Sprzęgło Haldex

[fuli]

U mnie słychać tarkę. Tylko to trzeba naprawdę agresywnie jechać. Wastrze zastępczej, którą jeździłem przez tydzień to samo tylko trochę ciszej. W insigni kumpla też.

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

[kuba89]

Najpierw ciągnie przód i dopiero po chwili załączy sie tyl. Jak wykryje poslizg, powinno "przyhamować" tez na haldexie. Niby logiczne.... hmm.
@fuli Astra miała 4x4?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[fuli]

Nie, nie miała. Ale tarka wyczuwalna i słyszalna.

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Najpierw ciągnie przód i dopiero po chwili załączy sie tyl. Tapatalk

Z moich obserwacji w Insigni nie występuje takie zjawisko,a przynajmniej w 2.8 T.
Kilka razy sprawdzałem i zawsze od razu startuje z 4 kół.Nie zauważyłem ,żeby występował jakikolwiek uślizg najpierw przednich kół.Co pokrywa się zresztą z informacją ,ze w Insigni napęd dołącza się po odpaleniu auta i zawsze mamy 4x4.

[zunia1987]

Sprawdzone. Żadnych tarć, szarpnięć nie ma.
Tylko u mnie też tak jest, że najpierw startują przednie koła, a pochwili dołącza się tył.

[kuba89]

Insignia nigdy od samego początku nie wystartuje z 4. Po chwili "namysłu" ~1sek lub jej ułamki zacznie tył buksować. Niech żona Cie nagra z boku a pozniej zrob slow Motion :p wszystko tez zalezy od komputera, jakie ona tam sobie wymagania co do ciśnienia wyliczy.
Ehh jeszcze trochę pojeżdżę, pomoduje i trzeba bedzie się przesiąść na cos bardziej niemieckiego (NIE Passat )


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[norbi333]

Wiele razy sprawdzałem stojąc z boku.Chyba,że to jest tak szybko,że nie zauważalne dla oka.Porównywałem z Kia Sportage i tam ewidentnie widać,że najpierw przód startuje.Przynajmniej w v6.W klekocie nie sprawdzałem.
I dlaczego tył miałby buksować po 1 sekundzie?

Ze strony Opla:
Napęd na wszystkie koła jest ponadto domyślnie aktywowany w stojącym pojeździe, aby Opel Mokka mógł zawsze ruszyć dynamicznie z miejsca bez utraty przyczepności kół.
Nie wiem jak to ma się do Insigni

[kuba89]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kiDXjv6 ... e=youtu.be[/youtube]

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wassermann]

Ależ oczywiście, że startuje z 4 kół od razu. Jaki to problem, żeby zesprzęglić Haldex zawczasu? Musi być do tego impuls, ale nie musi wcale być nim uślizg przednich kół.
Podpowiedź: przycisk Sport i nieco zwiększyć obroty przed startem. To jest ten impuls
Skutek: Start z 4 kół i to z przewagą tylnego napędu. To czuć na suchym bardzo dobrze.
A na bardzo śliskim miałem ostatnio taki efekt w momencie ruszania, że na przedniej osi włączała się "hamulcowa szpera" (odgłos ABS), a tył uciekał w bok - kontrola trakcji w przedniej osi działa od razu, a na tylnej osi nie działa natychmiastowo i występuje lekki uślizg tylnych kół. Ale napęd zapięty od razu. Pamiętaj, że w Insignii napęd jest rozdzielany płynnie, co 80 milisekund może nastąpić zmiana rozdziału między osiami i między kołami z tyłu.

M.

[Engine]

Pozwolę sobie zacytować ze strony dixi-car.pl

Zasada działania napędu 4X4 na wszystkie koła we współczesnych Oplach (INSIGNIA, MOKKA, ANTARA)

Opel stosuje napęd 4x4 szwedzkiej firmy Haldex (4. generacji - w chwili, gdy artykuł powstaje, marzec 2016). Na stałe mamy napęd na przednią oś; napęd na tylne koła dołącza się sam "raz na jakiś czas". Dokładnie kiedy? Gdy przednie koła zaczną się nam ślizgać, tzn. próbujemy ruszyć, przyspieszyć na lodzie, błocie, grząskim piachu. Wtedy wykrywana jest znaczna różnica prędkości kół przednich (buksują) vs koła tylne (stoją albo obracają się wolno). W ułamku sekundy załączy się sprzęgło wału napędowego tylnej osi (zlokalizowane w obudowie tylnego mechanizmu różnicowego), dołączając tylny napęd. W tym momencie jedziemy 4x4 - wyjeżdżamy z "pułapki" - lodu, piasku, błota.

Gdy koła obydwu osi zaczną się obracać z podobną prędkością (dotarliśmy na przyczepny asfalt), napęd 4x4 się rozłączy (znów automatycznie), co daje oszczędności na paliwie. Normalnie, jadąc po drodze asfaltowej, jedziemy z napędem 4x2 na przednią oś.

[wassermann]

Cytat z Dixi-Car to absolutna bzdura, przynajmniej w przypadku Insignii

Doprawdy, ktoś z Dixi-Car wymaga solidnego szkolenia. Albo wysłania na śliską jezdnię. Jak mu tyłek odjedzie po dodaniu gazu w zakręcie, to szybko zmieni zdanie na temat tego na którą oś trafia napęd Do znudzenia powtarzam, że to może się zmieniać kilkanaście razy na sekundę... A przy ustabilizowanej jeździe tryb Sport (który zawsze występuje w 4x4) domyślnie daje od razu więcej napędu na tył i auto jedzie cały czas 4x4. Niczego "nie odłącza".

Tutaj przejażdżka z inżynierem napędu AWD w Buicku Regal GS (Insignia OPC w wydaniu na USA - z silnikiem 2.0T).
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Sn0LsQb6LOw[/youtube]
Jeśli ktoś zna dobrze angielski (facet mówi wyraźnie), to może posłuchać o szczegółach technicznych.

M.

[zunia1987]

Dzięki za uświadomienie

[kuba89]

Nikt nie mówi o odłączaniu. Pracuje ciagle, ale z różna siłą.
W tym DiXi to często można takie kwiatki znalezc :p
Co by nie było to żadnych dźwięków nie powinno stamtąd być. Posadzę zonę na tylnym siedzeniu i zobaczymy czy na nagraniu będzie coś słychać. To tez nie jest za każdym razem.
Ehh nic tylko zapomnieć albo sprzedać i zapomnieć!


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wassermann]

Znalazłem jeszcze inny tekst - również z Dixi-Car. Całość mam w PDF dla chętnych.
Poniżej cytat. Wiarygodny dodatkowo o tyle, że wspomina o 2700 Nm możliwych do przeniesienia na tylną oś. Dokładnie taką samą wartość wymienia ten inżynier na filmie (1:19)

Ludzie, uwierzcie w swoje Ople Tam naprawdę siedzi bardzo fajnie zaprojektowany* napęd 4x4 do jazdy szosowej. Tyle że niedostatecznie wypromowany i obarczony masą fałszywych opinii wynikających z niewiedzy lub opartych na przestarzałej wiedzy.

(*) O trwałości nie mówimy

M.

[kuba89]

Jutro jade na boczną drogę i zrobie slow Motion sam jestem ciekaw.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wassermann]

No przecież u Ciebie i tak jest coś popsute
A ja jutro spróbuję posłuchać odgłosów. Teraz bym chętnie wyrwał się z domu pojeździć, ale stety-niestety już zacząłem umilać sobie wieczór procentami, wina ubywa, a kaczucha powoli dochodzi w piecu i pachnie, więc z jazdy nici. Miłego wieczoru wszystkim.

M.

[kuba89]

No dobra, napęd działa, ucieka fajnie w bok, robi baczki, ciągnie pod oblodzona gore ale wydając czasami przy tym dziwne dźwięki


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wassermann]

Na pewno mogą być (i przy ruszaniu na śniegu/lodzie będą) dźwięki a'la ABS z przedniej osi - to działa blokowanie kół hamulcami i wymuszanie obrotu koła stojącego na mniej śliskim podłożu. To się zmienia jak w kalejdoskopie, terkocze raz jedno raz drugie, mniej lub bardziej. I o ile taki układ bywa także na tylnej osi w niektórych autach (np. VW), to nie w Insignii (u nas jest eLSD - "drugi Haldex").

M.

[kuba89]

Nie no az tyle to kojarzę z "mechaniki" zebu rozpoznać czy to abs czy nie :p szkoda, ze nie możemy się wszyscy aktywni tu, spotkać i potestować. Jakis Winter Spot


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[fuli]

Jest to kapitalne rozwiązanie. Ostatnio do roboty wybralem trase zamiast 35 minut 50 minut. Bocznymi drogami. Wyłączając tc zostawiajac esp wystarczy naprawdę śnieg jedziesz po luku drogi tylko gaz i zaraz idzie bokiem i po czasie ogarnia sie esp. Naprawdę można sie dużo nauczyć trzeba nauczyć sie tego zadzialania zwiększonej mocy na tyle, tego "opoznienia" i zabawa

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka