Insignia Club Polska

Witam

Jak w temacie, planuje zakup Insigni z silnikiem benzynowym w wersji cosmo. Wybrałem doposażenie, felgi i zatrzymałem się na silniku.
Jako, że mam napięty budżet w grę wchodzą tylko wersje 1.8 lub 1.4 T.

Który z nich wybrać?
Samochód będę użytkowal około 10 lat więc oczekuje względnej bezawaryjności od silnika.

Przebiegi 10-15 tys km rocznie. Głównie jeżdżę w mieście do pracy i z pracy, stojąc w korkach 30 KM/h. Kilka/kilkanascie razy w roku dłuższe trasy autostrada + droga szybkiego ruchu 160-170 KM/h.

Jakie spalanie mają oba silniki w mieście i na autostradzie jadąc 170 KM/h.

Domyślam się ze 1.4 T będzie lepiej się zbierał przy mniejszych prędkościach ale jak to wygląda przy dużych prędkości w porównaniu do 1.8?

Dzięki
P.S. Nie biorę pod uwagę innych silników.

1,4 będzie palić ok 10 litrów
1,8 około 12 litrów.
Do 1,8 łatwo założyć gaz oraz nie ma turbiny i dwumasy

Nie wiem skąd wziąłeś te 10litrów...
Słabo w 1.4t - a czego się spodziewasz? U mnie prędkość przelotowa była 160-180km/h ale trochę trwało żeby się rozpędzić bo 5tka i 6tka to długie biegi. W 1.8 pewnie gorzej.

With mobilephone sent.

Benzyna z turbo będzie lepiej jeździła po mieście, tzn. patrząc na suche fakty i dane katalogowe 1.4T ma trochę większy moment i dostępny jest w szerszym zakresie obrotów. Wydaje mi się, że to przełoży się na większy komfort jazdy po mieście. A na okazjonalne trasy jeden i drugi da radę.

U mnie w trasie wyszło około 7,5 a miasto - no cóż około 12, tankowanie co 2 tygodnie do pełna - koszt to jakieś 500zł na miesiąc

Palnięte z mojego BlackBerry Classic przy użyciu Tapatalka

Jeśli chodzi o 1.8 to dla 1-2 osób daje radę, 4 osoby i bagaż to już słabo z przyspieszaniem na wyższych biegach. Za to 4 lata bezawaryjnej jazdy... bezcenne
Przydałyby się opinie posiadaczy 1.4T bo tych jak na lekarstwo, a 1.8 aż za dużo

Zastanawiałem się jak jedzie 1.4 T na wyższych biegach.
Do tego są rozbieżne opinie odnośnie spalania na autostradzie w obydwu silnikach.

1.4 będzie lepszy do miasta (lepszy moment obrotowy + prawdopodobnie mniejsze spalanie)

Który będzie lepszy na autostradzie z większym załadunkiem?

Jak pisałem wyżej 7,5 trasa 4 osoby+bagaże.

Palnięte z mojego BlackBerry Classic przy użyciu Tapatalka

Kicaj - po Warszawie 1,4 i 12 litrów potrafi spalić.
Testowałem prawie wszystkie jak nie wszystkie silniki w Insigni - taka praca, więc są to dane z moich doświadczeń i obserwacji.

peja-1991 pisze:edit .

Testowales oba przy większych prędkościach. Jeśli tak jak możesz je porównać?

1,4 jedzie lepiej niż 1,8.
Nie oszukujmy się, że 1,8 to muł a 1,4 odpycha się lepiej ze względu na turbine jednakże w 1,8 nie ma się co popsuć.

Oj ma oj ma;) np chłodnica oleju

Głównie chodziło mi o to że nie ma sprzęgła dwumasowego, turbiny itp

Ale są i inne mankamenty jak pisałem wcześniej - koszt chłodnicy z wymianą u kolegi to 1k w ASO pewnie ze 3 razy tyle

Palnięte z mojego BlackBerry Classic przy użyciu Tapatalka

Zawsze jest coś co się może popsuć. Turbodoładowanie w motoryzacji stosują od lat. I w miarę dobrze zostało to dopracowane. Turbosprężarki bez trudu wytrzymują kilkaset tys km. Dwumasa w benzyniaku nie ma tak ciężkiej pracy jak w dieslu. Osobiście wybrał bym model turbo. Lepiej może 1,6. Insignia to jednak ciężki samochód. A jak ma się popsuć To w aucie jest tyle rzeczy do popsucia i drogich w naprawie, że czy to 1,4 t czy 1,8 benzyna nie ma różnicy.
1,4 Turbo jednak jest dynamiczniejsze w codziennej jeździe niz goła benzyna, którą trzeba po prostu bardziej kręcić. Kumpel przesiadł się z fabii 1,9 tdi 100 KM do zafiry 1,8 140 KM. I płacze. Bo skodziną podkręcił do 2 tys i auto jechało. A w zafirze przy 2 tys nic się nie dzieje. A głębsze wciskanie gazu powoduje większe spalanie. Jeśli komuś zależy na korzystnym połączeniu ekonomii z dynamiką to tylko benzyna turbo.

