Klapy w kolektorze ssącym

[kjk12]

a tych klap nie można wyciąć tylko trzeba nowy kolektor kupować

[hubertus]

Jak wytniesz? Gdy zdemontujesz mechanizm to ci dziury po nim zostaną. Jak będziesz z tym jeździł? Można się bawić w jakieś tam zaklejanie tych dziur. Ale chyba łatwiej kupić drugi kolektor tym bardziej, że bez klap pewnie drogi nie jest.

[wojtekski]

Jak bez klapek pasuje ? sam kolektor rozumiem a co z elektroniką ? ktoś musi to wyprogramować rozumiem.

[hubertus]

Możesz sobie zostawić ten sterownik/silnik, który porusza klapkami. Będzie sobie się poruszał. Sterownik silnika będzie go widział. I będzie wszystko ok. Poza samym dpf em jak pisałem stronę czy dwie temu. Bo nawet fachowcy co usuwają kolektory twierdzą, że dpf może się szybciej zapełniać.

[Dan]

Napiszę po raz kolejny, klapy się demontuje z osiek do których są zgrzane i tylko tyle, reszta mechanizmu zostaje. Ja już mam 1,5roku bez klap kolektor, błędów brak, dpf ma się ok (co 600-700km wypalanie-jeżdżę tylko po mieście) dynamika też ok w sumie jakiejś większej różnicy nie odczułem po usunięciu klap.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

[Andrzej]

Trzeba czytać posty od początku, jest wszystko opisane na temat czy to wyjęcia klapek czy wymiany kolektora.

[wojtekski]

Pany powiem tak chodzi o to że jak pasuje kolektor od fiata który jest bez klapek oryginalnie to nie ma mechanizmu raczej itp więc co masz zostawić ? , co innego oryginał insigni tu wiadomo dlatego to mnie interesuje ?

[hubertus]

Musisz zostawić silnik, który tym steruje. Bo gdy go odłączysz wywali błędy. Jak chcesz się pozbyć również silnika to trzeba przeprogramować elektronikę. Nie bawiłem się w to, ale gdzieś czytałem, że odłączenie tego silnika sterującego mechanizmem a przez niego klapkami powoduje właśnie wywalanie błędów. Co w sumie jest dość logiczne.

[Andrzej]

Tak jak pisze hubertus, wymienisz kolektor bez klapkowy a pozostawiasz silniczek lub wymieniasz kolektor na bez klapkowy demontujesz silniczek i przeprogramowujesz komputer koszt przeprogramowania 300-500zł
lub demontujesz własny kolektor zaślepiasz otwory po klapkach ( zaślepki do kupienia na allegro) pozostawiasz silniczek
Ja tak zrobiłem i jeżdżę od 1,5 roku i jest ok. po demontażu klapek nie zauważyłem żadnych zmian czy to w DPF-ie czy w osiągach a wręcz bym powiedział że auto ma lepsze przyspieszenie.

[kjk12]

demontujesz kolektor, wycinasz same blaszki klapy pozostawiając cały mechanizm i nic nie zaślepiasz, nic nie musisz przeprogramować, nic nie kupujesz, oszczędzasz kasę

[Damianq]

demontujesz własny kolektor zaślepiasz otwory po klapkach ( zaślepki do kupienia na allegro) pozostawiasz silniczek
Ja tak zrobiłem i jeżdżę od 1,5 roku i jest ok. po demontażu klapek nie zauważyłem żadnych zmian czy to w DPF-ie czy w osiągach a wręcz bym powiedział że auto ma lepsze przyspieszenie.

Andrzej w jakim celu zaślepiłeś otwory?

[Andrzej]

zdementowałem też ośki wraz z cięgnem sterowania, może byłem nadgorliwy.
Lubię ład i porządek.

[Damianq]

Nie bardzo rozumiem. Z reguły wywala się klapki i zostawia mechanizm żeby nie sypało błędami lub wywala wszystko i wyprogramowuje. Otwory w obu przypadkach zostają otwarte, a Ty dodatkowo zaślepiłeś otwory? Dobrze to rozumiem? W jakim celu?

[Gregs]

Chodzi o zaślepienie otworów po sterowaniu i po ośkach klap wirowych. Otwory dolotowe kolektora są oczywiście bez klap i otwarte

[Andrzej]

Jak wyjmiesz klapki wraz z ośkami to masz otwory na zewnątrz i kolektor będzie zaciągał fałszywa powietrze, po zdemontowaniu osiek otwory muszą zostać zaślepione na allegro masz dedykowane zaślepki bodajże w cenie 150zł, ja wykonałem je samodzielnie. Jeżeli zdemontujesz same klapki to ośki pozostają i wówczas nie musisz niczego zaślepiać, będą one nadal się obracać ale bez klapek. Nie chciałem pozostawiać nic w kolektorze aby nie miał na czym osadzać się nagar a po drugie cięgno sterujące na ośkach miało luz i powodowało metaliczne brzęczenie, też zdemontowałem pozostawiając tylko silniczek. Oczywiście uszczelki nowe zamontowano.

[Damianq]

No to teraz wszystko rozumiem Dzięki chłopaki, muszę troszkę kaski odłożyć i w końcu się za to zabrać

[Leszczu91]

Witam Panowie,

Mnie też dopadł problem kolektora, samochód z 2011r i przebiegu 228tys. Kolektor usyfiony na maxa, już wyczyściłem ale ale, zastanawiam się nad klapkami... właściwie wyglądają ok, lekki luz na ośkach i to wszystko w sumie. Usuwać ? Nie chcę za bardzo aby auto straciło na dynamice... W sumie mam wszystko wyciągnięte i szkoda później znów rozbierać w razie awarii...

[hubertus]

A kto ci to powie? Ktoś ci powie nie usuwaj a klapka się urwie i będzie pretensja. Twoje ryzyko i twoja decyzja. Nie wiem czy oski powinny mieć luz w obudowie? Chyba raczej nie. No i jaki to jest ten lekki luz? Musisz poszukać informacji na ten temat. Jeśli klapki trzymają się osiek porządnie, mechanizm pracuje luźno. A luz jaki masz tam gdzie ośki się obracają w obudowie może być to można zostawić. Jak w syfie się nie urwało to i tym bardziej po wyczyszczeniu się nie urwie.

[Leszczu91]

No właśnie klapki trzymają się bardzo dobrze na ośkach. Ośki mają w obudowie delikatny luz, nie umiem wytłumaczyć dokładnie ale luz jest na prawdę nie wielki. Raczej wolę nie usuwać, aczkolwiek widzę bardzo dużo tematów w których ludzie skarżą się na urwane klapki i zniszczenia. A przy okazji wymiany obudowy chłodniczki EGR, wymontowałem EGR, rurę od EGR do kolektora, kolektor i przepustnicę. Wszystko usmalcowane na maxa.

[hubertus]

Upewnij się co do tego luzu. Co do urywania to urywały się bardziej w kolektorach z pierwszego etapu produkcji. na forum było pisane o tych numerach. Masz 2011 powinieneś mieć ten poprawiony kolektor. Sam musisz zdecydować.