Insignia 2.8T V6 - błąd P008

[SZymek85]

Witam. Kupując moją insignie silnik pracował w trybie awaryjnym i komputer pokazywał 3 błędy:
- P0016
- P0017
- P008

Decyzja zapadła na wyminę kompletnego rozrządu, a mianowicie wymieniłem:
- 3 łańcuszki
- wszystkie ślizgi
- wszystkie napinacze

Po tej wymianie dwa pierwsze błędy zniknęły i silnik zaczął pracować normalnie, jednak nadal świeci się kontrolka z silnika oraz wyświetla się błąd p008, którego za nic w świecie nie można skasować.

Następnie wymieniłem jeszcze:
- pompę leju oraz
- jedno z kół faz rozrządu z wałka wydechowego na pierwszym cylindrze;

zabieg ten jednak w niczym nie pomogły. Silnik pracuje normalnie lecz nie można wykasować błędu przez co świeci się kontrolka z silnika.

Powoli kończą mi się pomysły jak to rozwiązać i proszę o jakieś konkretne pomysły i porady.

Pozdrawiam

[norbi333]

To jest błąd od rozrządu.
Kto Ci go Robił?
Może coś pomoże:

http://www.obd-codes.com/p0008

http://engine-codes.com/p0008_chevrolet.html

Moduł sterujący silnika (ECM) testy na rozbieżności obu wałków rozrządu na jednym brzegu silnika i wału korbowego. Przesunięcie będzie na zębatkę koła pasowego ani dla banku lub na wale korbowym. Po ECM uczy pozycję obu wałków rozrządu na jednym brzegu silnika, ECM porównuje wyuczone wartości do wartości referencyjnej. ECM ustawi DTC gdy oba dowiedział wartości dla jednego rzędu silnika przekraczają wartość progową kalibrowanej w tym samym kierunk

Read more at: http://translate.googleusercontent.com/ ... 5D75QGBvEg
Copyright © OBD-Codes.com
The P0008 DTC code is generic, so that means it applies to all makes of vehicles. This source says it best: The Engine Control Module (ECM) tests for misalignment between both camshafts on one bank of the engine & the crankshaft. The misalignment would be at an idler sprocket for either bank or at the crankshaft. Once the ECM learns the position of both camshafts on one bank of the engine, the ECM compares the learned values to a reference value. The ECM will set a DTC if both learned values for one bank of the engine are exceeding a calibrated threshold in the same direction. The code is more common in the following makes: Suzuki, GM, Cadillac, Buick, Holden. In fact, there are service bulletins for certain GM vehicles and the fix is to replace timing chains (including such engines as 3.6 LY7, 3.6 LLT or 2.8 LP1). You may also see this DTC in a vehicle that also has other related DTCs such as P0009, P0016, P0017, P0018, and P0019. Bank 1 refers to the side of the engine that contains cylinder #1. Symptoms Symptoms of a P0008 DTC may include: MIL (Malfunction indicator lamp) illumination Roughness while accelerating Poor fuel economy Decreased power Timing chain "noise" Potential Causes Potential causes of a P0008 code may include: Stretched timing chain Crankshaft reluctor wheel has moved and is no longer referenced to top dead center (TDC) Timing chain tensioner problem Possible Solutions If your vehicle is new enough that it still has powertrain warranty left, by all means let the dealer perform the fix. Generally, diagnosing and fixing this DTC will involve inspecting the timing chains and tensioners for excessive wear or misalignment, and inspecting the crank reluctor wheel for proper positioning. Then replacing parts as required. As said earlier, there are known issues with some GM engines so there may be updated or revised replacement parts. Please consult a factory service manual for more vehicle make & model specific troubleshooting steps.

Read more at: http://www.obd-codes.com/p0008
Copyright © OBD-Codes.com

[SZymek85]

Witam. Rozrząd składem samemu. Podczas montażu używałem specjalnych blokad i do dyspozycji miałem oryginalny schemat opla, którego zdjęcie dołączę w późniejszym czasie. Jako dodatkowej pomocy posługiwałem się również filmikiem instruktażowym z youtube, którego link mogę również załączę. Rozrząd już na nowych częściach rozbierałem i składałem z powrotem 3 razy. Za każdym razem efekt był ten sam. Zatem możliwość złego ustawiania rozrządu bądź nieprawidłowego montażu jestem skłonny już wykluczyć. Dziękuje za podanego linka, jednak moja znajomość języka angielskiego jest słaba i nie za bardzo jest mi to w stanie pomóc. Dziękuje za odp i czekam na dodatkowe porady. Pozdrwiam

-- 6 kwi 2017, o 22:58 --

https://www.youtube.com/watch?v=hcLayfS8NGo

Filmik w języku niemieckim

[norbi333]

Ja miałem ten błąd i po wymianie rozrządu znikł

[zunia1987]

Ostatnio pojawia mi się błąd P008.
Raz na jakiś czas przy nagłym przyspieszaniu auto ma delikatny spadek mocy i wyświetla komunikat ,,awaria pojazdu, skontaktuj się z serwisem”. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika już tego spadku mocy nie ma.
Czy od razu trzeba wymieniać kompletny rozrząd?

