Wymiana silnika

[DAM]

Cześć,
Niestety muszę wymówić silnik w Insigni BiTurbo 2.0 silnik A20 DTR
Czy ktoś z was orientuje się gdzie mogę kupić silnik?
Oczywiście interesuje mnie silnik używany, w salonie Opla nowy kosztuje 28 tyś.

Będę mega wdzięczny za szybką pomoc.

[Blest]

https://allegro.pl/listing?string=A20DT ... t-1-1-0328

[Bodex]

Czemu wymienić, a nie naprawić ? Kupisz i nie wiesz co

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[Maddox]

podłączam się pod pytanie. Co się stało, że musisz kupić?

[DAM]

Miałem komunikat „niskie ciśnienie oleju, wyłącz silnik” pojechałem do serwisu okazało sie ze trzeba wymienić oring, traci swoją elastyczność i silnik pobiera za mało oleju.
Gdy Panowie zaczęli robić okazało sie ze panewki sie juz obróciły i wał jest do wymiany. Samochód ma przejechane około 150tys.
Serwis twierdzi ze trzeba wymienić silnik.

Koszt nowego silnika to 20 -25 tys.

[Bodex]

No to przykre, Jeśli silnik sie kręcił i nie zablokowało go to ja bym zakładał nowy wał i nowe panewki .

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[Dan]

Nic to nie da (sprwadzalem osobiście) bez tunelowania bloku (jajowate otwory pod czopy wału - złożysz nowy wał na nowe panewki i nie bedzie się obracał ze względu na nieregularny promień otworu)

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[Bodex]

No, a stary jakoś się obracał. Czyżby dlatego , że były większe luzy ?, a nowy będzie miał ciasno ?.
Myślę, że jeśli nie zatrzymał się nagle, to blok nie został przeciążony i będzie osiowość . Przecież na codzień dostaje większe przeciążenia przy ostrym starcie. Trzeba zmierzyć


Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[Gonzales]

Witam, jestem po remoncie silnika A20dth. Silnik stanął podczas jazdy z prędkością 230km/h efekt zatarty silnik. Jeszcze tego było mało spotkał się tłok z zaworami na 3 cylinderze. Osiowanie łoża wału, polerowanie cylindrów, tłok zawory i póki co odpukać jeździ. Po złożeniu dotarciu i przejechaniu 5tys km wymiana oleju i miejmy nadzieję że będzie ok.

[kecraminsignia]

Przy 230km/h to słabo było. Takie standardowe pytanie na forum. Który rok auta masz. Ile miał przejechanych km. Czy jesteś pewny stanu licznika (udokumentowany przebieg) auto krajowe zagraniczne?

[hubertus]

Wszystko zależy od tego czy obróci się panewka czy nie. To samo tyczy się panewki głównej i korbowodowej. Z reguły przy zatarciu panewki się obracają. Korbowodowe mają łatwiej się obrócić bo nie stosuje się w nowoczesnych silnikach zamków. Czyli odgiętych miejsc na końcach panewki, które wchodzą w odpowiednie miejsce w korbie lub bloku i przytrzymują panewkę na miejscu.
Stare korbowody można było regenerować. Bo miały ten zamek. Regeneracja polegała na zeszlifowaniu końców korbowodu i stopy w miejscu gdzie się łączą (są skręcone) i ponownym rozwierceniu otworu na żądany wymiar. Tak by zlikwidować owal otworu powstały po obracaniu się panewki. Nowe korbowody są wykonane z jednego kawałka i łamane. Tak,że korba ze stopą są jednym nie pasującym do innych elementem. Miejsce łamania nie jest idealnie płaskie więc nie możemy go zeszlifować tak by zlikwidować owal otworu. Korbowód trzeba wymienić. Nawet na używany ważne aby nie miał w środku śladów obracania się panewki. Co z łatwością zauważy mechanik lub nawet laik.
Panewki główne mają zamki. Ale w przypadku zatarcia tak samo jak w starych korbowodach zamek trzyma do czasu. Jeśli opór tarcia wał panewka znacząco wzrośnie. Zamek puszcza i panewka się obraca. Niszcząc swoje łoże. Miejsce styku bloku z mostkiem jest płaskie. Można je zeszlifować tak by zlikwidować owal otworu powstały przy obróceniu panewki głównej. I robi to wiele zakładów chcąc byśmy biorąc u nich silnik oddali swój stary. Miejsca styku bloku z mostkami szlifuje się. Rozwierca na nowo otwory tj robi osiowanie. Wał przesuwa się nam co prawda minimalnie do góry o zeszlifowany wymiar. Ale dajemy grubszą uszczelkę pod głowicę jeśli potrzeba. Oczywiście nie każdy blok da się uratować. O tym decydują szlifierze oglądając zniszczenia.
Nigdy nie montujcie nowych panewek w miejscach gdzie stare się obróciły. Nie pozwalajcie na to mechanikom. Bo otwory są rozbite, owalne i nowe na bank się obrócą.

[Bodex]

@hubertus , bardzo ładnie opisane .
Tak to wygląda po zatarciu.
A przed zatarciem , to nie kontrolowane wypalanie dpf i dostający sie ON do oleju rozżedza już żadki olej 5w30, w oleju spada punkt zapłonu z ponad 200 st C do 160 st C, olej się spala, a poziom oleju nie ubywa na bagnecie, bo zastepuje go ON i to on niszczy uszczelkę smoka.
To wszystko obniża lepkość, tym samym zdolność do tworzenia trwałego filmu olejowego który w czasie pracy uniemożluwia stykanie się czopa wału z panewką, a ponieważ jest tarcie, to zciera się kompozyt panewki i powstaje luz, tu żadki olej ma jeszcze gorzej by tworzyć film olejowy.
Im proces bardziej zaawansowany, tarcie wieksze, rośnie temperatura czopa i panewki, wszystko puchnie aż wreszcie skleja i obraca panewkę.
Ten proces trwa przez kilkadziesią tyś km.

Wystarczy dobrze przycisnąć na autostradzie i już.
Natomiast jeśli uszczelka puści lub awaria układu smarowania, skutek jest natychmiastowy.
Radzę kontrolować wypalanie i robić to powyżej 100 km h.
Zmieniać oleje co 10 tyś. miasto , 15 tyś. trasa .
Olej 5w40 przynajmniej latem .
W silnikach które mają 200 tyś i wiecej musi być już śladowe zużycie kompozytu panewek nawet przez " suche starty " wiec warto zalać olej o większej lepkości by utworzył grubszy film olejowy.

Dla przykładu w silnikach rajdowych stosuje się luźniejsze pasowania silnika w tym tłoków, bo pod obciążeniem jest więcej ciepła, materiał bardziej puchnie od temperatury.
Do silników luźno pasowanych stosuje się olej Racing 10w60 o bardzo "grubym" filmie olejowym.

Więc w naszych warto 5w40 , a silnik odwdzięczy się cichą pracą, co jest oznaką lepszego smarowania.

Teraz na tym GM chodzi jak traktor

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[VoDo]

tys.

[Buli2110]

Witam podczepienia się tu
Mam pytanko prawdopodobnie mam wymieniony silnik w aso ale mam tylko kod czynności J450075 czy ktoś się orientuje czy to jest kod od wymiany silnika

[Gonzales]

Witam, kilometry na liczniku zgadzał się z serwisem Opla, auto krajowe. Kolega dobrze wyjaśnił u mnie był założony nowy wal i panewki od Fiata niby mocniejsze niż Opla. Remont silnika +kpl.sprzeglo 7200zl. Narazie pracuje fajnie jest na dotarciu więc słabszy niż przed awarią bo założone też nowe pierścienie i głowica po regeneracji. Czas pokaże czy będzie śmigać czy nie. Rok auta 2010 przebieg 214000tys.

[Groszek]

Witajcie. Jestem w trakcie wymiany/remontu.
Wyskoczył komunikat o niskim ciśnieniu, auto zgaslo. Efekt taki, że wyciągnąłem silnik. Obrócone 3 środkowe główne panewki. Korbowodowe poprzepalane. (na dole posta zdjęcia)
- na allegro znalazłem cały dół za 2200 przy zwrocie mojego - i to chyba najrozsądniejsze. Jutro jade do Wrześni (link niżej)
Koszta szacuję na kwotę około 4500zł. (2200blok, 300 obróbka głowicy, 1000 regeneracja wyjętego już turbo, 1000 uszczelki oringi simeringi + olej, płyn chlodniczy, silinkon czy klej do gwintów).
Na pewno będzie nie lada wyczynem złożenie tego do kupy. Przy okazji czyszczenie EGR i kolektora dolotowego, w ktróych pełno sadzy, oleju, mazi.... Odetkam tym samym cały silnik.

IMG-20180504-WA0016_resized_20180504_072655341.jpeg

IMG-20180504-WA0011_resized_20180504_072654918.jpeg

IMG_20180502_181343_resized_20180504_072654746.jpg

IMG_20180502_181333_resized_20180504_072654371.jpg

IMG_20180502_142017_resized_20180504_072654580.jpg

Bez tytułu.jpg

[hubertus]

Zwrot starego a więc dostaniesz po szlifie taki sam jak twój. Drogi szlif jak za 2200. Poszukaj zakładu szlifierskiego i zapytaj ile by kosztowało szlifowanie twojego. Może z 1 tys zaoszczędzisz.

[Gonzales]

Cześć mój nie nadawał się do szlifu za głębokie rysy. Kupiłem używany nominalny +tłok i korowód zapłaciłem 1500zl.

[kecraminsignia]

Będzie to kupiłeś. Możesz na priv?

[cz@rny]

Ja 2 lata temu też przerabiałem temat - kupiłem używkę i zaraz zdechła
podejście drugie kupiłem wyremontowany słupek i śmiga do dziś
(Słupek był z Szczękocin)