Brak ładowania po wymianie alternatora

[Pumaster]

Witam wszystkich,

Przedwczoraj w mojej insigni awarii uległ alternator (zaczął się z niego już nawet wydobywać dym).
W serwisie wymieniono alternator na nowy (nie regenerowany) i tu pojawia się problem.

Po wymianie na nowy kontrolka ładowania nie gaśnie. Serwis próbował 3 różne, nowe alternatory i ciągle ten sam efekt - kontrolka ładowania nie gaśnie.
Czy ktoś z forumowiczów spotkał się z takim problemem? Co może być tego przyczyną?

[profek]

W Insigni alternator jest wzbudzany sygnałem PWM z centrali BCM która bierze informacje o stanie akumulatora z czujnika który jest na dodatniej klemie akumulatora.I tam szukałbym przyczyny.

[Pumaster]

dziękuje. czy dobrze rozumiem, że winny może być czujnik przy dodatniej klemie? czy tez fakt ze aku moze byc trochę rozładowany?

[Robert36pl]

Niech spróbują przeprowadzić - to się zwie - nastawę regulatora alternatora. Tak to się robi przy pomocy GDS2

[profek]

Na sto procent to nie wiem ale to powinien być dla was trop.Musi być przyczyna dla której alternator nie zostaje wzbudzony do pracy.Alternator to jest prądnica prądu zmiennego trzy fazowa obcowzbudna.Oznacza to po krótce że żeby zaczęła pracować musi zostać wzbudzona przez zewnętrzne źródło w tym przypadku od BCM.Jak poszedł dym to trzeba sprawdzić okablowanie do altka,bezpieczniki na klemie dodatniej itd.

[Pumaster]

Dziękuje wszystkim za wskazówki. Problem leżał gdzie indziej. Mianowicie, pomimo tego, że serwis montował dedykowane 3 zamienniki: Laubera, Valeo i już nie pamiętam jeszcze jaki to i tak nie komunikowały one się z BCM i dopiero zamontowanie alternatora dokładnie tej samej firmy, który był zamontowany oryginalnie (Delco) rozwiązało problem.
Czyli wymieniając alternator w Insigni, montujcie część tej samej firmy, którą obecnie macie. W innym przypadku możecie mieć takie kłopoty jak u mnie

[IBZI]

No nie do końca. Może być innej firmy, ale trzeba go adaptować przez komputer. @Robert36pl pisał o tym wyżej.

[Kamileek8]

Witam wszystkich. Odświeżę trochę temat bo mam dokładnie ten sam problem, mianowicie Insignia A 2.0 Cdti 130KM, założone zostały już 2 nowe alternatory, ładowanie jest nominalne a pomimo tego świeci się kontrolka ładowania.
Czy jesteście w stanie wskazać kogoś kto jest w stanie wykonać adaptację alternatora w województwie pomorskim lub nawet którymś z województw ościennych? Od ponad tygodnia z tym walczę i jestem tak zdesperowany że dojadę gdziekolwiek, oby to naprawić.

[macpiszczyk]

Witam,
Trzy tygodnie temu wymieniłem u siebie akumulator. Po tygodniu wyskoczył komunikat dotyczący układu ładowania. Diagnoza - alternator do regeneracji. Wymienione zostały łożyska, komutator i regulator napięcia. I od tego momentu zaczęły się problemy. Po dwóch dniach pojawił się komunikat "Pojazd wkrótce". W błędach P2282. Mechanik stwierdził przepływomierz. Sugerowałem przewód Intercoolera, o którym jest dużo w necie. Ale spec twierdzi że słychać by było że coś świszcze, szczególnie przy wyższych obrotach, a także błąd by był na stałe a nie pojawiał się co jakiś czas. Wykasowywaliśmy błąd, przepływomierz był czyszczony. Ale góra dwa dni i błąd powracał. Teraz przed majówką dodatkowo doszedł problem z klimatyzacją - nie włączała się sprężarka. Mechanik zaczął sprawdzać. Wyszło że ładowanie akumulatora na poziomie 12V. Żadnych komunikatów na desce rozdzielczej. Diagnoza - coś znowu z alternatorem. Odstawiłem samochód do fachowców, którzy regenerowali alternator. Mają sprawdzić i naprawić w ramach gwarancji. Czy może ktoś ma jakieś pomysły co można tym "fachowcom" jeszcze zasugerować? Czytałem ten opis układu ładowania na forum (dobra robota) ale zbytnio się na tym nie znam. Czy po regeneracji alternatora trzeba go jakoś komputerowo adaptować? Będę wdzięczny za podpowiedzi. Dwa tygodnie problemów z autem mnie trochę załamuje.

[mazmarcin]

A czy Aku był w programowanydo auta? Masz polifta i Aku agm? Jest na forum instrukcja.

[macpiszczyk]

Tak. Mam 2014 rok po lifcie i akumulator Agm. Jedni piszą że trzeba programować inni że nie.Czy mogę prosić o link do instrukcji?

[mazmarcin]

Zrobiłeś tą procedurę?
viewtopic.php?f=21&t=235&p=212766#p212766

[macpiszczyk]

Dzięki. Jutro zapytam mechanika który wymieniał. Jak myślisz czy problemy które miałem mogły być spowodowane brakiem tej procedury?

[mazmarcin]

Tego nie wiem ale pisze wyraźnie że trzeba to zrobić po wymianie akumulatora.

[Domelmen]

Witam, może ktoś z Wawy jest w stanie pomóc w przeprowadzeniu tej procedury?

[jotef]

jeśli ktoś nie ma dojścia do MDI, to szukać warsztatu, który oferuje adaptację aku
po wymianie np., z takim 'cusiem' :

aku_adaptacja.JPG

dopiszę jeszcze dla jasności > procedura szczególnie dla wypasu autka w start/stop ...

[mazmarcin]

Dopisz że dla IA.
Dla IB nie ma tej procedury w gds2.

[jotef]

Niech spróbują przeprowadzić - to się zwie - nastawę regulatora alternatora. Tak to się robi przy pomocy GDS2

wiem, że to 'zimny kotlet' ale sprawa nurtuje mnie z uwagi, że wrócił mi na blat [A] na '-' i na czerwono.
BC ze skanerem MDI namówiły się i nie pokazują błędów z ładowaniem
założyłem, że muszę zaprosić na pokład Iśki nowy alternator > obecny ma nakulane około 250Kkm, więc naobracał
się wirnik w tym altku już co niemiara ...
zatem oczekuję na część zamienną ale w międzyczasie wlazłem do BCM'a i zacząłem dłubać w ustawieniach
z nastawą regulatora alternatora :



przy opcji > 'Polecenie nasterowania ...' > nie zmienianej dla obecnej sytuacji na pokładzie, 'Czujnik natężenia prądu
akumulatora' wyświetlał wartość ujemną i na czerwono ...
przy opcji zmiany 'Nastawy regulatora ...' > do wartości 50% i wyżej, wyświetlany amperaż rośnie i zmienia się na dodatni.
... na pewno czegoś nie wiem >
nie rozumiem na czym polega procedura adaptacji nowego alternatora w tej zakładce GDS2 .
nie znalazłem sposobu zablokowania ustawienia parametru % > wyjście z tej zakładki przekłada się na powrót do stanu początkowego.
jakie kryteria decydują o zadysponowaniu takiej lub innej wartości % ?
byłbym wdzięczny za wskazanie w jaki sposób ta procedura działa

Dodano po 1 godzinie 41 sekundach:

[ ... ]
Dla IB nie ma tej procedury w gds2.

