarygodnosci..." też go miałem, czyli powoli wychodzi że te problemy z częstymi wypalaniami to wina zapchanego/zużytego filtra DPF.
@P405 ten czujnik to sonda lambda.

Ja już się nie moge doczekać kiedy uruchomię swoją furę z wymienionym dpf

[Insignia2018]

Jadąc dzisiaj autostradą na tempomacie ok. 99 km (Insignia 2014 r. Kombi, 2,0 CDTI, 160) pojawił się komunikat - Roz. sz. tyl. , który zupełnie przypadkowo zobaczyłem bawiąc się przyciskami.
Po kilku minutach zniknął. Przez ten czas średnie spalanie podskoczyło z 5,4 na 5,9.

Rozumiem, że to było samoczynne wypalanie dpf i jest ok bo nie przerwałem wypalania (jechałem nie zatrzymałem się, nie zgasiłem pojazdu) ?

[Ping]

Tak, to na 99.9% wypalanie DPFa.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[Insignia2018]

Czy mogę po takim wypaleniu np. na drugi dzień sam zainicjować proces wypalenia DPF ?

Czy to dobre zasady ?

- wjeżdżam na autostradę,
- jadę stałą prędkością, pytanie jaka szybkość czy optymalna to 100 km/h ?
- raczej wyższe niż niższe obroty ?
- obserwuje chwilowe spalanie i komuniakty

[Ping]

Sterownik silnika sam zainicjalizuje wypalanie kiedy uzna to za stosowne/konieczne.

Odpowiedzi na twoje pytania padły tu już milion razy.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[Insignia2018]

Bardzo dziękuję.

Może warto by te zasady/reguły usystematyzować. Zebrać jako porady w jednym miejscu np. na początku postu.

[P405]

Poczytaj, wszystko jest na forum.

Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka

[mcrace]

Komunikat to "Błąd wiarygodnosci..." też go miałem, czyli powoli wychodzi że te problemy z częstymi wypalaniami to wina zapchanego/zużytego filtra DPF.
@P405 ten czujnik to sonda lambda.

Ja już się nie moge doczekać kiedy uruchomię swoją furę z wymienionym dpf

myślę, że tak jest w moim przypadku. Bo gdyby był problem z mieszanką to powinien wiecej palic, skoro dwa a nawet i trzy razy szybciej zapełniał się dpf i to do wartości krytycznych.
Turbo tez ładnie dmucha i cisnienie wytwatrza do 1,5 bara wiec nieszczelnośc i samo turbo tez mogę wykluczyc chyba
Klapy wirowe - a wlasciwie ich brak - to byc moze szybsze napełnienie w miescie. Teraz zrobilem 2500km trasy.
I EGR... błędow nie ma. Na apce widać, że pracuje wiec mysle że też mogę wykluczyc
Poza tym apka opl dtc reader wskazuje ze mój dpf był wymieniany ok 130kkm temu.Wiec pewnie wszedl regenerowany i zakończył żywota

Dodano po 1 minucie 26 sekundach:
Ale każdy przypadek trzeba rozpatrywać inaczej. Np mazmarcin owi padł czujnik różnicy ciśnień i objawy podobne

[rataj73]

No ja czyściłem dzisiaj filtr i każdemu kto ma kanał i wolne 3 godziny polecam.
Zaraz po wypaleniu filtra zrobiłem test 100/120/140 km/h i odpowiednio 9/12/16 kpa.
Wymontowałem filtr karcher , płyn do kominków i czyszczenie. Najpierw karcher w wyjscie filtra przez 2-3 minuty. Później przez otwór czujnika temperatury ten dolny preparat do kominków. Notabene ten pierwszy od góry to sonda lambda a nie czujnik temperatury. Potem znów karcher (najpierw pod prąd) później ze wszystkich stron i znowu chemia. Woda nie była jakoś mocno czarna od sadzy ale za to brunatny osad (popiół) jak wyschła posadzka napełnił prawie 100ml pojemnik.
Wszystko wypłukane, złożone do kupy i wio na autostradę. Test 100/120/140 km/h i odpowiednio 2/3/4 kpa.
Jutro długa trasa, zobaczę wyniki po 300km ale już wiem że jest o niebo lepiej bo przy pedale w podłodze i 230km/h było 17kpa a to tyle co wcześniej przy 140.
Jeżeli ktoś ma problemy z częstym wypalaniem dpf to polecam samodzielne czyszczenie. Potrzebne podstawowe klucze i kanał. Jedyna trudność to że konstruktorzy specjalnie dali za długie śruby od wspornika żeby nie było za łatwo i dpf ciągnąc do góry opiera się o kolektor. Trzeba jedynie z góry jakimś łomikiem i młotkiem podgiąć w dół blaszany wspornik jakieś 3mm i filtr wyjąć dołem. Gdyby nie to że trzeba czekać z pół godziny żeby chemia zrobiła swoje to cała operacja zajęła by max 2 godziny.

