Insignia B Elite 260 KM 4x4 OPC-Line Full

[UTK2011]

Jeździłem także z Haldexami tu nie ma praktycznie żadnego uślizgu jak gorsze warunki to i tak włączyłem w opcjach napęd na stałe w trybie SPORT jak są dobre warunki typu długa trasa autostradą czy krajówką to włączam tryb TOUR i tam auto samo sobie rozkminia co najlepsze. Zauważyłem, że jak mam włączony 4x4 na stałe to pali w granicach 0.3-0.5 litra więcej.

-- 29 sty 2018, o 21:32 --

@wassermann z tym przyspieszeniem to nie wiem jak oni to mierzą ja spokojnie przyspieszam w granicach 6.5 sek obecnie jak mierzyłem na płaskim coś jak na tym filmiku https://www.youtube.com/watch?v=3nvX9zQ9QDM na początku było słabiej nie wiem może się dotarł wrzucę swój filmik niebawem jak nagram. Natomiast sprawdzałem kilka razy w tym trybie LC o którym zrobiłem tu temat to jeszcze szybciej idzie wystartować tylko szkoda mi skrzyni nie wiem czy na tym nie ucierpi dlatego wolę nie nadużywać.

[norbi333]

To prawdę powiedziawszy mając 260 koni to słabiutko skoro octavia rs tdi 184 koniec 4x4 robi czas 6.9 s.
https://youtu.be/hbMFXa51jRo

[jurass]

Ale przecież wiadomo, że Opel do VAG'a nie ma startu, więc to nic dziwnego. Jak testowałem to auto w grudniu, to na ekspresówce tylko Skody mnie wyprzedzały, najczęściej Rapid.

[norbi333]

No tak, ale 184 koni kontra 260 koni. To kosmiczna różnica. To w skodzie program za 1 tyś zł i będzie lepiej od 260 koni przy śladowym spalaniu

[jurass]

włączyłem w opcjach napęd na stałe w trybie SPORT

A skąd info, że w trybie sport tylna oś jest na stałe dołączana?

-- 29 sty 2018, o 22:25 --

To co Ty tu jeszcze robisz norbi?

[P405]

Bardziej trzeba porównać moment obrotowy w skodzie i insigni i przeliczyć na kg auta.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[UTK2011]

@norbi333 skode octavie to do astry bardziej porównuj inne wymiary i masa jak Insignia to myślę bardziej Superb

@jurass nie musi być stale napędzana jak sobie wyłączysz wtedy mniej paliwa pali sprawdzałem to, ale ja wole mieć włączone. Ogólnie w sporcie mam wszystko ustawione na sportowo, amortyzatory sportowe, kierownicę też na sportowo, ale możesz każdy parametr modyfikować i wyłączyć jak ci nie pasuje. Lubię czuć drogę i zakręty a w sporcie najlepiej mi się jeździ, jak chce mega komfort to sobie włączam Tour tam już jedziesz jak poduszkowcem kierownicą możesz małym palcem kręcić

[grzegorz13]

ciekawe czy gdyby do bagażnika skody wrzucić brakujące kilogramy jej do insigni to też by miała podobny czas a różnicy jest koło 400 kg !

[UTK2011]

@grzegorz13 faktycznie przy silniku TDI 190 KM w skodzie superb to za ciekawie nie wygląda ponad 9 sek https://www.youtube.com/watch?v=eQidsxmJ7Nc

[wassermann]

Czas 0-100 nie odzwierciedla możliwości samochodu. Bardziej czas ten zależy od samej skrzyni, szybkości zmian, zestawienia przełożeń. Nie ma co się rozwodzić nad tymi ułamkami sekund.

Moja ma 7.5 sek do 100 km/h, ale jak jest ślisko to i tak zawinę na starcie każdą przednionapędówkę z teoretycznie lepszym czasem, bo 4x4 zrobi swoje. Tylko trzeba sprawnie ruszyć, co w Insignii wcale nie jest proste i łatwo zepsuć pierwszy, najważniejszy moment i zamulić.

Prawdziwe możliwości wychodzą w przedziale 100-200 km/h, dlatego mnie interesuje czas 0-200 km/h.
Insignia 260 KM ma jakieś 27-28 sekund. Superb 280 KM podobno ok. 21 sek. I to jest ogromna różnica, ale ten Superb jest wyjątkowo szybki. Od Insignii lżejszy prawie 200 kg. No ale gdyby do niego wsadzić 2 rosłych chłopów, to i tak nadal przyspieszałby lepiej, więc to nie o kilogramy chodzi. Dla mnie Opel nie potrafi zaprojektować efektywnego przeniesienia napędu i szybkiej skrzyni.

Diesle 4 cyl. bardzo słabną powyżej 150 km/h. Takie TDI 190 KM mimo 400 Nm ma dużo gorsze osiągi autostradowe niż benzyna z tym samym momentem - bo przy większych prędkościach do pokonania oporu powietrza potrzeba mocy. Moment jest do odpychania się od ziemi. Do 200 km/h potrzebuje pewnie 35-40 sekund.

