Tuning mechaniczny 2.0 CDTI

[Darko]

Biturbo poza doładowaniem co oczywiste, ma jeszcze inną pompę wysokiego ciśnienia, wtryski, IC chyba też inny, dpf leci inaczej, itd. Za dużo przeróbek, lepiej sprzedać dth i kupić dtr.

[Krzychu99]

@Khemlish jak zatarłem dth rozważałem swap na dtr i szczerze mówiąc koszty są niewspółmierne do potencjalnych osiągów. Wyłożysz lekko 15k i dalej masz 250 koni w ciężkim klocu i raczej brak potencjału na więcej. Ostatecznie przesiadłem się na 2,0t vaga i pod względem osiągów po delikatnych modach nawet opc wciąga airboxem.

[Rooff_]

Mechanicznie to trzeba jeszcze wziąć pod uwagę skrzynie biegów. Przy automacie AF-40 bezpieczna zabawa powinna się skończyć przy 440 Nm.

Wysłane z mojego YAL-L41 przy użyciu Tapatalka

[Khemlish]

U mnie jesteś F40. Faktycznie masa tutaj jest na niekorzyść, ale na dobrą sprawę nie ma jak tego uniknąć, no bo niby co wywalić by nadal było wygodnie i rodzinnie.
Myślę że w takim razie ostatecznie Turbo poleci do regeneracji i modyfikacji a później już na strojenie.

Wysłane z mojego M2102J20SG przy użyciu Tapatalka

[MBJ]

Biturbo poza doładowaniem co oczywiste, ma jeszcze inną pompę wysokiego ciśnienia, wtryski, IC chyba też inny, dpf leci inaczej, itd. Za dużo przeróbek, lepiej sprzedać dth i kupić dtr.

Hmmmm, za dużo kombinowania. Lepiej wymienić turbo na właściwe.

Tutaj akurat okolice 500Nm @ 2000rpm. 2 litrówka na common railu. Nie ma znaczenia, że OOOO.

[norbi333]

Oczywiście że była hamownia po wgraniu virus. Pisałem że 400Nm to ja mam juz przy 2 tys obr. I dalej ładnie moment rośnie aż do 3 tys obr, mam wykres.

I co z tym wykresem?

[Khemlish]

Biturbo poza doładowaniem co oczywiste, ma jeszcze inną pompę wysokiego ciśnienia, wtryski, IC chyba też inny, dpf leci inaczej, itd. Za dużo przeróbek, lepiej sprzedać dth i kupić dtr.

Hmmmm, za dużo kombinowania. Lepiej wymienić turbo na właściwe.

Tutaj akurat okolice 500Nm @ 2000rpm. 2 litrówka na common railu. Nie ma znaczenia, że OOOO.

Właśnie ma znaczenie że cztery pierścienie bo do jednego z literą"Z", czy tam piorunem to nie ma tak dużej ilości dostępnych części. W tym znaczeniu że co to znaczy właściwe bo jak dla mnie jest to p&p bez konieczności wymiany kolektora ssącego i dolotu. Co innego turbo hybrydowe, które jest trudno dostępne...

Wysłane z mojego M2102J20SG przy użyciu Tapatalka

[MBJ]

Mówimy o hybrydzie wykonanej na łożyskach ceramicznych i kutym kole i faktycznie na nieseryjnej turbinie. Zamontowanie takiej sprężarki na pewno jest o wiele łatwiejsze niż swap z DTH na DTR lub kombinowanie z przekładaniem części od biturbo.

Właściwej turbiny to znaczy takiej, która na znaaacznie większym kole buduje boost lepiej jak na serii i pozwala zrobić moc utrzymując moment znacznie dłużej.


Achhh np. tu możesz sobie posłuchać Matta jak on to robi. Polecam obejrzeć wcześniejsze jego filmy. W poniższym przypadku siedzi seryjna 1752 VRK od BMW 2 litrówki.





Dodano po 1 godzinie 33 minutach 25 sekundach:

@Khemlish jak zatarłem dth rozważałem swap na dtr i szczerze mówiąc koszty są niewspółmierne do potencjalnych osiągów. Wyłożysz lekko 15k i dalej masz 250 koni w ciężkim klocu i raczej brak potencjału na więcej. Ostatecznie przesiadłem się na 2,0t vaga i pod względem osiągów po delikatnych modach nawet opc wciąga airboxem.

Wtryski od Insignii 160tki mają wydatek na 300 koni. Problemem jest pompa paliwa. Trzeba wymienić na tą z oznaczeniem R80 z Alfy, Land Rovera, etc.
Intercooler powyżej 2 barów doładowania może z czasem puścić na łączeniach z plastikami, więc na dużą moc wykonywany jest custom.

Co do VAGów to jak najbardziej. Prawda jest brutalna. 2.0 TSI ma ogromny potencjał z tego co widać nawet na lokalnym podwórku, w sensie 500+.

