Akumulator - napięcie ładowania, usterka, objawy

[KaMYk]

Pytanie nie do końca pozbawione sensu. W niektórych markach i modelach aut należy stosować aku serwisowe dla podtrzymania ciągłości zasilania. Wówczas najpierw trzeba podłączyć do instalacji aku serwisowe, następnie odłączyć stary aku i podłączyć nowy, a na koniec odłączyć aku serwisowe.
Na szczęście Opel tego nie wymaga, można odpinać aku, a czasem to nawet trzeba, aby zresetować system

[dittos]

A jak chcesz podłączyć nowy nie odłączając starego ? Bo innego sposobu nie ma.
Przestawią się jedynie data, godzina i zapisane stacje radiowe.

Normalnie, równolegle. Takie podłączenie nie spowoduje wzrostu napięcia, a po takim zabiegu nie trzeba będzie niczego programować, np. szyb

[KaMYk]

Bez trzeciego aku serwisowego nie dasz rady

[dittos]

Hmmm a możesz to poprzeć jakimś sensownym wytłumaczeniem? Bo elektrycznie nie widzę problemu

[KaMYk]

No, nowy aku połączysz jakimś kabelkiem z instalacją? Owiniesz wokół klemy?
na upartego można, ale jak ci się za coś przewód zahaczy i spadnie z klemy?

Jak ma być zapewniona ciągłość zasilania, to robi się to z użyciem 3 aku serwisowego, ale wiadomo, Polak potrafi i będzie sztukował kabelki, bo się uprze, że zrobi.

[dittos]

Myślę, że podpięcie kabli rozruchowych w zupełności wystarczy i nie uważam, aby to było jakoś nienormalne, a na pewno mądre, logiczne i ekonomiczne. Bezsensowne wydaje mi się raczej kupowanie akumulatora serwisowego, aby raz na 5 lat akumulator wymienić, ale kto bogatemu zabroni

[Alex]

Nie rozumiem po co to całe kombinowanie. Tylko po to żeby uniknąć "programowania szyb", ustawienia godziny, daty i stacji radiowych (które zajmuje niecałe dwie minuty), i to w dodatku raz na pięć lat ?

[KaMYk]

Bezsensowne wydaje mi się raczej kupowanie akumulatora serwisowego,

I słusznie, ponieważ aku serwisowe ma serwis.

Nie rozumiem po co to całe kombinowanie.

W przypadku Opla też nie rozumiem. Tu akurat nie ma wymagania co do ciągłości zasilania.

[Seba]

Kupiłem akumulator CENTRA FUTURA 85P+ CA852 w kwietniu (czyli ma 6 miesięcy). W środę został naładowany (10.0V), ładował się 10godz.. Auto odpalone raptem 4 razy (zrobiłem 8km). Dzisiaj idę odpalić, akumulator pad 10,5V. Czy ktoś już reklamował akumulator, jak wygląda ta procedura?
Dodam, że a w akumulatorze jest oczko które po naładowaniu było nadal czarne.

[Pałasz]

Powiem tak jak ładowałeś go napięciem 10 V to ja się nie dziwię, że się nie naładował.
Akumulator powinien być ładowany napięciem 14,4 V i natężeniu max 10% pojemności w Twoim przypadku 8,5A przez 10 godzin lub 4,25 A przez 20 godz.

Przed reklamacją spróbuj naładować akumulator raz jeszcze.

[Seba]

10.0V to pokazywał mi komputer w aucie, jak nie chciał odpalić. A ładowałem prostownikiem automatycznym.
Ogólnie to Centra nie cieszy się dobrą opinią z tego co czytałem w necie. Będzie to kosztowna wtopa, wątpie aby reklamacja została pozytywnie rozpatrzona

[P405]

Mam nadzieję, że nie będzie tak źle bo włąśnie wymieniam bosch S4 i S5 na Centre future carbon bost.

[marus78]

witam centra to polskie dobre akumulatory oczyszczacie ze jak wszystko w tej chwili są już tylko w pl robione ale nadal to solidne akumulatory, na boscha jest sporo więcej reklamacji.
natomiast Centre future jest dobry do kogoś co robi krótkie trasy bo dużo szybciej się ładuje

[P405]

Dlatego kupiłem Centre future carbon bost bo żona robi krótkie odcinki i do tego dojdzie rano webasto.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[Seba]

Tak informacyjnie do mojego poprzedniego posta. Reklamacja Centry została pozytywnie rozpatrzona Czas oczekiwania na odpowiedź 14 dni. Zakupiłem w tym sklepie już Varte silver.

[lukasz8484]

Witam. Panowie problem dotyczy insigni 2.0 turbo benzyna 4x4 a mianowicie auto trochę stało ponieważ było w naprawie odpalane sporadycznie. Akumulator orginalny GM 535 varty, rrozładował się kilku krotnie był odpalany na rozruch. Wyskoczył komunikat akumulator rozładowany zakupiłem nowy varty 630 i po dwóch dniach wyskoczyło mi że akumulator rozładowany. Mam rozszerzony komputer i kiedy jadę napięcie akumulatora pokazuje 13,8-13,9 V. Podłączałem komputer wyskoczył błąd problem z zarzadaniem zasilania czy ccoś takiego możliwe że padł regulator napięcia. ???Proszę o pomoc a może trzeba adoptować nowy akumulator komputerem. Czy ładowanie 13,8 to dobre ładowanie przy włączonych ksenonach. Gdy włączyłem silnik to napięcie akumulatora wskazywało 12V tak jak by było słabe ładowanie. Kto miał podobny problem czekam na odpowiedz pozdrawiam.