'coś ' tam musi przecież kasować % sprawność aku ...
wszak algorytm systemu autka nieubłaganie odlicza starzenie się aktualnie eksploatowanej 'bateryjki'.
i jak już pierdyknie w kalendarz a użytkownik zaloguje na pokład nówkę sztukę, to słabo
będzie wyglądało na zakładce AGM w OPL Monitorze > takie np., 30% sprawności ...

[mazmarcin]

No też mnie to ciekawi. Nie ma ani adaptacji aku ani kalibracji czujników ciśnienia.

[jotef]

z uwagi na moją niechęć do wszelakiego rodzaju usterek, w wypadku tak bardzo irytującej
jak brak ładowania i na dodatek bez wyświetlenia błędu przez autko, postanowiłem
zastosować w praktyce instrukcje z TIS'a przedstawione tutaj
https://www.insignia-club.pl/viewtopic. ... 752#p61558 przez kamyka.
oczywiście musimy dysponować skanerem współpracującym z gds2 ...

przy diagnostyce układu ładowania w Iśce korzystamy z jednej zakładki/okna
gds2 zarówno dla weryfikacji jak i sprawdzenia układu. i tak w kolejności:

gds2 >
> diagnostyka modułu >
> moduł sterujący silnika >
> wyświetlacz danych >
> wyświetlacz danych >
> dane instalacji elektrycznej i immobilizera

wyżej nie ma dubla > 1'wszy klik folder > 2'gi klik 'zębatka'> oba z tytułem 'wyświetlacz danych'.
otwiera nam się okno z wieloma parametrami > nas interesuje > sygnał zacisku F alternatora w %

układ ładowania aku > weryfikacja:
1. silnik wyłączony > prawidłowy odczyt > F poniżej 5%
2. silnik włączony > prawidłowy odczyt > F powyżej 5%





jak widać, pierwszy test dał rozpoznanie usterki ogólne, co oznacza, że:
- nie został spełniony warunek dla pkt. 1 > F = 13.7%
- został spełniony warunek dla pkt.2 > F = 46.7%

dla określenia, który obwód usterkuje wykonujemy > sprawdzenie:
1. obwodu wyjściowego B+ alternatora
2. obwodu wtyczki regulatora alternatora

ad.1 - podłączyć próbnik > między zacisk 1 X1 obwodu wyjściowego B+ alternatora a masę:
a. jest podświetlenie próbnika > obwód B+ alternatora jest sprawny
b. brak podświetlenia próbnika > możliwość zwarcia do masy lub przerwy wysokiej rezystancji
- działanie dla opcji b. > sprawdzić obwód B+



ad.2 - zapłon wyłączony > odłączyć wtyk X2 od alternatora
a. zapłon włączony > prawidłowy odczyt > F poniżej 5%
b. zapłon włączony > nieprawidłowy odczyt > F powyżej 5%
- działanie dla opcji b. > sprawdzić zacisk 2 X2 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia
- działanie dla opcji zwarcia do napięcia > wymiana K20 ecm



jak widać na powyższym skanie > został spełniony warunek a. > F = 0.0

c. przewodem z 3A bezpiecz. połączyć zacisk 2 X2 obwodu sygnału a B+
- prawidłowy odczyt > F powyżej 95%
- nieprawidłowy odczyt > F poniżej 95%
- działanie dla niższej wartości F > sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji
- działanie dla opcji wykrycia przerwy/wysokiej rezystancji > wymiana K20 ecm

dla jasności dołączam fotkę > gniazdo X2 > z 'zaciskami' F, L i B+:

złącze_alternator.JPG

valeo.JPG

w moim przypadku > obwód wyjściowy B+ alternatora okazał się sprawny > próbnik podświetlił się.
jak wyżej napisałem i pokazałem > sprawdzenie dla pkt. 2 a. > skaner pokazał F = 0.0
tak więc został spełniony warunek sprawności obwodu wtyczki regulatora alternatora
zatem procedura sprawdzenia występującą usterkowością 'obarczyła' alternator.
jeszcze oczekuję na część do wymiany. po zamontowaniu uzupełnię. pozdrawiam