Jako ciekawostka mój filtr ma 260tyś km i po tym zabiegu w kamerce rewizyjnej wygląda jak nowy.

[kecraminsignia]

Może ktoś by jakiś tutorial zrobił ze zdjęciami

[rataj73]

Chciałem, ale to jest naprawdę tak prosty zabieg że nie ma po co. Jeden cybant przy turbinie, 2 śruby przy misce olejowej i dwie przy wsporniku, no i 3 przy samym wydechu.
Wykręcamy czujnik temperatury klucz 17 i dalej idzie lekko ręką. Do sondy słabe podejście kluczem 22 więc lepiej odpiąć wtyczkę i wykręcić dopiero jak dpf na wierzchu. Najbardziej skomplikowane jest tylko wyjęcie ze wspornika ale we dwie osoby bez problemu do ogarnięcia. Sam wspornik trzeba lekko nagiąć uderzając w niego od góry przez jakąś rurkę , ale to cienka blacha więc jeden strzał młotkiem i po sprawie.

[kecraminsignia]

Możesz zrobić zdjęcie z dołu i zaznaczyć które to śruby?

[rataj73]

Tu masz zdjęcie już bez dpf -u
https://www.google.pl/search?q=dpf+insi ... W-BYNG__VM:

3 nakrętki po lewej od wydechu, w misce otwory to 2 śruby, nan miską 2 otwory i w nie właśnie wchodzą te problematyczne szpilki które są przy samym filtrze, ale jak widzisz to cienka blacha tylko od spodu ciężko ją zgiąć delikatnie w dół ale jak uderzysz z góry to wystarczy dosłownie 2,3 mm żeby wszytko podnieś i potem wyjąć dołem.
Między turbiną a dpf jest miedziany uszczelniacz więc trzeba zwrócić uwagę żeby gdzieś nie poleciał.

[kecraminsignia]

Super sprawa... U mnie sam filtr zapycha się szybciej no i stosunkowo już nie niski kpa. Ze statystyk wygląda następująco aktualne wartości max różnica 8kpa. Ostatnie wartości 11 kpa więc jeszcze.teoche ale pewnie szybciej niż minaie wydaje. Fajny opis Rataj

Tak to wygląda:

[Ping]

U mnie jest tak




Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[rataj73]

Dopóki nic się nie dzieje to nie ma co zaglądać, ale jak zaczyna wariować i za często wypalać to warto się wysilić.
Ogólnie na tyle zgłębiłem temat że całe te % zapełnienia nie muszą mieć nic wspólnego z rzeczywistością, a to że zimą wypala się 2razy rzadziej niż latem nie ma nic wspólnego ani z paliwem, ani z temperaturą. Po prostu sterownik sobie podbija procenty szybciej i jak sprawny dpf to przy zapełnieniu 80% może mieć dopiero 30% zapełnienia. Bez względu na %napełnienia i ciśnienie spalin sterownik wypali filtr przy 1860km i to jest maksymalny dystans bo tak sobie obliczył jakiś magik. Pierwsze insignie z 2009 i początku 2010 miały interwały latem po 1600km, ale że czasami użytkownicy zgłaszali problemy bo np jeździli tylko po mieście to opel wprowadził poprawkę softu i skrócił normalny interwał o połowę.

[Poldon]

te procenty nie mają nic do rzeczywistości... prawdopodobnie jest to jakiś algorytm na który składa się liczba przejechanych km (podczas wypalania) i temperatura wypalania.

@Ping jak ty to robisz że dociągasz do tych 94% zapełnienia filtra?

[Ping]

Jazda bardzo emerycka na pomorskich drogach klasy X.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[mic]

@Ping, ale po średnich wartościach (rozpoczęcie przy 77% ) widzę że u Ciebie też wypala się kiedy chce?