Nie wiem jak ten Twinster, ale w pierwszej Insignii nie było odcięcia napędu tylnej osi, poza sytuacją hamowania z ABS (polegam na filmie instruktażowym omawiającym ten układ). Poza tym zawsze było przekazywane 5% albo 10% napędu na tył, nawet w trybie Tour. Wystarczyło jednak wcisnąć gaz, a już na tył dodawało więcej. Przyspieszanie z zatrzymana zawsze odbywa się ze sporym udziałem osi tylnej, a w Sporcie z przeważającym. Po ustaleniu prędkości, większość przechodzi na oś przednią. Ruszając na śniegu czy lodzie, czuć jak tył _od razu_ ucieka. Rusza z 4 kół i tył natychmiast łapie lekki poślizg. Ruszając z gazem od razu ze skrętem kół (np. włączenie się do ruchu), tył potrafi lekko zarzucić. Bardzo ładnie to jest zestrojone. W jeździe szybkiej na Sporcie lepiej trzyma kierunek, dlatego na autostradzie zawsze mam Sport. W ogóle prawie zawsze mam Sport, poza jazdą po nierównościach i wleczeniem się w gęstym ruchu

M.

[grzegorz13]

Panowie nie porównujcie parametrów a rzeczywiste osiągi na drodze tym bardziej w ten sposób nie da się porównać diesla z benzyną a piszę to na podstawie własnych doświadczeń i wielu by się zdziwiło że ich zawirusowany diesel nie daje rady niezawirusowanej 2.0 w benzynie a co dopiero 2.8 w zwykłej ulicznej jeździe no może nie tak do końca zwykłej Diesel nie ciągnie z dołu i nie ma góry dlatego nie dam sobie wmówić przy swoim doświadczeniu iż 2.0 w klekocie nawet po wirusie zgubi takie zwykłe 2.8 choć na papierze oba będą miały podobne parametry silników

[wassermann]

Diesel z dużym momentem z krótko zestopniowaną skrzynią potrafi natychmiast się zebrać. To, że dostanie zadyszki tam, gdzie benzyna dopiero bierze porządny oddech, to inna sprawa. Weź taką moją Insignię (manual) zmuś do natychmiastowego przyspieszenia na II. biegu z 20 km/h... Za niskie obroty, duży ciężar auta, totalnie martwy punkt. Bylejakim TDI jak w mojej Octavii 105 KM naciskam w takich samym warunkach gaz - i wio, od razu wyrywa. Co z tego, że za moment Insignia zaczyna pędzić, skoro tym TDI już wyskoczyłem przed nią - zmieniłem pas, zajechałem drogę... Mówię o ruchu w mieście, przy tłoku, gdy liczą się ułamki sekund i refleks, wciskanie się w luki, wyłapywanie błędów innych i polowanie na okazje - no, taka zadziorna jazda.

W nowej Insi liczę, że 8 przełożeń zmieni postać rzeczy. II. bieg ma 3:1, więc odpowiada takiemu biegowi "półtora" w poprzedniej Insignii, gdzie I. bieg miał 4:1, a II. 2:1. I to może być złoty środek na zebranie się z niskiej prędkości. Ale do 110 km/h na dwójeczce już się nie pociągnie, oj nie...

M.

[norbi333]

Prawdziwe możliwości wychodzą w przedziale 100-200 km/h, dlatego mnie interesuje czas 0-200 km/h.
Insignia 260 KM ma jakieś 27-28 sekund. Superb 280 KM podobno ok. 21 sek. I to jest ogromna różnica, ale ten Superb jest wyjątkowo szybki.

I do 100 km jest o sekundę szybsza.
Niestety, ale w Oplu automat jest porażająco wolny i bardzo słabo od dołu ciągnie. Aczkolwiek jezdziłem testową B 170 koni w dieslu i manualu i wrażenie było, że zbiera się na poziomie mego polifta biturbo

-- 30 sty 2018, o 05:06 --

Panowie nie porównujcie parametrów a rzeczywiste osiągi na drodze tym bardziej w ten sposób nie da się porównać diesla z benzyną a piszę to na podstawie własnych doświadczeń i wielu by się zdziwiło że ich zawirusowany diesel nie daje rady niezawirusowanej 2.0 w benzynie a co dopiero 2.8 w zwykłej ulicznej jeździe no może nie tak do końca zwykłej Diesel nie ciągnie z dołu i nie ma góry dlatego nie dam sobie wmówić przy swoim doświadczeniu iż 2.0 w klekocie nawet po wirusie zgubi takie zwykłe 2.8 choć na papierze oba będą miały podobne parametry silników

Akurat 2.8 T nie jest demonem na starcie spod świateł. Jego zaleta objawia się przy większych prędkościach

-- 30 sty 2018, o 05:09 --

To co Ty tu jeszcze robisz norbi?

Moje Ople

-- 30 sty 2018, o 05:11 --

@jurass nie musi być stale napędzana jak sobie wyłączysz wtedy mniej paliwa pali sprawdzałem to, ale ja wole mieć włączone.

Kiedyś był opis działania i ponoć w Insigni zawsze po odpaleniu auta napęd jest zapięty, a tylko w różnych trybach różne ilości momentu i mocy

[yerry]

Koledzy ale to wątek dedykowany autku kolegi UTK2011...

[norbi333]

Nie sądzisz, że jeśli mu to będzie przeszkadzać to sam to powie?

[grzegorz13]

Na pewno 8 biegowy automat pozytywnie wpływa na dynamikę jazdy a co do osiągnięcia 100 km/h na 2 biegu to ile razy robisz sprint od 0 do 100 km/h
Co do stwierdzenia iż 2.8 nie jest demonem startu spod świateł to się zgodzę
Opel od wielu lat stosuje komputery samo-adaptacyjne i ktoś tyle lat mający opla powinien wiedzieć na czym to polega. Auto dopasowuje się do stylu jazdy kierowcy i to szczególnie widać właśnie po 2.8 gdy ktoś delikatnie używa pedału gazu to komputer dostosuje się stylu jazdy kierowcy i tak reguluje by uzyskać największe oszczędności dlatego przy takim (normalnym dla 2.8 ze względu na moc) stylu jazdy auto reaguje ospale na pedał gazu lecz wystarczy 2-3 razy dać pedał w podłogę a już reakcja się zmieni lub też włączyć tryb sport. Ten system ma każdy opel nawet diesel i jest to w instrukcji wystarczy poczytać o aucie jakim się jeździ
Wracając do tematu do zazdrościć koledze tak doposażonego auta choć wiele rzeczy ma na minus jak każde auto
zresztą to kwestia gustu i mi np. najbardziej podoba się insignia A po-lift z zewnątrz a przed-lift w środku. Dla nie ma za dużo przycisków a w sam raz i zaletą jest iż mogę coś przełączyć nie bawiąc się w menu a mam na uwadze tylko te rzeczy które używamy na co-dzień.

[norbi333]

Jakoś nigdy nie miałem lekkiej nogi, żona również.
Dopiero po programie to zaczęło jakoś jeździć.Że nie wspomnę o tym iż wiem co jest w Instrukcji

-- 30 sty 2018, o 13:33 --

Z ciekawości to czy u Ciebie webasto samo się odpala jak temperatura silnika spadnie do przykładowo 60 stopni i odpalisz auto?

[wassermann]

a co do osiągnięcia 100 km/h na 2 biegu to ile razy robisz sprint od 0 do 100 km/h

Yyyyy... Zawsze gdy wcześniej wywalczę pole position?

No, nie zawsze tak na maxa, bo szkoda sprzęgła, ale bardzo sprawnie za każdym razem. Przy tym zestopniowaniu manualnej skrzyni, 100 km/h na II. biegu nie jest niczym wyczynowym. Po to utrzymuję kloca, żeby nim się nacieszyć, a nie przemieszczać jak taksówkarz.

Wątek Kolegi wywołał bardzo ciekawą dyskusję, a do Jego nowej Insignii będziemy porównywać nasze. Przyda się wszystkim przymierzającym się do zmiany. Przynajmniej wychodzą ciekawe sprawy, a nie tylko omawianie awarii i problemów, jak w innych działach

M.

[UTK2011]

Widzę się rozpisaliście w tym wątku
@yerry w sumie jak mają ochotę niech piszą chociaż jakaś dyskusja się wywiązała.

@norbi333 jeżeli chodzi u mnie o webasto to jak uruchamiam auto a silnik zimny to się załącza samo

Co do automatu 8 biegowego jeździłem w Insigii A 6 biegowym i nie ma co do tego porównywać, a także automatami DSG i ten nowy automat jak dla mnie jest idealny do tego silnika nie zauważyłem żeby był wolny.

Natomiast jak ktoś chce poznać osiągi niech się przejedzie 260 KM z AT8 i sam zobaczy jak to się zbiera ja jestem bardzo zadowolony auto nie jest mega ciężkie i żwawo przyspiesza nie tak szybko jak Superb, ale przecież to jest w sumie około sekunda róźnicy 0-100 km/h, w Superbie 20 KM więcej też coś daje.

Przy wyborze auta jak pisałem jeździłem kilkoma modelami konkurencji, auto kupiłem na dobre kilka lat więc chciałem mieć pełen pogląd sytuacji jedynie DSG grupy VAG jest tak dobre jak ten automat reszta się nie umywa.

Często jeżdżę w trybie manual akurat w tej skrzyni mam radochę z tego, biegi wchodzą bardzo szybko klik-klik nie ma żadnego laga czy opóźnienia. Bardziej mi się podoba zmiana skrzynią sekwencyjną w lewarku niż na łopatkach. Łopatki mogły by być w jednej pozycji a nie na kierownicy coś jak w Alfie Gulii

w sumie producent sam się chwali w internecie że "po Północnej Pętli legendarnego toru Nurburgring. Model uzyskał najlepszy czas okrążenia, osiągając czas o 12 sekund lepszy od poprzedniej Insigni OPC 2.8 V6 325KM Turbo 4x4 !!!" to w sumie jednak coś znaczy w GSI jest identyczny silnik jak w zwykłym GS

[grzegorz13]

A jak z zużyciem paliwa na nowym automacie