1.4T łatwo się gazuje, fajnie chodzi na gazie jak zrobi to porządny gazownik, ja nie narzekam.
Drażni trochę jazda w korkach, bo trzeba z dużym wyczuciem sprzęgło puszczać, jeśli chce się podjeżdżać bez użycia gazu, a i tak czasem może szarpnąć (porównanie mam z choćby z poprzednią VC 2.0T). Przyśpieszenie fajne jak na tak ciężki samochód i mały silnik. Jak już się wciśnie gaz to nawet fajnie się zbiera i ciągnie. Choć ja i tak mam już program na 170KM i ileś tam niutów więcej (do oryginalnego nie będę się odnosić, bo po prostu nie pamiętam już, choć tragedii nie było).
Max prędkość po programie to ok 225km/h, jednak końcówka bardzo długa, więc nawet nie próbuję jej osiągać, nawet jak się chce bardzo szybko to 200 to i tak dużo.
Jazda z prędkościami 160-170 bardzo przyjemna, silnik nie wyje, cichy, słychać opony (225/55R17) i szum powietrza gdzieś od drzwi. Spalanie przy tych prędkościach nie wiem, od zakupu jeździłem albo spokojnie, albo bardzo dynamicznie jak mnie naszło i wtedy spalanie średnie mieszane (LPG) wychodzi przy spokojnej ok 10-10,5, przy b.dynamicznej nawet 15,4.

Miałem jeden problem z tym silnikiem - przeładowanie turbiny. Działo się tak w bardzo ciepłe dni, przy dynamicznej jeździe z dużymi prędkościami i na wysokich biegach. Ja odnosiłem wrażenie, że jest po prostu za mały intercooler i nie wyrabia. Problem już występował w astrach, cruzach, rozwiązania na razie nie ma, ale jak jeżdżę normalnie jak człowiek to problem nie występuje

Dzieki za opis. Przekonuje sie bardziej do 1.4 T z opcja na LPG + chip po zakonczeniu gwarancji.

Czy mozesz napisac jakie sa orientacyjne koszty instalacji LPG do tego silnika (sekwencja czy cos lepszego?) i chip'a?

Problem z przeladowaniem turbiny wystepowal od nowosci czy pojawil sie z czasem? Opiszesz krotko jak to wyglada? Silnik wpada w tryb awaryjny przy ostrej jezdzie?

Ja płaciłem za LPG równo 3000pln, ale po znajomości.
Reduktor AC czerwony (jak myślisz o programie to bierz już na większą moc)
wtryski :Baracudy
Komputer: Q-Box plus (ma juz w sobie jakiś emulator, który potrzebny jest do tego silnika, poza tym fajny przycisk ma, który ładnie pasuje w popielniczkę - mam przedlifta)
przewody: faro fi8
zbiornik: 67l (tylko 680x225, ja nie zwróciłem uwagi że są dwa rozmiary i włożony mam 650x250 i delikatnie podniesiona jest podłoga ( mam kombi)

Dodatkowo jeszcze jakiś drugi emulator dochodzi.
Na lpg przełącza po ok 1km jak jest ciepło na dworze, do maks 3, jak jest zimno.

Fabrycznie też wypuszczają 1.4t z lpg, jednak komputer gazu jest zintegrowany z benzynowym, wiec wszystko co z gazem trzeba by jechać do aso. Mi sie to nie widziało, bo po programie trzeba bylo troche korekt wprowadzić i nie wiem jak by aso do tej podeszło..

Za chip liczą sobie ok 1500pln. Robiłem w kreatorze mocy w wawie, hamowali, ale czy wgrali gotowca, czy sami to nie jestem w stanie napisać. Niby dłubali, hamowali i znowu dłubali i hamowali, wiec jest szansa że indywidualnie ustawiali:-)

To przeładowanie pojawiło się po dosyć ostrej jeździe (ciągle but, wyprzedzanie, kręcenie dosyć wysoko). Pierwszy raz był po którejś takiej jeździe w dzień o temp ok26-28 stopni.nastąpiło to jak ostro przyśpieszałem na 5 biegu przy 4500 albo 5000 obr.
Na forum astry podają przypuszczalnie kilka przyczyn:
- czujnik ciśnienia doładowania
- turbina
- gruszka turbiny
- nieszczelność w dolocie
- sam chip coś mógł namieszać (to są gdybania, ktoś miał pojechać i sprawdzić czy ma to jakieś uzasadnienie)

Ile masz zasięgu przy takiej butli?
Z suchych wyliczeń wychodzi że około 550km

Aktualnie testuję (i raczej postaram się już tak jeździć, bo okres szaleństwa po zakupie już minął ) normalną przepisową jazdę (droga ekspresowa/trasa/miasto) i okaże się po tankowaniu ile przejadę na 62 litrach LPG. Strzelam, że gdzieś w okolicach 600km
Wcześniej przy jeździe w większości bardzo szybkiej (głównie droga ekspresowa) i dynamicznej przejeżdżałem ok 400-460km