Oleje oraz dodatki do diesli CDTI - porady, dobór

[Bodex]

A dla mnie sprawdzony jest Milleres EE nano 5w40 z filtrem Mann

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[hubertus]

Wcale nie trzeba powyżej 200 tys km przechodzić na 5 w 40. Oczywiście nikt nie udowodnił, że przejście powyżej 200 tys km na 5 w 40 daje coś więcej niż jazda na 5 w 30. Prawda jest taka, że czy auto będzie na takim czy takim oleju jeśli jest odpowiednio użytkowane i serwisowane dojedzie do sporych przebiegów na jednym czy drugim oleju. Z doświadczenia mogę powiedzieć, że 2,0 tdi vw przejeżdża na 5 w 30 Castrola lanym w serwisie do 800 tys km.
Jak ktoś chce niech zmienia czy leje od nowości. Ale będzie to bardziej efekt placebo i własny spokój niż jakieś realne korzyści dla silnika.

[darek0808]

Tu nic nie trzeba udowadniać, bo 5w-40 zapewnia lepsze smarowanie/ochronę silnika w wysokich temperaturach. Parametry oleju są po prostu inne. A oszczędności z jazdy na 5w-30, są marginalne, nie do zauważenia. Jeździć bedzie na jednym i drugim, to fakt, jednak jeżeli chcesz mieć lepszą ochronę silnika w w wysokich temperaturach wybierz 5w-40. Jak chcesz mieć pseudo oszczędności na paliwie wybierz 5w-30. Oba oleje są dopuszczone przez opla do iśki.

I skończ już te historie o Crafterze, bo jakoś zapomniałeś dopisać, że to one robią te przebiegi 800kkm to forum o Insignii

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Co nie wlejesz to będzie jeździć i nic się silnikowi nie stanie.5W40 w naszym klimacie nic nie zmienia.Na południu europy ma to sens ,ewentualnie jak robisz tysiące kilometrów z bardzo dużymi prędkościami. Tak to wlewane dla lepszego samopoczucia

[hubertus]

@norbi333 masz rację. Te oleje są tak blisko siebie, że różnice związane z jednym i drugim są marginalne i przy silniku w dobrej kondycji a taką może mieć nawet mając powyżej 200 tys km i dla normalnej jazdy są bez znaczenia.
@darek0808 A co cię ten crafter tak boli. Silnik jak silnik. Na zachodzie czy w Polsce insignie we flotach robią naprawdę duże przebiegi. Nawet na forum wrzucano foty aut z przebiegami 400 czy 600 tys km. Myślisz, że właściciele flot siedzą na forach i czytają jaki olej wlać? Oddają auta do aso a tam leją 5w30 GM i auta jadą dalej.
Tak olej 5 w 40 zapewni lepszą ochronę silnika w wysokich temperaturach. Za to gdy odpalimy silnik na mrozie smarowanie w pierwszych sekundach będzie gorsze. A chyba wszyscy wiemy kiedy to w oplach zapalał się komunikat o niskim ciśnieniu oleju wielu osobom. Na gorącym czy gdy było zimno tuż po rozruchu? Jak pisałem różnice i tak będą marginalne. Jeden np minimalnie lepszy gdy gorąco drugi gdy zimno.
Jak zwykle twoje posty to szukanie zaczepki, które nic nie wnosi do tematu. Bo bawet sam piszesz, że jeździć będzie na jednym i drugim. Nie przypominaj mi o czym zapomniałem. Bo mam nie wielką ochotę temperować twoje zarozumialstwo i pieniactwo, które dla ciebie jak zwykle skończą się ośmieszeniem. Czy to olej 5 w 30 czy 5 w 40 każdy ma swoje plusy i minusy. Jak ktoś chce czuć się lepiej i budować w sobie przekonanie, że robi coś lepiej niech leje 5 w 40 jak pisałem dla własnego spokoju. A jeśli ktoś chce po prostu jeździć to niech leje 5 w 30 i jak sam piszesz będzie jeździł. Bo jeśli ktoś ma w aucie nie szczelną uszczelkę czy już np kupił lekko przytarte to i tak i tak mu się zatrze czy wleje 5 w 30 czy 5 w 40. A jeżeli silnik będzie w porządku to będzie jak sam napisałeś jeździł i na tym i na tym.

[darek0808]

Crafter wogóle mnie nie boli. Tylko to trochę takie zakrzywianie rzeczywistości. Bo jednak auto które zrobiło 800 kkm to nie dojazdy na co dzień do pracy, czy jazda po mieście zgaś zapal. Już dyskutowaliśmy o tym, więc nie mam zamiaru kontynuować, bo i tak to do Ciebie nie dociera.

Uszczelka nie ma tu nic do rzeczy, piszemy o sprawnym silniku. Komunikat zapala się jeśli uszczelka jest uszkodzona. W sprawnym silniku smarowanie jest od razu po uruchomieniu. Widać to choćby na apce Pinga. Zresztą oba oleje są 5w więc na niskich temperaturach zachowują się podobnie. Temperatura płynięcia też podobna.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[hubertus]

Tak samo jak podobnie zachowują się przy wysokich temperaturach. Kluczem do tego wszystkiego jest "podobnie". Ja już pomijam fakt, że zaprzeczasz sam sobie w swoich tekstach. No ale cóż począć. Znowu murze prostować.
Najpierw piszesz to:
Tu nic nie trzeba udowadniać, bo 5w-40 zapewnia lepsze smarowanie/ochronę silnika w wysokich temperaturach.
A potem sobie zaprzeczasz a potwierdzasz to co ja piszę.
Tylko to trochę takie zakrzywianie rzeczywistości. Bo jednak auto które zrobiło 800 kkm to nie dojazdy na co dzień do pracy, czy jazda po mieście zgaś zapal. J
Gdzie przy dojazdach do pracy masz wysokie temperatury w naszym klimacie? Logicznie myśląc to do aut które robią duże przebiegi lepiej nadaje się ten 5 w 40. Tylko teoretycznie bo przebiegi duże można robić na 5 w 30.
Oczywiście, że uszczelka nie ma z tym nic wspólnego. Ale chciałem pokazać gdzie najczęściej występuje problem smarowania i kiedy się objawia. Paradoksalnie jeśli ktoś jeździ na krótkich odcinkach lepszy będzie minimalnie mniejszej gęstości ale jednak 5 w 30. Bo ciągłe uruchamianie zimnego silnika będzie gwarantowało szybsze pojawienie się oleju na częściach wymagających smarowania.
Tyle razy ci pisałem, że nie znasz się na silnikach i ty konsekwentnie to potwierdzasz.
W sprawnym silniku smarowanie jest od razu po uruchomieniu. Widać to choćby na apce Pinga.
Gdybyś się znał to wiedział byś, że ciśnienie na czujniku który z reguły zawsze jest blisko pompy nie równa się od razu takiemu samemu ciśnieniu w głowicy czy na panewkach korbowodowych. I tutaj znaczenie ma właśnie temperatura płynięcia i gęstość oleju.
Podsumowując gdy chcesz o czymś pogadać to przemyśl temat i wiedz co chcesz napisać. A nie pisz co wiesz na zasadzie szukania zaczepki.

[darek0808]

Pierwszy lepszy art z neta
http://m.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja,fhcj8


Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[hubertus]

No tak periodyk dla "znawców" motoryzacji. A w nim takie smaczki.

W efekcie, gdy wciśniemy mocno gaz podczas pracy silnika na wolnych obrotach, dochodzi do zrywania filmu olejowego i silnik zużywa się w przyspieszonym tempie. Klasa lepkości, która określa, jak zachowuje się olej w różnych temperaturach, to jego kluczowy parametr.To samo auto, różne oleje

