Swap silnika z 2.0CDTi na 1.9CDTi

[miśor]

Lepiej zamontuj, póki czas.

[Dan]

Miśor a po co to tam w ogóle jest?

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[fazi]

wywaliłem plastikowe wypełnienie

Jak chcesz żeby to wszystko nie poszło na marne, to zamontuj.

W 1.9 osłona fali była?

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

W misce z 1.9 jest blaszany przeciw falownik (?).
Gdybym chciał zostawić tą plastikową w 2.0 to musiałbym połowę wyciąć.
Nie wiadomo czy później by nie pękło i narobiło bałaganu.
Raczej te 4,5L oleju nie rozleje się tak żeby smok nie miał czego zaciągnąć więc bez wstawki też będzie śmigać.

[yerry]

Bardzo ciekawy jestem wyników tej niesamowitej akcji. Mocno kibicuję życząc powodzenia.

[hubertus]

Lepiej przeciw falownik zamontować by na zakrętach olej nie uciekał na boki. Wcale nie trzeba jechać na tor aby do tego doprowadzić. Wystarczą bardziej dynamicznie pokonywane te małe rondka jakich u nas nie mało. Czy tez zakręty na trasie. Pamiętajcie, że podczas pracy silnika na obrotach w misie nie macie całych 4,5 litra oleju jak na postoju. Jest go tam znacznie mniej. Oczywiście przejazd przez jedno rondo nie zatrze silnika. Ale mogą się pojawiać przerwy w jego dostawach pod właściwym ciśnieniem. A to w długiej perspektywie może spowodować to samo z czym walczycie robiąc ten wynalazek.

[miśor]

Miśor a po co to tam w ogóle jest?

Żeby się olej nie pienił.

[kjk12]

Nie mam tej osłony od początku czyli od sierpnia 2016 r

[listek2336]

Witam
Przymierzam się do takiej właśnie przeróbki w sensie dol ż 1.9 ...pawiedzcie mi proszę czy warto ...jak pracuje silnik tak samo czy może jakoś twardziel czy coś ...jak sobie poradzić z tym smokiem aby został plastiki do uspokojenia fali pozdrawiam

[miśor]

Nie mam tej osłony od początku czyli od sierpnia 2016 r

A więc udowodniłeś że jest zbędna.

[Dan]

Ale jak korek oleju odkreca to mu piana leci XD

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[Panek]

Może dolanie extra 500ML oleju wyeliminuje problem piany i przerwy w dostawie oleju.

Sent from my SM-N9200 using Tapatalk

[Dan]

Co ty chłopie nie pisz że można wlać wiecej oleju bo zaraz ktoś tu z dyżurnych wpadnie i cie zastrzeli

Trzeba więcej niz 0.5 zeby gume smoka zalać, bagnet dosyć głęboko wchodzi w miske więc nawet jak masz max na miarce to jeszcze sporo brakuje do gumki rozjebunki

Ale kierunek dobry.



Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[Panek]

nie pisałem że "można dolać" tylko -"może dolanie", poza tym to tylko sugestia,
Bo skoro na zakrętach olej ucieka to może wieksza ilość oleju sprawi że nie będzie przerw w zasysaniu oleju.

Sent from my SM-N9200 using Tapatalk

[fazi]

Najlepiej nalać do pełna i to 15W50 - jeżeli masz uszczelkę.
Chyba Panowie nie jesteście w temacie.
Pisaliśmy o wywaleniu przeciw falownika przy zastosowaniu miski z 2.0 do bloku 1.9 ze smokiem na stałe.
Większość samochodów nie ma tej wkładki i nic się nie dzieje.
Myślę że ten temat mamy zamknięty.
Mam nadzieję że w przyszłym tygodniu auto już będzie jeździło. Po wszystkim opiszę co jeszcze wyszło w trakcie montażu.

[hubertus]

Pod korek nalać i już. A co do piany to nie wiem komu się co tam pieni. Ten jak ktoś nazwał falownik jest po to by olej na zakrętach się nie przelewał na boki a nie by się nie pienił. Nie piszcie bajek. Olej się nie może pienić jeśli wszystko jest ok. A to, że ktoś rok jeździ bez tego falownika to niczego nie dowodzi. Nikt na darmo tego tam nie wkładał bo to dla producenta koszt.

[Dan]

Dobra nie róbmy OT, to że miśor bije piane w misce, a hubie olej nie ucieka na bok dzięki plastikowi (ktory i tak ma szpary przy krawędziach) juz obgadane.

Ja się z dyskusji wyłączam do momentu powrotu autora.

Wysłane z mojego LG-M320 przy użyciu Tapatalka

[miśor]

Sami se biją.

Przesłona temu właśnie przeciwdziała i jest chyba we wszystkich silnikach (w takiej czy innej postaci i lokalizacji), ale niezależnie od tego faktu, życzę pionierom żeby jeździło Wam jak najdłużej i najsprawniej!

[piterw4]

Widzę dużo kombinacji z miską i smokiem... przeróbka za 2500... nie wieżę, że zrobiona jest sumiennie... Ja to już mam za sobą przy pomocy porad kolegi kjk. Samo zrobienie bloku pod siebie (czyli: honowanie, sprawdzenie wału, nowe pierścienie i fabryczne ciężko dostępne panewki bez zamków odpowiedniego typoszeregu a jest ich 6) to koszt 3000, a gdzie reszta, sprawdzenie głowicy, przegląd turbo. Przy takim remoncie to wszystko ważne. Mimo, że koszty remontu i przeróbki silnika są wysokie to i tak popieram swap z 2,0 na 1,9 ze względu na układ smarowania. Na fotach widać jak przerobiłem smok 1.9 na szablonie z 2.0 gdzie kąty i wysokości są zachowane jak fabryczne, w misce małe wycięcie i po temacie. Posiadam możliwość dorobienia dla kogoś zainteresowanego takiego smoka. Na fotce również blok po honowaniu. Stan słupka na dzień dzisiejszy nominalny. Pozdrawiam i dziękuje koledze kjk za pomoc.

[hubertus]

Jak to mówią każdy decyduje na co wydaje pieniądze. Dla mnie to bez sensu. Wystarczyło za ten hajs kupić drugi silniki taki jak był. I już dano byś śmigał. A tak powstaje wynalazek, który nie wiadomo jak długo będzie chodził. Chodzi mi o te panewki itd. Wiadomo, że co oryginał to oryginał. Dla mnie to bez sensu. Ale rób skoro zacząłeś. A układ smarowania w 2,0 nie jest taki straszny nie dramatyzujmy. Wystarczyło kupić jakiś silnik z anglika siedzący jeszcze w aucie. Wymienić uszczelkę i spokój na co najmniej 150 tys km.

[kjk12]

Jak czytam te bzdury to mi ręce opadają.
Najlepsze rady dają Ci, co przy aucie jedyne co sami robią, to tankują i to nie zawsze.
To ja Wam coś napiszę na temat silnika. Kupiłem blok za 1 500 zł zapłaciłem 250 zł za jego przerobienie i wiedzę, reszta części to już zależy od ciebie co wymienisz i za ile, a teraz kup sobie sam słupek z insignia za 2000 !!! chyba z plasteliny.
Teoretycznie robiąc to np. samemu można zmniejszyć koszty do nie wiem ..? 3 000 ? może trochę więcej.
Słupek po regeneracji to koszt 4500 przy oddaniu swojego. Zawiozłem mój do sprawdzenia do zakładu, który zajmuję się tylko takimi rzeczami to powiedziano mi, że nie opłaca się tego robić, gdyż za jakiś czas może być to samo, ale jeden ze sprzedawców na znanym portalu powiedział mi, że spoko on go zrobi, a ja dostane inny już gotowy . Opcja nr 2 zakup kompletnego silnika, koszt od 6000 do góry (niby cena ok ) ale jak wiadomo gdy potrzeba silnika to wszystkie są, ale po 8000 i 10 000 i co ciekawe dostajemy silnik który nadal jest wadliwy i nie wiemy co z nim i kiedy będzie. Widziałem nie jedną insignie z zatartym silnikiem z naprawdę małym przebiegiem, Szukając silnika poznałem gościa z Warszawy co sprowadza auta - insignie też i za każdym razem jak ściąga je z lawety to nigdy nie zjeżdżają o własnych siłach, bo albo już mają zatarty silnik, albo się boi że zaraz się zatrze.

Podsumowując nikt nikogo nie namawia, nikt nikomu nie karzę tego robić, ale jak można za ułamek tej kwoty zrobić silnik który (wiadomo zawsze coś może się stać) nie będzie miał tej wady to dlaczego nie ?. Zaoszczędzone pieniądze zainwestowałem w nową dwumasę, pomalowałem cały silnika z osprzętem, wymieniłem wszystkie uszczelki i rozrząd na nowe ori. usunąłem DPF i egr i zrobiłem chipa na 200 KM przy około 440 NM teraz celuje w większe moce. Remont zrobiłem w sierpień 2016 i uwierz lubię czasami jechać szybciej jak dotąd nic się nie dzieje, no poza odkręconą szpilką od kolektora wydechowego, a jak mi się zatrze, to kupie blok za 1500 zł przerobie go i dalej będę latał.

Uważam że jest to zaj.... alternatywa