Podniesienie mocy z 130KM do 160KM

[IBZI]

Samo ecu chyba nie wystarczy. Bo na przykład alternator zdaje się jest słabszy w 130 niż w 160 a to może dawać taki błąd.
Moim zdaniem więcej elementow będzie do zamiany.
To taka sugestia bo nie znam się aż tak.
Sent from my SM-N9200 using Tapatalk

Alternator, to chyba zależy też od tego, czy jest system start&stop, czy go nie ma...
W każdym razie akurat to nie powinno być przeszkodą.

[Ping]

No i jeszcze od tego jakie jest wspomaganie.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[Ping]

Sprawa się już trochę wyjaśniła.
Problem leży w niezgodności indeksów mocy ECU-BCM.
O ile w ECU nie da się go zmienić, o tyle w BCM można to zrobić edytując pamięć EEPROM.
Dzisiaj podłączyłem używany BCM w którym zmieniłem VIN na swój, PIN na swój oraz zaprogramowałem do niego swoje klucze. ECU nie zgłosiło usterki, ale za to na tym BCMie jest komunikat o błędzie poduszek, więc jak nie urok to sraczka.
Walczę dalej.

[IBZI]

Trzymam kciuki! Jestem bardzo zainteresowany wynikami.

[Ping]

Są trzy opcje:
1. Przeedytować mój oryginalny BCM zmieniając mu index na 160KM i uruchomić ECU od dawcy gdzie index też jest 160KM.
2. Zczytać mój BCM i wgrać w BCM dawcy zmieniajac mu tylko index mocy i uruchomić ECU od dawcy.
3. Wgrać do mojego sterownika program od DTH, pozostawiajac wszystko inne bez zmian.

Niestety każda z tych opcji obarczona jest pewnym ryzykiem.
Nie za bardzo chcę otwierac swój BCM.
Znowu wgranie DTH do mojego ECU może okazać się nieodwracalne - w sensie że zmieni się index ze 130 na 160. W ECU dawcy tego indeksu nie udało mi się zmienić ze 160 na 130 pomimo moich usilnych prób, włącznie z Virginizacją tego sterownika.

[P405]

Wgrywaj tak żeby było 160, do słabszej wersji już tak nie będziesz chciał wrócić.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[noirdk]

Widzę Paweł, że masz ten sam silnik co ja "DT" - a jaką masz skrzynię? F40?

Przepraszam za mały OT

[mazmarcin]

Znasz swój Vin?
Jeśli tak to nie rozumiem pytania.

[zzattack]

I have software from German company, went from 130 to 202hp. They used original ecu board, did not get any DTC codes.

[Ping]

Wgrywaj tak żeby było 160, do słabszej wersji już tak nie będziesz chciał wrócić.

To nie chodzi o to żeby chcieć wracać, tylko żeby nic nie spieprzyć.

[IBZI]

No to ja bym był za opcją nr 2. Jeśli coś nie wyjdzie, to wsadzisz swój i będzie grało.
I pytanie dodatkowe. Jest jakiś problem z otwarciem BCM. Myślałem, że da się to zrobić bez żadnego ryzyka...

[Ping]

No i tak własnie dzisiaj zrbiłem.
Wgrałem EEPROM ze sowjego do dawcy.
W EEPROM zapisana jest cała konfiguracja BCMa, włącznie z kodem PIN, kodem transpondera immo każdego zaprogramowanego kluczyka itp itd.

Problem jest taki żeby go otworzyć i nie pozostawić śladów ;P

[Ping]

Na poniższych dwóch filmach przedstawiam proces wgrywania map.
Na pierwszym filmie jest wgrywane są mapy dla silnika A20DTC (110KM, 206Nm)
Drugi film zawiera przywrócenie oprogramowania dla silnika A20DTH(160KM, 350Nm)

Jako że index mocy przechowywany jest w pamięci EEPROM, której nie da się prosto wyedytować, dlatego cały czas wyświetla się 118kM (160KM). Na szczęście nie wpływa on na osiągi.

[mazmarcin]

Czyli byś mógł skopiować mapę z auta po wirusie i wgrać zamiast seryjnej?
Tak jak licznik?

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka

[Igorwlkp]

@Ping gratulacje
tak pi razy drzwi ile kosztowało Cię roboczogodzin??

[Ping]

Niestety ale tą metodą nie da się wgrać zmodyfikowanego softu.
Sprawdziłem to z kilkoma softem DPFoff, oraz EGRoff no i w każdym przypadku na końcu wywalało błąd. Widocznie bootloader pilnuje tego.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[Ping]

Dzisiaj nie miałem czasu na testy ale za to szukałem informacji na temat oprogramowania. Niestety w sterowniku EDC17C19, czyli tym który był montowany w Insignii w MY2010 oraz MY2011 bootloader sprawdza sumy kontrolne + jeszcze parę innych rzeczy więc nie ma łatwego sposobu na wgranie poprawionego oprogramowania przez OBD.
Tunerzy żeby wgrać zmodyfikowany soft muszą rozebrać sterownik i podpiąć się bezpośrednio pod procesor. To samo jest przy DPF Off czy EGR Off.
To samo tyczy się nowszego sterownika EDC17C59.

Jedynie w MY2009 w sterowniku EDC19C18 jest z tym mniejszy problem.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[Igorwlkp]

To dlatego w Tune Force coś mówili że jak będzie trzeba wyjmować sterownik to będzie drożej

[P405]

Moja końcówka 2009, modelowy 2010 i szedł na stół. Chyba ma ten edc19

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

[Igorwlkp]

U mnie MY9 obylo sie bez stolu i 200pln w kieszeni bo taka byla różnica przy wyjęciu