Wychodzi z tego artykułu, że każde wciśnięcie gazu na 5 w 30 równa się zerwanie filmu tj niszczenie panewek. To ja się pytam ile takich dodań gazu wytrzyma silnik na 5 w 30 w myśl fachowca który to pisał? Jak to się ma do auta jeżdżącego na trasach z przebiegiem 800 tys km a więc wiadomo z gazem wciśniętym częściej i mocniej niż przy dojazdach do pracy w trybie zgaś zapal? Przecież sam pisałeś, że jazda na trasach to co innego niż w mieście do pracy? A wszystko to sprowadza się i tak do tego, że obie specyfikacje są bardzo blisko siebie i jak pisałem przy normalnej jeździe i normalnym serwisowaniu dla silnika nie ma to znaczenia.
Pomijam już kolejne smaczki z tego jakże fachowego artykułu gdzie autor sugeruje, że 5 w 40 poprawi sytuację zużytego silnika względem 5 w 30. Te oleje są tak podobne, że nie będzie widać różnicy. A spalanie oleju może być znacznie niższe po zastosowaniu 5 w 30 o wysokiej temperaturze zapłonu niż w 5 w 40 o niższej temperaturze zapłonu. Bo w silnikach z przedmuchem dużo oleju spalane jest gorącymi gazami przedostającymi się do skrzyni korbowej a nie w komorach spalania. Ale tego pewnie jeszcze autor nie wie. Bo być może nawet nigdy w życiu nie widział rozłożonego silnika. A to, że przepisuje dla jakiejś gazety informacje gdzieś zebrane nie wiadomo skąd nie czyni go fachowcem.
Podsumowując wiele osób żyje w przeświadczeniu, że gęstsze znaczy lepsze. Czasami jest lepsze czasami jest gorsze. W przypadku omawianych specyfikacji te wartości są na tyle podobne, że nie mają wielkiego wpływu jeśli silnik jest prawidłowo eksploatowany i serwisowany. Jeśli już ktoś chce niech leje 5 w 40 zamiast 5 w 30 i jak pisze @darek0808 i tak i tak będzie jeździł na jednym i na drugim. Nie wiem tylko po co potem z tym co sam napisał się kłóci.

[panoramico]

Motul 8100 X-clean+ 5W30
MILLERS OILS NANODRIVE EE LONGLIFE C3 5W30

ktoś poleci może z tych 2ch ?
millers droższy motul podobno świetny i sporo tańszy i do a20dth chyba można śmiało lać ?
aktualnie mam castrola 5w40 planuję zrobić płukankę i zmienić na jeden z powyższych

[Bodex]

Milleres EE 4w40wytrzymał mój test 21 tyś km ostrej autostradowej jazdy 200-230 km h , no nie non stop ale tam gdzie wolno.

Milleres jeszcze ma obniżać opory tarcia , czy coś o 30 % gdy sie rozgrzeje.

Przy 230 temp silnika 99 st C a DPF 560 st C .
Wyobraź sobie co jest na tłokach !@!

Każdy kto ostro daje i ma chipa powinien to rozważyć

Lepiej zmieniać drogi olej i filtr Manna niż drogi silnik, takie jest moje zdanie

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

Ja mam zalanego Motulem. Co mogę napisać. Jeździ. Poprzednio miałem mobila i odniosłem wrażenie że trochę bardziej słychać teraz klekot a teraz chodzi cicho

[Bodex]

Mobil i castrol nie tłumią dobrze silnika, przerabiałem to w innych autach

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[kecraminsignia]

Tylko na Mobilu chodził ciszej niż na Motulu. Więc Motula też można do nich zaliczyć

[hubertus]

No właśnie taka to dyskusja. Jednemu ciszej pracuje na Mobilu niż na Motulu. U drugiego jest odwrotnie. A wszystko sprowadza się do subiektywnych odczuć. Bez jakich kolwiek pomiarów hałasu. Na nowym oleju zawsze będzie ciszej. i mało kto jest w stanie tak z pamięci porównać jak to było kiedyś gdy poprzedni olej był nowy. Zwłaszcza, że różnice są minimalne. Oczywiście jakieś tam minimalne różnice mogą być. Ale to takie jak byśmy dyskutowali o różnicach ciśnienia w kołach o 0,1 bara.
Wracając do oleju 5w30 vs 5w40 to taka sama dyskusja jak o tym czy lepiej mieć w kołach ciśnienie o 0,1 bara więcej czy mniej. Różnica praktycznie nie zauważalna. Ale teoretycznie i większe ciśnienie i mniejsze ma swoje plusy i minusy.

Wracając jeszcze do jazdy miejskiej w trybie co chwilowego gaszenia i odpalania. Oczywiście nie ma tam żadnych wysokich temperatur. Jak co nie którzy bajki pisali. I dlatego są problemy z wypalaniem dpf i podwyższonym stanem paliwa w oleju. Moim zdaniem nie głupim pomysłem jest wtedy zakup taniego oleju np GM i wymiana co 7 lub 8 tys km. Czy z filtrem czy bez to już do samodzielnego rozważenia.I nie chodzi tu o oszczędność kasy na filtrze. A o szybkość i prostotę takiego zabiegu. A sam filtr przy połowie z normalnie robionych 15 tys gdzie producent zaleca do 30 i tak nie będzie dostatecznie zapełniony.
Wymiana samego oleju bez filtra to 4 litry. Przerabiałem w zeszłym roku. Robota to 10 minut. Mamy 80 % świeżego oleju. Co nawet przy zmieszaniu z tymi 20 % starego da nam lepsze właściwości smarne niż na najdroższym z przebiegiem 8 tys km i spora domieszką ON gdy jeździmy tylko po mieście. Jeśli ktoś nie chce lub nie może, nie umie sam. To byle zakład zrobi to maszynką do wyciągania oleju w kilka minut bez jakiegoś większego umawiania się. A po 15 tys km zmieniamy olej normalnie z filtrem i spuszczeniem z miski od dołu.

[Bodex]

@hubertus nie są takie minimalne .

Racja że olej zużyty mniej tłumi, a nowy zalany bardziej. Jednak gdy zmieniałem GM/GM/LM to nie było różnicy stary nowy.
Gdy zmieniłem LM / Milleres to znacznie ciszej mruczał i jakby chętniej sie zbierał.

A miałem przypadek w ESPACE IV , został mi olej LM 10w60 po sklepie to zalałem do 1,9 dci silnik jak nowy ! .
Przed wyjazdem do włoch dałem do wymiamy zimmeringów wału i skrzyni bo lały 190 tys na blacie, a nie wiadomo ile real. Mowiłem, że mam nowy olej to mechaniki wylały do beczki qrfa! 220 zł !
Mieli 5w50 Mobila i to wlali.
Ło Matko co się tam tłukło, chyba wiadro gwoździ, jak rzępolił na wolnych to aż mi plomby drżały.

Fakt jest taki : gdy przesiądziesz sie do wygodniejszego to aż tak nie odczujesz, alw gdy odwrotnie z lepszego na gorsze, że cie gniecie to zaraz widzisz różnicę .

Szczeże, ci powiem, gdyby nie było DPF to jeździłbym latem na 10w60 , świetne mazidło do starych silników.

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[hubertus]

Gdyby nie było dpf. Ale jest. I niestety on ogranicza kierowców co do wyboru oleju. Do insigni zostaje tylko w zasadzie trzy rodzaje. 0w40 taki miałem w swojej wlewany w aso w Poznaniu. 5w30 i 5w40.
Jak dla mnie oleje Millersa mają zbyt niską temperaturę zapłonu. Tak wiem olej nie ma w aucie 200 st C. Ale ten z niższą temperaturą zapłonu będzie szybciej i chętniej spalał się np w kontakcie z gorącymi gazami na ściankach cylindra. A takie gazy są zawsze w każdym nawet dobrym i sprawnym silniku. Nie mówiąc już o tych bardziej wyeksploatowanych.
Tak sobie przejrzałem ofertę Millersa i nie widzę w parametrach tych olei niczego szczególnego co by dawało im jakaś przewagę. Poza niską temperaturą zapłonu. Gdzie taki Mobil 5w30 ma o 50 st C więcej. Ale to chyba nie przewaga dla Millersa.

[norbi333]

Milleres EE 4w40wytrzymał mój test 21 tyś km ostrej autostradowej jazdy 200-230 km h , no nie non stop ale tam gdzie wolno.

Tylko ,że 90 % flotówek również tak jeździ i ma GM 5W30 .I silniki również dają radę

[Bodex]

Milleres EE 4w40wytrzymał mój test 21 tyś km ostrej autostradowej jazdy 200-230 km h , no nie non stop ale tam gdzie wolno.

Tylko ,że 90 % flotówek również tak jeździ i ma GM 5W30 .I silniki również dają radę

A jakie przebiegi mają owe flotówki ?
Jaki procent flotówek ma zatarte silnki ?

Wysłane z mojego ASUS_Z00AD przy użyciu Tapatalka

[norbi333]

Spore.
Jaki procent to nie wiem,ale gdyby to było powszechne to słychać byłoby o tym i opel musiałby coś robić