[Khemlish]

240KM i tyle kombinacji z turbo i jakimś kolektorem. Skoro można zrobić hybrydowe turbo oryginalne i 250KM bez kombinacji https://www.google.com/url?sa=t&source= ... AWlzdti-Qy

Wysłane z mojego M2102J20SG przy użyciu Tapatalka

[MBJ]

240KM i tyle kombinacji z turbo i jakimś kolektorem. Skoro można zrobić hybrydowe turbo oryginalne i 250KM bez kombinacji https://www.google.com/url?sa=t&source= ... AWlzdti-Qy

Wysłane z mojego M2102J20SG przy użyciu Tapatalka

Ta Insignia z Facebook'a co wkleiłeś zrobiona przez Artura/Ecumajster - miała seryjną turbinę rozwierconą przez Perun Turbo do specyfikacji GTB1756VK - rozwiert muszli plus żaluzje. Auto niestety nie wstawało... była znaczna turbo dziura. W ogóle nie ma już tego auta gwoli ścisłości, więc nawet jakbyś chciał się przejechać to nie uświadczysz.

Matt z kolei na mniejszym kole 52mm i na turbo o niebo lepszym, nieporównywalnym, czyli z serii GTD zrobił okolice 235PS i jestem przekonany, że tzw. "drivability" - to jest dzień do nocy. Nie ma co porównywać. Tam jest znaaacznie większa muszla, inne przepływy, inny A/R, mniejsze EGT, ulepszone żaluzje no i przede wszystkim ceramiczne łożyska o niskiej bezwładności. Jeździ się tym bez laga i przyjemnie.

[Khemlish]

Dalej uważam że te turbo od vagów to za dużo kombinowania. Bardziej zastanawia mnie Turbina hybrydowa, ale nie mogę wyszukać w google czy ktoś coś takiego u nas robi... Z tego co mi wiadomo jest to Garrett typ GTB1549V Ciekawe jest to że części do tego turbo są także podawane z numerem GT1749.
W A20DTH są:
786137-5001S
788778-5001S
788778-5002S
7861437-5003S

Z tym że nie mam pojęcia czym one się różnią, są jeszcze te same numery ale bez (S). W dodatku do 2.0CDTI ale B20DTH jest 822072-5004S sygnowana moc to 170KM. Chyba że jest jakaś turbina p&p to także rozważę.

Wysłane z mojego M2102J20SG przy użyciu Tapatalka

[rbmk1000]

Mówimy o hybrydzie wykonanej na łożyskach ceramicznych i kutym kole i faktycznie na nieseryjnej turbinie. Zamontowanie takiej sprężarki na pewno jest o wiele łatwiejsze niż swap z DTH na DTR lub kombinowanie z przekładaniem części od biturbo.

Właściwej turbiny to znaczy takiej, która na znaaacznie większym kole buduje boost lepiej jak na serii i pozwala zrobić moc utrzymując moment znacznie dłużej.


Achhh np. tu możesz sobie posłuchać Matta jak on to robi. Polecam obejrzeć wcześniejsze jego filmy. W poniższym przypadku siedzi seryjna 1752 VRK od BMW 2 litrówki.

https://www.youtube.com/watch?v=7GkNFsatb0c

https://www.youtube.com/watch?v=0EF32_99GwA

Dodano po 1 godzinie 33 minutach 25 sekundach:

@Khemlish jak zatarłem dth rozważałem swap na dtr i szczerze mówiąc koszty są niewspółmierne do potencjalnych osiągów. Wyłożysz lekko 15k i dalej masz 250 koni w ciężkim klocu i raczej brak potencjału na więcej. Ostatecznie przesiadłem się na 2,0t vaga i pod względem osiągów po delikatnych modach nawet opc wciąga airboxem.

Wtryski od Insignii 160tki mają wydatek na 300 koni. Problemem jest pompa paliwa. Trzeba wymienić na tą z oznaczeniem R80 z Alfy, Land Rovera, etc.
Intercooler powyżej 2 barów doładowania może z czasem puścić na łączeniach z plastikami, więc na dużą moc wykonywany jest custom.

Co do VAGów to jak najbardziej. Prawda jest brutalna. 2.0 TSI ma ogromny potencjał z tego co widać nawet na lokalnym podwórku, w sensie 500+.

Nie wiesz ile jest w stanie wydać seryjna pompa z A20DTH? Planuję wrzucić turbo hybrydowe do swojej Astry, docelowo ok 250 KM

[MBJ]

Jeśli celujesz w 250KM to z tego co obserwowałem po różnych modach - wychodzi na styk (prawie jak rosyjskie rbmk ). Jakie turbo zakładasz? Od Profiturbo?

[MBJ]

Nie wiesz ile jest w stanie wydać seryjna pompa z A20DTH? Planuję wrzucić turbo hybrydowe do swojej Astry, docelowo ok 250 KM

To Twoja ta czarna Astra 255/515?

Chcąc, niechcąc musiałem niestety wymienić turbinę. Wybór ostatecznie padł również na hybrydę, na nowych częściach. Mam już dość zabawy z większymi przeróbkami auta, dlatego przekonał mnie wariant PnP.

Jest parę firm, które wykonują takie modyfikacje, natomiast jak to hybrydy - jest to loteria.

[MBJ]

Przy temp pomiarowej 32 st nie ma strojenia za bardzo. Pierwszy przerwany pomiar leciał na 280... Aż słońce zgasło....

Zostawiam to co jest i daje sobie spokój z dalszymi modami.

[sebcio2005]

Witam a pytanie z innej beczki mi powiedzieli ze w 2.0cdti 160km jest plastikowy kolektor wiec za duzo mocy sie nie zrobi do ilu idzie zrobic taka insignie pozdr

[Mateo]

190 bezpiecznie.

[P405]

208 KM i 458 Nm bez problemu od lat.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka