EGR

[Maverick_86]

A czemu cię martwi, skoro w zasadzie silnik taki sam jak i w przedlifcie. Zimą kiedy EGR w zasadzie nie pracuje rzadziej wypala się DPF, latem częściej z uwagi właśnie na EGR-a, koledzy z forum mieli też często cyrk z częstym wypalaniem przez EGR. Więc jedynie wypalanie będzie rzadziej latem po jego wyprogramowaniu takie moje zdanie. Ale może czegoś nie wiem.

[takisobie]

polift ma inne oprogramowanie i otwiera się do ca. +4C , wypalanie rzadsze zimą a częstrze latem nie jest spowodowane otwieraniem EGRu a jak ma jakiś wpływ to raczej ciężko to zauważyć ale o tym było tutaj pare razy

[Maverick_86]

W przedlifcie otwieranie ma znaczący wpływ na częstość wypalania i też już o tym było wiele razy na forum, więc na tym bazowałem. Ale może w polifcie jest inaczej.

[sychie]

odnośnie wypalania zima/lato tutaj ma wpływ paliwo... zimowe paliwo ma mniej gnojówki i dlatego dpf rzadziej się wypala.

[plewen84]

polift ma inne oprogramowanie i otwiera się do ca. +4C , wypalanie rzadsze zimą a częstrze latem nie jest spowodowane otwieraniem EGRu a jak ma jakiś wpływ to raczej ciężko to zauważyć ale o tym było tutaj pare razy

Czyli w twojej ocenie wyprogramowanie będzie szkodliwe dla DPF czy bez znaczenia?

[Maverick_86]

Moim zdaniem na pewno nie wpływa negatywnie na działanie DPF niezależnie czy to polift czy przedlift.

[mcrace]

W przedlifcie otwieranie ma znaczący wpływ na częstość wypalania i też już o tym było wiele razy na forum, więc na tym bazowałem. Ale może w polifcie jest inaczej.

nie ma żadnego wpływu na częstotliwość wypalań.
Po wyprogramowaniu / odłączeniu / zaślepieniu EGR nie ma Ż A D N E J różnicy w naliczaniu % napełnienia filtra DPF - i to było wielokrotnie poruszane na forum.

Ponadto - nic nie ma wpływu - to jest tylko algorytm (podobny jak liczenie pozostałej żywotności oleju).

Czujnik różnicy ciśnień jest zabezpieczeniem, gdyby z jakiś względów (np usterki układu wtryskowego), algorytm nie zdążył nabić 80%, to uruchamia wypalanie wcześniej, by nie zapchać całkowicie filtra.

Po 3 takich 'zbyt wczesnych' wypalaniach (czyli np w okolicach 40%) wyskakuje błąd który mówi o "błędzie algorytmu".

Dodano po 5 minutach 54 sekundach:
Jeszcze mała uwaga - owszem, algorytm, może być tak napisany, że latem nabija % szybciej bo bierze pod uwagę pracę EGR lub jakiś innych podzespołów. Ale wyłączenie EGR nie zmieni sposobu naliczania %, bo założenia algorytmu pozostają niezmienne.

[Maverick_86]

W związku z tym ostatnie pytanie, skąd różnica w częstości wypalania lato, zima, tylko wpływ paliwa? Skoro algorytm to program, który jako zmiennej nie ma w kodzie informacji o pracy EGR?

[P405]

Był soft , który wypalał latem co ok. 1200 km. Tylko po 3 miesiącach opel go wycofał.

Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka

[mcrace]

Zmienna jaką ma ECU to temperatura otoczenia.

Jak ciepło to powinien otwierać się EGR, więc algorytm przyjmuje, że on się otwiera. Dla algorytmu stan faktyczny EGR (czy jest, czy go nie ma) nie ma znaczenia. Jest przyjęte, że się otwiera i koniec. Możesz wyprogramować EGR, ale algorytmu DPF nikt nie zmienia.

A dowodem na to, że temperatura ma istotny wpływ na pracę silnika jest temat "głośna praca silnika gdy jest ciepło".

[Maverick_86]

Przytoczony temat znam od deski do deski doskonale, sporo jest w nim moich postów.
Także doskonale wiem jaki wpływ na pracę silnika ma temperatura zewnętrzna i praca EGR.

[plewen84]

W przedlifcie otwieranie ma znaczący wpływ na częstość wypalania i też już o tym było wiele razy na forum, więc na tym bazowałem. Ale może w polifcie jest inaczej.

nie ma żadnego wpływu na częstotliwość wypalań.
Po wyprogramowaniu / odłączeniu / zaślepieniu EGR nie ma Ż A D N E J różnicy w naliczaniu % napełnienia filtra DPF - i to było wielokrotnie poruszane na forum.

Ponadto - nic nie ma wpływu - to jest tylko algorytm (podobny jak liczenie pozostałej żywotności oleju).

Czujnik różnicy ciśnień jest zabezpieczeniem, gdyby z jakiś względów (np usterki układu wtryskowego), algorytm nie zdążył nabić 80%, to uruchamia wypalanie wcześniej, by nie zapchać całkowicie filtra.

Po 3 takich 'zbyt wczesnych' wypalaniach (czyli np w okolicach 40%) wyskakuje błąd który mówi o "błędzie algorytmu".

Dodano po 5 minutach 54 sekundach:
Jeszcze mała uwaga - owszem, algorytm, może być tak napisany, że latem nabija % szybciej bo bierze pod uwagę pracę EGR lub jakiś innych podzespołów. Ale wyłączenie EGR nie zmieni sposobu naliczania %, bo założenia algorytmu pozostają niezmienne.

A przy nie poprawnym działaniu może powodować częstsze wypalanie?

[Maverick_86]

Tak.

[mcrace]

Tak może.

Podobny efekt da awaria:
układu wtryskowego,
dolotu
turbiny i sterowania jej geometrią
itp.
Ogólnie wszystko, co powodowałoby nadmierne dymienie z rury wydechowej, gdyby nie było DPF'a.

Jeszcze tylko jedno wyjaśnienie, żeby wszystko było jasne:
"Częstsze wypalanie" - to takie, które następuje poniżej 79% np. przy 40%. Natomiast szybsze liczenie % i wypalanie przy 79%+ jest normalne latem i nie należy się tym przejmować.

Dodano po 1 minucie 35 sekundach:
Wszystko o czym tutaj piszemy jest zawarte w poradniku -> https://insignia-club.pl/viewtopic.php?f=43&t=6924

[takisobie]

polift ma inne oprogramowanie i otwiera się do ca. +4C , wypalanie rzadsze zimą a częstrze latem nie jest spowodowane otwieraniem EGRu a jak ma jakiś wpływ to raczej ciężko to zauważyć ale o tym było tutaj pare razy

Czyli w twojej ocenie wyprogramowanie będzie szkodliwe dla DPF czy bez znaczenia?

.
moim zdaniem nie jest to szkodliwe dla DPF a nawet toeretyzując dobre dla DPFa.

Dodano po 16 minutach 50 sekundach:

W związku z tym ostatnie pytanie, skąd różnica w częstości wypalania lato, zima, tylko wpływ paliwa? Skoro algorytm to program, który jako zmiennej nie ma w kodzie informacji o pracy EGR?

zalewając Aral ultimate diesel masz tak samo różnice w wypalaniach zima - lato a paliwo jest cały rok takie samo.

[jar-231]

Moim zdaniem jest tak jak napisał mcrace. Ten algorytm uwzględnia otwarcie egr przy określonej temperaturze i nie ma znaczenia jakie jest fizycznie otwarcie. Czy egr jest czy go nie ma czy jest zaślepiony czy wyprogramowany to i tak liczy tak jakby był.

[plewen84]

Moje wstępne obserwacje po dopięciu EGR temperatura około 3-4 C trasa 17 km brak „checka” (pewnie powodem jest niska temperatura) i żadnych problemów podczas jazdy. Przy gaszeniu minimalnie głośniej ale bez przesady do zniesienia. Pojeżdżę trochę i zdam relację. Po wczytaniu się w forum posprawdzam jeszcze przewody wokół EGR podobno ich nieszczelność może powodować również P0402

[pawel_insignia]

To ja jeszcze zapytam. Mam zaślepiony EGR od roku, ale w gruncie rzeczy on cały czas pracuje sobie (otwiera/zamyka się), więc każdego kto zaślepił ale nie wyprogramował ( w pozycji zamkniętej) mogą spotkać problemy z jego działaniem i pojawić się P0402, prawda? W końcu może zacząć się zatykać poprzez spaliny które do niego trafiają, hm?

[dare50]

W jaki sposób maja trafiać do niego spaliny skoro nie ma przepływu ? napełnij butelkę pełną wody to to samo

[pawel_insignia]

Czekaj czekaj, no nie kumam do końca, to że nie ma przepływu za EGRem, to nie znaczy że on się nie otwiera i nie zasyfia. W końcu moze nastapić, że się nie otworzy lub nie zamknie...