Obracające panewki 2.0 CDTI A20DTH

[hubertus]

Tak powstają forumowe teorie, które nie mają nic wspólnego z realem. Jeszce raz ci napiszę zacierają się i automaty które nie mają dwumasy. A to, że może mniej ich jest wynika z tego, że i na rynku jest ich mniej ogólnie w Polsce np.

[Gregs]

podobno w 2012 powiększyli niektóre kanały olejowe , a w silnikach z łopatkową pompą i elektrycznym zaworem regulacji ciśnienia problem wystąpuje rzadziej

Możesz podać jakieś źródło tej informacji?

[hubertus]

Widzisz z przodu słowo "podobno"? W automatach się mniej zacierają silniki, w 2012 roku podobno coś zmienili. Nic dodać nic ująć idziemy do celu i już wkrótce poznamy prawdę.

[Gregs]

Ale słowo "podobno" musi mieć jakieś źródło, które wymaga potwierdzenia. "Podobno" nie usprawiedliwia wyssanej z palca plotki. To tak jakbym napisał, ze na kołach 17" podobno nie występuje obracanie panewek. Jest to bzdurą i słowo "podobno" nie usprawiedliwia bzdury.
Dlatego pytałem o źródło tego "podobno" aby potwierdzić w innym miejscu.
Ja słyszałem w ASO, że w poliftowych Insigniach zastosowano inną gumę w uszczelkach smoka, ale nie jest to potwierdzone z innych źródeł, dlatego nie wierzę w to "podobno".

[takisobie]

@Gregs jeśli chcesz coś czarno na białym potwierdzonym przez Opla to cię rozczaruju
są to jakieś punkty zaczepienia przeczytane na innych forach które można dalej weryfikować , od czegoś trzeba zacząć
dlatego jest słowo "podobno"

[Gregs]

Czyli kłamstwo powtarzane 100 razy ma być prawdą? Dlatego pytam o źródło, aby (w miarę możliwości) zweryfikować tą (dobrą) wiadomość (a może fake news?).

[takisobie]

wrzuć na bęben i weryfikuj , w ' o Monzolu gostek napisał że pachnie inaczej i uwieżyłeś , tu na forum piszą że pachnie tak samo i nie wierzysz.

[hubertus]

Słowo podobno dyskwalifikuje daną wiadomość. Bo z góry widać, że jest to plotka bez konkretnego źródła i dowodu. Bo potem ktoś to przeczyta i za kilka miesięcy napisze już bez podobno, że po 2012 roku coś poprawili. Ale czy to prawda nie wiadomo. Tak rodzą się plotki. A potem komuś auto z 2013 roku się zatrze i będzie zonk. Bo podobno zmienili. Taki jest sens tej dyskusji.

[Gregs]

Oczywiście @hubertus masz rację w 100%. Dlatego jak napisałem, że usłyszałem w ASO o poprawieniu uszczelki smoka w wersjach poliftowych. Nie podali konkretów, dlatego wypadałoby włożyć to między bajki (tak jak doniesienie Kolegi @takisobie).
Podsumowując: Dopóki nie potwierdzą zmiany w kanałach olejowych osoby zajmujące się remontem silników można podać, że podobno jest to kłamstwem.

[Bodex]

Zaczynają sie słowne przepychanki .

No to jakie macie pomysły by zaradzić problemowi .

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[takisobie]

Panowie jeśli będziemy do wszystkiego tak podchodzić to wpisów na forum będzie z 90% mniej . jaki olej ,opony ,czy część jest lepsza trzeba będzie podepszeć czarno na białym badaniami, większość to tylko gdybanie ale oto w tym chodzi żeby plotki lub niepewne wiadomości sprawdzać potwierdzać lub korygować są rzeczy prawdopodobne i nie widzę nic w tym złego żeby otym pisać z dopiskiem "podobno" "prawdopodonie"

[yerry]

I na tym zamknijmy temat "podobno", proszę o powrót do merytorycznych wypowiedzi w wątku

[Gregs]

Zaczynają sie słowne przepychanki .
No to jakie macie pomysły by zaradzić problemowi .

Obawiam się, że nie zaradzimy temu. Możemy tylko zmniejszyć prawdopodobieństwo.
Przyczyn jest mnóstwo. Pozwolę sobie wymienić kilka bardziej i mniej prawdopodobnych
Na część z nich mamy wpływ, a na inne niestety wpływu nie mamy.
1. Jakość oleju (fakt niepodważalny). Kiepski olej zostawia nagar i zwęża kanały olejowe. Poza tym sławny film olejowy.
2. Częstotliwość wymiany oleju i dbanie o jego ilość w silniku (niby producent wydłuża interwały, ale wydaje się to "planowanym postarzaniem" silnika) .
3. Jakość filtra oleju, przy czym los może sprawić, że trafi nam się wadliwa sztuka nawet renomowanej firmy. Chodzi tu nie tyle o jakość materiału filtrującego, tylko o zawór bezpieczeństwa (tzw. bypass), który puszcza olej przy wzroście oporu w filtrze (np. z powodu zmniejszonej przepuszczalności tworzywa filtrującego). Jeżeli zawór się zatnie może dojść do niskiego ciśnienia w układzie pomimo prawidłowego wskazania czujnika, bo czujnik ciśnienia oleju jest przed filtrem.
4. Stan uszczelki smoka (temat "morze").
5. Rodzaj eksploatacji (głównie chodzi o tzw. "zarzynanie silnika", bo trudno zabronić komuś jeździć po mieście, czy autostradzie z dużymi prędkościami)
6. DPF. Przerywanie wypalania rozcieńcza olej paliwem (brak fabrycznej informacji o tym że się DPF wypala powinno być karalne). Dlatego dioda lub aplikacja powinna być obligatoryjnie stosowana.
Jest jeszcze kilka (według mnie wątpliwych przyczyn).
1. Lokalizacja DPF powoduje przegrzewanie się okolicy panewek 4 cylindra co jest przyczyną , że one się najczęściej uszkadzają. Mało prawdopodobne, bo panewki są wewnątrz kadłuba. Oddzielają je od DPF ściany bloku, płaszcz wodny, olej. A ponadto kanały olejowe są wewnątrz wału korbowego. Czyli punktowe przegrzewanie się panewek 4 cylindra raczej jest mało prawdopodobne. Raczej wpływ na to może mieć jakaś wada konstrukcyjna kanałów olejowych powodująca gorsze smarowanie akurat na ostatnim cylindrze.
2. Jakość materiału panewek. Mało prawdopodobne, bo panewki w sprawnym silniku nie powinny dotykać do wału (oddzielone są poduszką olejową).
3. Uszkodzone koło dwumasowe. Część silników diesla fabrycznie nie ma koła dwumasowego. Poza tym wcześniejsze objawy uszkodzenia dwumasy są wyraźne.
4.Chip tuning. Niby wzrost mocy i momentu niekorzystnie wpływa na panewki. Z drugiej strony wersja biturbo ma 195Km i 400Nm i jakoś jeździ.
Jak komuś coś jeszcze wpadnie do głowy, to proszę dodawać.

[Bodex]

Dodałbym do tego styl jazdy , miejskiej z manualem , 4 bieg i przeważnie nie zmienia tylko od dołu 1, tys Rpm depta i auto jedzie.
Chyba że go światła złapią a i tak rusza ze świateł krótka zmiana 1,2,3 .

Nawet automat jednym przypadku , gdy wjeżdża stromo na parking na galerii handlowej jadąc ślimakiem na 4 piętro chce 2 biegiem z 1200 Rpm wjechać szarpie jak cholera.
To już z góry wymuszam pierwszy bieg i te 2 tyś kreci.

