DTC P0573 i niedziałający tempomat

[mwlupus1]

Witam,
potrzebuję pomocy z wozem. Po wymianie silnika po awarii, wracając do domu zauwazyłem, że nie działa tempomat. Po szybkim zeskanowaniu błędów pojawił się P0573 "Wysokie napięcie w obwodzie 1 wyłącznika hamulców". Moim pierwszym podejrzanym jest potencjometr pedału hamulca pod deską rozdzielczą, ale zanim go wymienię to chciałbym go zdiagnozować. Tylne lampy stopu normalnie funkcjonują, ABS również działa normalnie (w OPL Monitor natomiast czujnik ciśnienia hamulców w panelu ABS najniższą wartość pokazuje ok. 2400% (???)).


1. Czy dla 1.5T 165KM z GPF i skrzynią 6T40 numer 13597422 jest prawidłowy?
2. Czy ktoś posiada i mógłby podrzucić schemat elektryczny ww. czujnika?
3. Czy nowy czujnik trzeba obowiązkowo kalibrować? Mignęła mi się taka opcja w GDSie

Z góry dzięki za pomoc!

[mwlupus1]

AKTUALIZACJA

Po długiej walce udało mi się rozwiązać problem i postanowiłem się tu podzielić opisem problemu i researchem, bo być może komuś to się przyda w przyszłości. Odpowiadając na moje pytanie numer 1, to dla skrzyń manualnych prawidłowy numer czujnika to 13597418, a dla skrzyń automatycznych 13597422.

2. Schematy elektryczne, to moment w którym jest znacząca różnica dla posiadaczy skrzyń manualnych i automatycznych.
W przypadku skrzyń ręcznych schemat jest następujący:

manualczujnik.jpg

Czujnik ma 3 piny i jest połączony tylko z BCM (E34, znajduje się w kabinie pasażerskiej).

Jeżeli chodzi o czujnik dla automatów:

automatczujnil.jpg

Tutaj występują już dwa niezależne od siebie obwody wysterowania i 6 pinów. Pierwszy obwód obsługiwany przez piny 1,2 i 3 to obwód połączony ze sterownikiem silnika i to on jest "odpytywany" przez tempomat czy hamulec jest wciśnięty. Obwód z pinów 4, 5 i 6 jest bliźniaczy do tego ze skrzyni manualnej i steruje np. lampami stopu. Problem z obwodami można dosyć łatwo rozszyfrować w GDSie lub innych dobrych urządzeniach diagnostycznych, ponieważ ten ze sterownika silnika nazywa się "Sygnał [b}obwodu[/b] czujnika położenia pedału hamulca", a ten z BCM jako sygnał czujnika położenia pedału hamulca.

W moim przypadku live data pokazywała cały czas wciśnięty hamulec na tym pierwszym oraz prawidłowe działanie na drugim. To powoduje błąd P0573 i wyłączenie tempomatu. W moim przypadku przyczyną okazało się niechlujstwo mechaników, którzy przy montażu skrzynki bezpieczników, wygięli w niej jeden z pinów, który zwarł się do 12V i spowodował akurat ten błąd.

skrzynkabezpiecznikow.jpg

Poszukując informacji w internecie można śmiało stwierdzić, że przyczynami błedów z rodziny P0570-P0573 są prawie zawsze wadliwe czujniki, a w skrajnych przypadkach powodem mogą być np. przepalone żarówki lub diody świateł hamowania. W moim przypadku pomogło oparcię się ręką o skrzynkę bezpieczników w odpowiednim miejscu i odpowiednim czasie i zauważenie zmiany w livedata

3. Kalibracja czujnika hamowania. W moim przypadku żadna kalibracja nie była potrzebna, po ogarnięciu skrzynki bezpieczników nowy czujnik zadziałał plug and play, a kalibracja GDSem nic nie zmieniła jeśli chodzi o podgląd parametrów przed i po.

Pozdrawiam

[Paweledi123]

Mógłbyś szukać wieczność gdyby nie przypadek