B20NFT 2.0T 260KM Insignia B - chip tuning podniesienie mocy

[yerry]

Robił ktoś już może tuning Insigni B z silnikiem B20NFT 2.0T 260KM? Mam na myśli podniesienie mocy ale bez jakiejś ekstremalnej ingerencji w pojazd. Jakie wrażenia, doświadczenia? Jakoś mało to tym słychać, a że autem trochę pojeżdżę to może warto coś podkręcić.

[wassermann]

Ciekawe komentarze autora w dyskusji pod filmem.

M.

[Rooff_]

Tak se to jedzie na tym filmiku jakoś bez emocji. Wręcz mam wrażenie, że się strasznie męczy przyspieszaniem.

[wassermann]

Chyba żartujesz Idzie jak natchniona, a silnik pięknie się wkręca. Ogląda się z radością. Mówię poważnie. Rezultat 0-200 w 20 sekund tą landarą pozwala czuć się na drodze naprawdę silnym. Seryjnie jest ok. 27 sekund. Serio patrząc na to i jeżdżąc dieslem masz odczucie że to jest straszne męczenie się?

M.

[yerry]

@Rooff_ A gdzie te emocje chciałeś zobaczyć? W widoku zegarów? Stoper start, but w podłogę i patrzeć czy z przodu pusto...
Komentarze pod filmem zachęcające, wygląda że po podniesieniu do 340KM same zalety.

[Rooff_]

@wassermann No nie żartuje. Takie mam, oczywiście moje subiektywne, odczucia
Ja mam świadomość, że musi/powinno i pewnie jest szybciej niż w serii. Nie mniej nie wzbudziło to we mnie efektu wow.
Może dlatego, że ostatnio na yt oglądam filmiki z prędkością x1,5 lub x2,0 i jakoś tam się to wszystko szybciej dzieje
A ten oglądałem normalnie x1,0...

@yerry Hmm no właśnie może dlatego, że nie widać emocji kierującego to ten filmik się jakoś tak spłycił emocjonalnie.

[Pawel_wro]

0-200 w 20 sekund to naprawdę świetny wynik,
4x4 robi swoje...

[Pro]

Góra 2 dni temu myślałem o tym samym w moim biturbo
W filmiku Wassermanna ma 520 Nm, więc jakiś delikatny zapas na skrzyni jest, skoro nie jęczy. Może w przyszłości coś się wymodzi, zwłaszcza że z tego co widziałem to diesle momentu nie trzymają.
Z drugiej strony jak człowiek patrzy na nowy taryfikator....

[mazmarcin]

Ja myślę od dawna tylko nie mogę się zdecydować gdzie. Każde po roku użytku się u mnie modzi.

[Mateo]

Nie wiem czy ktoś przegląda grupę na FB, są tam wpisy od R. M. Który twierdzi że jego 2.0T 260PS nie trzyma parametrów (zamiast 260PS jest w serii 230) a po modzie "skrzynia nie chce przyjąć mocy" i nikt w PL nie jest mu w stanie pomóc z programem i podniesieniem Mocy.

Pozdrawiam
-M



Dodano po 1 minucie 1 sekundzie:

Ja myślę od dawna tylko nie mogę się zdecydować gdzie. Każde po roku użytku się u mnie modzi.

Niektórzy czekają tydzień żeby tylko tablice polskie dostali

Pozdrawiam
-M

[wassermann]

są tam wpisy od R. M. Który twierdzi że jego 2.0T 260PS nie trzyma parametrów (zamiast 260PS jest w serii 230)

Żeby zmierzyć moc i moment trzeba najpierw zdjąć programowo limitery wprogramowane w skrzynię. Sprawiają one, że max moc i moment są dostępne tylko z gazem w podłodze (czyli w pozycji kickdown). A na hamowni nie da się wcisnąć gazu w podłogę, bo wówczas skrzynia zredukuje bieg (nawet na M) - podczas pomiaru jedzie się od dołu na M6 z gazem na pierwszym oporze, ale nie poza zapadką, bo jej pokonanie spowoduje redukcję.

M.

[mazmarcin]

A te limitery ma tylko ta skrzynia w 2,0T? Czy wszystkie silniki z nią?
Bo jest na forum wykres BiTurbo i nie wspomniał przy czipsie o limiterach.

[Mateo]

No to widzę, że facet trafił do niewłaściwych ludzi

Pozdrawiam
-M

[wassermann]

Teraz już tego nie odkopię, ale ze 2 albo i 3 lata temu czytałem na FB tego warsztatu tunerskiego EDS, a może na forum motor-talk.de. I nie pamiętam czy na pewno dotyczyło to zarówno 2.0T jak i diesla, ale chyba tak.
Zapamiętałem, że mocno utyskiwali na seryjne oprogramowanie skrzyni, że jest miejscami zupełnie bezsensowne. Nie wiem czy mówili o 2.0T "zwykłej" czy GSi (w tej jest inne oprogramowanie pod trybem Sport.)
Najpoważniejsze zarzuty dotyczyły:
- dostępności max momentu tylko na biegach II, V i VI, podczas gdy na innych potrafił on być obcięty nawet do 200 Nm
- uzależnienia dostępnego momentu od rozwijanej chwilowo prędkości (kolejne "przycięcia")
- zmiany biegów na wyższe przy zbyt niskich ich zdaniem obrotach (tego akurat u siebie w 2.0T na pewno nie potwierdzam, ale to chyba mówili właśnie o dieslu)
- no i właśnie o kwestii wpływu kickdowna na dostępne parametry silnika - po tuningu softu skrzyni pełne osiągi silnika są uzyskiwane bez przyciskania kickdown. Dla mnie to oznacza, że z seryjnym softem owych "pełnych osiągów" nie da się uzyskać na hamowni, bo przecież na niej nie można wcisnąć kickdown, bo trzeba jechać z dołu na wybranym biegu - a kickdown zawsze wymusi redukcję, jeśli go wciśniemy przy tych ok. 1500 rpm na początku pomiaru, prawda?

Znalazłem:
https://www.motor-talk.de/bilder/haben- ... 47240.html

M.

[Mateo]

No fakt. Przy automacie pomiar to dodatkowa para kaloszy i zrobienie programu nie tylko dla silnika, ale zestrojenie go jeszcze ze skrzynią...

Pozdrawiam
-M

[yerry]

https://stuning.pl/sklep/chip-tuning-pl ... d-stuning/ O co to chodzi z tym plikiem? W sensie kupuję plik (mapa dla silnika?) i róbta z nim co chceta?

[Mateo]

Wygląda tak, jakby po Twojej stronie było zczytanie pliku ECU, zaznaczenie opcji takich jak skrzynia, paliwo, egr itp. Przesyłasz plik ori, a oni robią mapę i przesyłają modyfikacje po opłaceniu. Gdzies na FB spotkałem sie z takimi ofertami dla "tunerow" usługa on-line.


Opisane jest to dokładniej tu, i chyba +/- o to chodzi:
https://www.v-tuning.pl/strona/serwis-p ... -wQAvD_BwE

Pozdrawiam
-M

[Rooff_]

Nawet symulacje wykresu z hamowni dają

Wysłane z mojego YAL-L41 przy użyciu Tapatalka

[Mateo]

No, ale dali na FB reklamę na usługi i w 90% ludzie (eksperci i pseudo-eksperci) wylali na nich gnojówkę.

[Pro]

Musieli wylać gnojówke, bo bez fizycznego dotknięcia auta, nie da się zrobić programu aby był w pełni funkcjonalny i wydobywał pełen potencjał. Można też boxa dać, efekt myślę że podobny. W turbodieslu wystarczy podlać wachy i już jest efekt, a że dymi...
Chips zaczyna się od diagnostyki, szczególnie w przypadku aut turbodoładowanych ważne są parametry turbiny. Ale co ja tam wiem, pseudoznawca