Brak mocy problem z turbo 2.0 CDTI

[pawel_insignia]

Piszę tylko o tym co gdzieś kiedyś sam przeczytałem i czyszcząc turbo nie ruszałem wirnika a jedynie łopatki

[coollvip]

Dzieki za pomoc a i jeszcze mam jedno zasadnicze pytanko do jakich wartości znaczy ile barów ładuje sprawna turbina a ile będzie przy przeładowaniu?

[rataj73]

U mnie 287 kpa jeszcze nie ma błędu ,288 wywala błąd choć chwilowo podczas przyspieszania jako ciśnienie rządane wyświetla 299 ale u mnie nigdy do takiego nie doszło. Po kilku próbach ustawiłem na sztandze żeby nie było więcej jak 286 kpa i jest git.
W przypadku gdy są nieszczelne podciśnienia bądź niesprawny zawór n75 taka regulacja nie ma sensu.

[AdamiX]

Witam "szczęśliwych" posiadaczy Isi . Od 3 lat śmigam Insignią z 2009r 2.0 160km z przebiegiem 140000. Mam następujące objawy. Podczas jazdy na pierwszym, drugim, trzecim biegu nie występuje żaden problem. Przy przygazowaniu na 4,5 i 6 biegu ok 3500 obrotów wyskakuje komunikat awaria pojazdu i auto przechodzi w tryb serwisowy i wywala błąd P0234 przeładowanie. Tak samo gdy jadę na 5 biegu stałą predkością np 100km/h i dodam gazu podczas wyprzedzania kończy się to utratą mocy. Miał już ktoś z Was takie problemy i uporał się z tym problemem ?

[Rooff_]

Zacznij od podmianki zaworu sterowania turbiną na inny (nowy lub używany, ale w pełni sprawny). Jeśli to nie pomoże, to przyczyną może być niesprawna gruszka od sterowania zmienną geometrią lub sama zmienna geometria (zapieczona).
Zawór na próbę możesz spróbować pożyczyć od kogoś np. użytkownika z forum, który mieszka w pobliżu. Sama podmianka zajmie jakieś 3 minuty, kolejne 2 na test przyspieszania. Wystarczy mieć nasadowy klucz 10 i trochę chęci

[AdamiX]

Problem rozwiązany. Przeczyściłem map sensor i auto odzyskalo moc.

[KrzysztofBB]

Witam.
A ja mam troszkę inny problem i nie wiem co z nim zrobić. Dziś podczas jazdy pojawiło się "awaria skontaktuj się z serwisem" A po sprawdzeniu OPL DTC READER okazało się że to błąd P0234.
Teraz nie wiem czy szukać przyczyny, ponieważ auto nie straciło mocy, nic się nie zapalilo na desce rozdzielczej oprócz napisu skontaktuj się z serwisem.
Do auta mam gwarancję DAS WELT AUTO Ale czy faktycznie coś się dzieje czy to coś starego bo obok błędu była informacja "historyczne".
Pozdrawiam

[mati11294]

najprawdopodobnie przeładowanie turbo , skasuj i śledź czy sie pojawi spowrotem kierowniczki sie przycinają standart

[Misiek1680]

może ktoś mi powie jak adaptować lub zresetować czujnik roznicy cisnien po wymianie na nowy.przy pomocy programu op com lub vaux com

Dodano po 57 minutach 16 sekundach:

Zrobię poradę jak wrócę do domu, a teraz wejdź w vaux engine programming reset dpf diff. Sensor i daj acivate i później stop activation. Skasuj błąd i ciesz się

Zastosuj te wskazówki tylko jeżeli jesteś pewien że nie masz zapchanego dpfa jeżeli nie masz takiej pewności należy przeprowadzić wypalanie serwisowe (wymuszone). Jak to zrobić znajdziesz na forum w dziale zrób to sam.

Wysłane z mojego SM-J320FN przy użyciu Tapatalka

hej
mam problem w którym ty możesz mi pomoc.wymienilem czujnik roznicy cisnien ale za chiny nie wiem ja go zaodoptowac.poiadam op com i vaux con

[krzychu-pl]

Witam od 2 miesięcy jeżdżę Insignia 2.0 CDTI 163km i wczoraj po 5 dniowym postoju odpalam auto i nie ma Turbo... A przy mocnym depnięciu powyżej 3500 obr wchodzi w tryb awaryjny ale auto nie wyświetla żadnych błędów. Po przeczytaniu forum wiem że muszę jechać na komputer tylko że mieszkam w Austrii (2 godzimy od Wiednia) i nie mam pojęcia gdzie jechać, nikogo tu nie znam, mieszkam w Leoben. W dodatku w sobotę mam zaplanowany wyjazd na urlop na Chorwację....
Także mam kilka pytań:
1. Czy ktoś ewentualnie zna jakiegoś mechanika w Austrii?
2. Czy takim autem delikatnie jadąc żeby tryb awaryjny nie wchodził da się objechać większy dystans bez ryzyka uszkodzenia silnika/turbiny?
3. Co mogę sam sprawdzić i gdzie się to znajduje? (Insignie mam od niedawna i jeszcze jej nie znam, wcześniej jeździłem wiele lat Accordem w benzynie i znałem tam każdą śrubkę, tutaj wszystko jest inne więc potrzebuje wskazówki gdzie i co a nie ma czasu na wielogodzinne wertowanie forum gdyż niebawem chcę atutem na wakacje jechać)
4. Jakie usterki z podobnymi objawami występują najczęściej? Nie znam niemieckiego technicznego i będzie ciężko się z mechanikiem dogadać... Chcę się jakoś przygotować żeby mnie na setki euro nie naciągli...

[mcrace]

Nie może wejść w tryb awaryjny i nie mieć błędów. Masz słaby interfejs.
Sprawdź szczelność dolotu - od filtra powietrza, przez rury, intercooler aż do kolektora.

[krzychu-pl]

Błędów auto nie wyświetla, dlatego komputer potrzebuje... W aucie mam tylko dziwny komunikat " usługa pojazd w krótce" i nic więcej a po ostrym przegazowaniu ograniczenia obroty do 3000 i już w ogóle mocy nie ma, kolega powiedział że to przez tryb awaryjny

[mcrace]

ok, źle zrozumiałem Twoje "auto nie wyświetla błędów"
Tak, ograniczenia wynikają z trybu awaryjnego.

Napisałeś "brak turbo" - więc sprawdź połączenie przewodów - możesz mieć nieszczelność. To częsta przypadłość i możesz to zrobić sam zaglądając pod maskę.

[krzychu-pl]

Byłem dziś w warsztacie sprawdzić błędy na komputerze, trochę szukałem ale ktoś mnie w końcu przyjął. A więc jedyny błąd to P003A-00 czyli z tego co kojarzę z tego wątku to chyba chodzi o zawór w tzw gruszce tak? Bo goście nie wiedzieli za bardzo co z tym można zrobić, powiedzieli że mogę to wymienić ale to tak z 200euro a pewni nie są i odesłali mnie do ASO Opla... Byłem już w dwóch ale terminów nie mają... Pytanie czy można się z tym samodzielnie pobawić? Jakieś czyszczenie czy tylko wymiana?

[Major601]

Wymiana, przy odrobinie zdolności manualnych do wykonania samodzielnego

[P405]

Tylko zawór w gruszce jest osobno prawie nie do kupienia. Trzeba szukać gruszki.

Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka

[Major601]

Jest tego trochę na „rynku wtórnym”

[krzychu-pl]

Znalazłem urwany wąż ale nie mam pojęcia gdzie to idzie... Od tego czujnika co jest na chłodnicy jeden wężyk odchodzi do czegoś na prawo od turbiny (między turbo a akumulator em) na pierwszy zacisk od chłodnicy, z 3 zacisku wychodzi dalej na jakiś czujnik, a środkowy man urwany.. czy to może być przyczyna? I gdzie ten wąż powinien iść bo drugiego końca nie widzę nigdzie

[rataj73]

Zrób zdjęcie, albo znajdź jakieś w google bo tak to ciężko dojść o czym piszesz.
Który jest urwany? To prawdopodobnie podciśnienia od sterowania turbo . Jak będzie nieszczelność lub urwany to turbo nie będzie pompować tak jak powinno.

[krzychu-pl]

Oto Zdjęcia, może niewiele widać, drugie z perspektywy tego czujnika przy chłodnicy (tylko nie wiem czemu obrócone o 90 stopni), widać na nim mały wężyk który idzie w stronę silnika i chodzi o miejsce do którego ten wężyk wchodzi, są tam 3 zaciski na wężyki (1 czujnik od chłodnicy, drugi urwany wąż, trzeci idzie dalej na kolejny czujnik). pierwsze zdjęcie przedstawia widok z góry jak się dobrze przyjrzeć to widać ten urwany wężyk.
Zrobiłem małą próbę, jako że nie mam pojęcia gdzie ten wężyk urwany podpiąć z drugiej strony a gdzieś tu na forum wyczytałem że jeden z wężyków przy turbo powinien być zaślepiony to wziąłem kawałek zwykłego wężyka od pompki wodnej wcisnąłem go tam a drugi koniec zagiąłem i zabezpieczyłem opaską i wiecie co DZIAŁA! moc wróciła. Oczywiście to tylko prowizorka, muszę kupić odpowiedni wężyk bo boję się że ten się stopi. Tylko pytanie czy to na pewno powinno być zaślepione? (tą dziurką zasysa czyli podciśnienie to jest)