[highway148]

Witam,

Na wstępie chciałbym się przywitać, jest to mój pierwszy post na forum

Od pół roku jestem posiadaczem Opla Insignia 2009 2.0 220KM 4x4. Przez pierwsze 4-5 miesięcy sprawował się bezawaryjnie. Natomiast od kilku tygodni mam dość poważny problem. Zaczęło się od tego, że raz na jakiś czas nie chciał odpalić za pierwszym razem (kręcił przez pół sekundy i odcinał), wtedy wystarczyło zamknąć centralny, otworzyć i bezproblemowo palił. Miałem tak może 2 lub 3 razy w ciągu tych 4 miesięcy.

Ostatnio pojawił mi się komunikat "Rozładowany akumulator" i nie chciał odpalić - takie same objawy jak wcześniej, centralny nie pomagał. Dopiero po kilku próbach udało mi się go odpalić. Pojechałem do sklepu kupiłem nowy akumulator (jeden z najlepszych). Podłączyłem, ale komunikat jak był tak jest. Pojechałem do mechanika. Stwierdził, że to nie wina akumulatora tylko alternatora (skaczące napięcie) - poszedł do regeneracji. Wymieniony został regulator napięcia. W momencie gdy wyjeżdżałem od mechanika wszystko było ok. Nie było komunikatu o rozładowanym akumulatorze i palił od razu.

Wróciłem do domu podjechałem do sklepu i znowu to samo - komunikat i problem z odpaleniem. Oddałem samochód do innego warsztatu (podobno jeden z lepszych w Łodzi na Puszkina), ale stwierdzili, że u nich wszystko jest ok - nie pojawiał im się komunikat i normalnie odpalał, ale podali mi kontakt do jakiegoś magika elektronika, który też jest podobno bardzo dobry i specjalizuje się w Oplach. Odstawiłem mu samochód, dzwonię po kilku dniach pytam jak sytuacja i słyszę, że jeździł testował, ale u niego też jest wszystko ok, odpala za pierwszym i nie ma komunikatu. Odebrałem samochód.

W ten weekend chciałem rano podjechać do sklepu, odpalam auto i znowu ta sama sytuacja. Nagrałem filmik jak to wygląda. https://www.youtube.com/watch?v=wjvDJbEPQbA Na filmiku nie udało mi się go odpalić. Wyszedłem z samochodu zamknąłem, otworzyłem i odpalił za pierwszym. Wnerwiłem się podjechałem do ASO na Żeligowskiego w Łodzi. Zrobili pełną diagnostykę, sprawdzili żywotność akumulatora i innych podzespołów - podobno wszystko ok. Pojawiał im się komunikat, ale auto normalnie odpalało, wykasowali błędy, wgrali najnowsze oprogramowanie. Przez kilka godzin było ok, ale później znowu to samo. Mechanik stwierdził, że gdyby wogóle nie odpalał to mógłby mi pomóc a takto nie jest w stanie.

Nie ma reguły kiedy auto nie odpala, raz może przez kilka dni odpalać za każdym razem za pierwszym i nie ma komunikatu, a raz co odpalenie jest komunikat i problem. Czasem jest tak, że jest komunikat, a auto mimo wszystko odpala. Cyrk na kółkach. Ważne jest to, że jak już mi się go uda odpalić nawet po wielu próbach, to jak go po chwili zgaszę to zapala non stop za pierwszym.

Bardzo Was proszę o pomoc, bo już mi ręce opadają...

[Piotr_Mk]

Sprawdzałeś miernikiem ile jest naładowany akumulator w momencie jak pokazuje że rozładowany ? Rozumiem że alternator po regeneracji też dobrze ładuje? (sprawdź). Wszystko wygląda jakby gdzieś na przewodach nie stykało i elektronika szaleje, raz jest raz nie ma. Posprawdzaj dobrze przewody, klemy, masy. Od tego bym zaczął a potem sprawdził ten regenerowany alternator czy aby na pewno wszystko ok.

[KaMYk]

Przypuszczam, że ten alternator robiłeś nie potrzebnie, tu masz opis działania układu ładowania:
http://insignia-club.pl/viewtopic.php?f=21&t=2752
i zmiana napięcia ładowania w zakresie 12,5 do 15,5 jest normalną dla tego układu.

Zgadzam się z kolegą wyżej, że problem jest gdzieś w połączeniach masy. Sprawdź dokładnie wszystkie połączenia masowe w komorze silnika, czy nie są zabrudzone, a najlepiej każde poluzować i dokręcić ponownie.
Przy prądach rzędu kilkuset amper nawet minimalna oporność złącza zakłóca pracę elektroniki.

Dodatkowo sprawdź także połączenia masowe pod osłonami progów, tu schodzą masy BCM i innych modułów.

[maly1103]

Ja bym postawił na rozrusznik bo takie są objawy jak jest zimno raczej na 100%