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Bzdury piszesz. Tylko ostatni idiota mając 1 tyś obrotów próbowałby wcisnąć gazu i jechać. Benzyną nie da rady,a gdzie dieslem. Co do automatu to chyba tylko Twój ma takie dziwne zachowanie. Jakoś mnie benzyna i dziesel w automacie nigdy nie szarpał w żadnych warunkach. Zawsze zmienia bieg na odpowiedni

-- 17 cze 2017, o 21:10 --

Ale to tak Jak od dwumasy i chipa padają panewki

[wassermann]

@Norbi333, to mi się już udało spotkać ostatniego idiotę. Dobrze, że tylko parę km mnie po mieście podwoził, bo chyba uciekłbym przy pierwszej okazji. Dorosły facet po 40, a katował auto niemożebnie. Jazda 1200-1300 rpm i nie wiem po co mu w ogóle były 1. i 2. przy ruszaniu, bo zaraz wbijał trójkę. Co on się nawachlował. A jak trzeba było dodac gazu, to oczywiście na czwórce z totalnych nizin. Najważniejsze dla niego było rozmawiać przez telefon, a Clio dCi dostawało po tyłku. Długo nie posłuży, to firmówka, ktoś potem kupi i się zdziwi. Zgrzytałem zębami, ale że to nie był mój kolega tylko przypadkowy człowiek z firmy, to dałem se na luz z uwagami.

M.

[Bodex]

Bzdury piszesz. Tylko ostatni idiota mając 1 tyś obrotów próbowałby wcisnąć gazu i jechać. Benzyną nie da rady,a gdzie dieslem. Co do automatu to chyba tylko Twój ma takie dziwne zachowanie. Jakoś mnie benzyna i dziesel w automacie nigdy nie szarpał w żadnych warunkach. Zawsze zmienia bieg na odpowiedni

-- 17 cze 2017, o 21:10 --

Ale to tak Jak od dwumasy i chipa padają panewki

Mało widziałeś i mało wiesz

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[wojtekski]

Jak czytam to aż strach jeździć rozwiązanie jest proste trzeba sprzedać auto bo nawet od dwumasy może paść panewka, już nie mówiąc od dołu gaz dam i też pada, co nie zrobisz to pada hehe.

[norbi333]

@Norbi333, to mi się już udało spotkać ostatniego idiotę. Dobrze, że tylko parę km mnie po mieście podwoził, bo chyba uciekłbym przy pierwszej okazji. Dorosły facet po 40, a katował auto niemożebnie. Jazda 1200-1300 rpm i nie wiem po co mu w ogóle były 1. i 2. przy ruszaniu, bo zaraz wbijał trójkę. Co on się nawachlował. A jak trzeba było dodac gazu, to oczywiście na czwórce z totalnych nizin. Najważniejsze dla niego było rozmawiać przez telefon, a Clio dCi dostawało po tyłku. Długo nie posłuży, to firmówka, ktoś potem kupi i się zdziwi. Zgrzytałem zębami, ale że to nie był mój kolega tylko przypadkowy człowiek z firmy, to dałem se na luz z uwagami.

M.

Zawsze się trafi jakiś zwłaszcza, że firmowym to i ma gdzieś auto,bo firma za wszystko płaci, a co 2-3 lata zmiana auta. Automat w biturbo po lifcie jak dla mnie również bardzo nisko zmienia biegi, ale brak dwumasy.

-- 18 cze 2017, o 08:54 --

Mało widziałeś i mało wiesz

Za to Ty wszystko wiesz,widzialeś i miałeś

[Głodny]

Zwyczajnie trzeba dbać o dobry olej w silniku, jego poziom i okres wymiany, jeździć poprawnie, wymiana uszczelki wedle uznania jedni wymieniają inni nie. Ja wymieniłem. Póki co nie musiałem zbyt wiele inwestować w ten samochód i mam nadzieję, że tak pozostanie