[norbi333]

Niestety, ale pewnie tak.

[zunia1987]

Tylko że synchronizacja wałka rozrządu i wału korbowego sprawdzona na diagnostyce i wszystko jest idealnie, nie ma żadnych odchyleń.

[Rooff_]

Tam są pewnie od tego jakieś czujniki - może one nawalają?

[norbi333]

Ja miałem ten błąd i wymieniałem rozrząd

[norbi333]

A jak to sprawdzili?
Ja widziałem swoje łańcuchy i nikt nie był w stanie stwierdzić, który łańcuch to powodował

[zunia1987]

Jeśli łańcuch byłby rozciągnięty, to synchronizacja byłaby nieprawidłowa, a testy w czasie rzeczywistym coś by pokazały. A tam wszystko idealnie.

[norbi333]

Ok. Tylko piszę co było i mnie. A objawy były identyczne. Na początku co jakiś czas i potem coraz częściej. Po wymianie rozrządu błąd znikł i tak samo problem

coś pomoże:

http://www.obd-codes.com/p0008

http://engine-codes.com/p0008_chevrolet.html

Moduł sterujący silnika (ECM) testy na rozbieżności obu wałków rozrządu na jednym brzegu silnika i wału korbowego. Przesunięcie będzie na zębatkę koła pasowego ani dla banku lub na wale korbowym. Po ECM uczy pozycję obu wałków rozrządu na jednym brzegu silnika, ECM porównuje wyuczone wartości do wartości referencyjnej. ECM ustawi DTC gdy oba dowiedział wartości dla jednego rzędu silnika przekraczają wartość progową kalibrowanej w tym samym kierunk

Read more at: http://translate.googleusercontent.com/ ... 5D75QGBvEg
Copyright © OBD-Codes.com
The P0008 DTC code is generic, so that means it applies to all makes of vehicles. This source says it best: The Engine Control Module (ECM) tests for misalignment between both camshafts on one bank of the engine & the crankshaft. The misalignment would be at an idler sprocket for either bank or at the crankshaft. Once the ECM learns the position of both camshafts on one bank of the engine, the ECM compares the learned values to a reference value. The ECM will set a DTC if both learned values for one bank of the engine are exceeding a calibrated threshold in the same direction. The code is more common in the following makes: Suzuki, GM, Cadillac, Buick, Holden. In fact, there are service bulletins for certain GM vehicles and the fix is to replace timing chains (including such engines as 3.6 LY7, 3.6 LLT or 2.8 LP1). You may also see this DTC in a vehicle that also has other related DTCs such as P0009, P0016, P0017, P0018, and P0019. Bank 1 refers to the side of the engine that contains cylinder #1. Symptoms Symptoms of a P0008 DTC may include: MIL (Malfunction indicator lamp) illumination Roughness while accelerating Poor fuel economy Decreased power Timing chain "noise" Potential Causes Potential causes of a P0008 code may include: Stretched timing chain Crankshaft reluctor wheel has moved and is no longer referenced to top dead center (TDC) Timing chain tensioner problem Possible Solutions If your vehicle is new enough that it still has powertrain warranty left, by all means let the dealer perform the fix. Generally, diagnosing and fixing this DTC will involve inspecting the timing chains and tensioners for excessive wear or misalignment, and inspecting the crank reluctor wheel for proper positioning. Then replacing parts as required. As said earlier, there are known issues with some GM engines so there may be updated or revised replacement parts. Please consult a factory service manual for more vehicle make & model specific troubleshooting steps.

Read more at: http://www.obd-codes.com/p0008

[zunia1987]

Norbi, a Ty gdzie wymieniałeś rozrząd i ile to kosztowało? Bo mnie serwis zabił samą ceną za części - 22 000 zł
To cena za kompletny rozrząd z kołami zębatymi i wałkami wyrównoważającymi.

[grzegorz13]

To chyba cena za silnik ! Jedno zero za dużo ? Jest tu temat https://www.insignia-club.pl/viewtopic.php?f=13&t=4065
koszt 3600 zł w tym 2350 zł części !

[norbi333]

Wymieniałem u siebie w Aso. Rozebrali, zadzwonili, powiedzieli co trzeba zamawiać. Na pewno żadnych kół ani wałków nie kazali zmieniać. Z tego zo pamiętam to łańcuchy, ślizgi i napinacz.Co istotne to mają pojęcie o tym, bo przed moim w policyjnej vectrze 2 razy zmienili.Koszt jakoś 4 tyś i 2 albo 3 dni

[norbi333]

Z ceną to ich poniosło kompletny że wszystkim to jak pamiętam było 12 tyś

[zunia1987]

Taką cenę ma Pindur Giżycko.

[norbi333]

Zawsze możesz przyjechać do Suwałk

[zunia1987]

Tak też właśnie zrobię. W poniedziałek umawiam się do serwisu w Suwałkach. Dziś znowu wyskoczył ten błąd.

[norbi333]

To zadzwoń do serwisu i poproś Tomka.Powiedz,że Norbert od Insigni go poleca to może da jakąś lepszą cenę