Odpalanie na zimnym, obroty

[balldome]

Witam,

Na dworze zrobiło się zimno i niestety moja Isia odczuwa to podczas porannego odpalania.
Podczas odpalania na zimnym, nieraz kreci nawet kilka sekund zanim załapie. Gdyby to był diesel, to aż tak bardzo by mi to nie przeszkadzało, ale w benzynie? Ciepły pali od pierwszego strzału.
Wymieniłem świece, ale niestety nic nie pomogło.
Nie wiem czy to jest powiązane z tym odpalaniem, ale od ok 2 miesięcy czasami zapala mi się kontrolka silnika, a na kompie wywala błąd:

P0171 - Fuel Trim System Lean
(00) - Not present

Poza tym trudnym odpalaniem na zimny, nie widzę żadnych problemów.
Co może być przyczyna ciężkiego odpalania? Cewka padła?
Proszę o pomoc

[KaMYk]

Może okaże się pomocne:

Diagnostyczny Kod Usterki P0171 lub P2096

Instrukcje diagnostyczne

• Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
• Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
• Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.
Opis DTC

DTC P0171 00: Wyuczanie stanu mieszanki ubogiej w układzie regulacji mieszanki paliwa

DTC P2096 00: Niski limit układu regulacji składu mieszanki paliwa za katalizatorem

Opis obwodu/układu

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje układem dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania najlepszej możliwej kombinacji warunków jezdnych, oszczędności paliwa i poziomu emisji spalin. Dozowanie paliwa jest sterowane w różny sposób w trybie pętli otwartej i trybie pętli zamkniętej. W trybie pętli otwartej, moduł ECM określa dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników bez sygnału z podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W obiegu zamkniętym, moduł ECM dodaje wartości wejściowe HO2S oraz wartość poziomu upustu w celu obliczenia wartości doraźnej i perspektywicznej korekcji rozrządu paliwa. Jeśli HO2S wskazuje stan zubożenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą przekraczały 0%. Jeśli HO2S wskazuje stan wzbogacenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą poniżej 0%. Wartości doraźnej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w reakcji na sygnały napięcia HO2S. Układ długoterminowego rozrządu paliwa dokonuje przybliżonych korekt w celu utrzymania optymalnego stosunku powietrza do paliwa. Zespół rejestrów pamięci zawiera parametry charakterystyk dla całego zakresu warunków roboczych pojazdu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Diagnostyczna perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa jest oparta o średnią charakterystykę aktualnie używanych komórek. Moduł ECM wybiera komórki w oparciu o prędkość obrotową i obciążenie silnika. Diagnostyka regulacji mieszanki paliwa obejmuje test służący do ustalenia, czy aktualny stan wzbogacenia mieszanki paliwa jest spowodowany zakłóceniem wzbogacenia mieszanki lub nadmiernego dopływu par paliwa z pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa (EVAP).

Elementy grzewcze wewnątrz każdej podgrzewanej sondy lambda (HO2S) podgrzewają czujnik w celu szybszego osiągnięcia warunków pracy przez czujnik. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Podgrzewana sonda lambda (HO2S) korzysta z następujących obwodów:

• Obwód sygnału
• Obwód odniesienia masy
• Obwód napięcia zapłonu
• Obwód sterujący nagrzewnicy
Warunki generowania DTC

P0171 00

• Kody DTC P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0128 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0137 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00, P0201 00 - P0204 00, P0220 00, P0222 00, P0223 00, P0300 00-P0304 00, P0442 00, P0443 00, P0446 00, P0451 00, P0452 00, P0453 00, P0454 00, P0455 00, P0461 00, P0462 00, P0463 00, P0496 00, P0506 00, P0507 00, P2101 00, P2119 00, P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, P2138 00, P2176 00, P2A00 00, nie pojawiają się.
• Gdy nie są ustawiane stosowne kody DTC P2270 00, P2271 00, P2272 00, P2A01 00,.
• Parametr statusu obiegu wskazuje zamknięcie.
• Wuczanie regulacji mieszanki paliwa jest dopuszczone.
• Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) zawiera się w przedziale od -38 do +150°C (-36,4 do +302°F).
• Temperatura powietrza dolotowego (IAT) zawiera się w przedziale między -38 a +150°C (od -36,4 do +302°F).
• Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) zawiera się w przedziale między 5 a 255 kPa (0,73-37 PSI).
• Prędkość pojazdu jest niższa niż 134 km/h (83 mil/h).
• Prędkość obrotowa silnika jest w przedziale 400-6000 obr/min.
• Ciśnienie barometryczne (BARO) jest większe od 70 kPa (10 PSI).
• Kod DTC P0171 00 i P2096 00 jest ustawiany stale, gdy zostaną spełnione powyżej opisane warunki.
P2096 00

• Kody DTCP000A 00, P000B 00, P0010 00, P0011 00, P0013 00, P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0137 00, P0138 00, P0139 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0313 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0420 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P1106 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00, P2100 00, P2101 00, P2176 00, P2270 00, P2271 00, P2297 00, P2300 00, P2301 00, P2303 00, P2304 00, P2306 00, P2307 00, P2309 00, P2310 00, P2A00 00, P2A01 00 nie są ustawione.
• Zapłon jest włączony.
• Upustowy pochłaniacz par paliwa (EVAP) nie jest czyszczony.
• Regulacja składu mieszkanki za katalizatorem jest aktywna.
• Te kody DTC są ustawiane stale, gdy zostaną spełnione powyżej opisane warunki.
Warunki ustawień DTC

P0171 00

• Średnia ważona wartość perspektywiczna doboru mieszanki jest większa lub mniejsza od wartości kalibracyjnej.
• Wyżej opisany warunek jest obecny przez około 3 minuty po spełnieniu warunków uruchomienia kodu DTC.
P2096 00

Wyżej opisany warunek jest obecny przez około 3 minuty po spełnieniu warunków uruchomienia kodu DTC.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kody DTC P017 001, P2096 00 są kodami DTC typu B.

Warunki kasowania DTC

Kody DTC P0171 00, P2096 00 są kodami DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

• Szybkie wciskanie i zwalnianie pedału hamulca w pojazdach wyposażonych w podciśnieniowy układ wspomagania hamulców może symulować stan przecieków podciśnienia.
• Uszkodzony HO2S nie spowoduje ustawienia kodu DTC P2096 00 bez wystąpienia kodów DTC związanych z HO2S. Nie wymieniać HO2S w celu wyłączenia tego kodu DTC.
• Nieszczelność w układzie wydechowym, która może być niesłyszalna, może wywołać ten kod DTC.

Weryfikacja obwodu/układu

Uwaga: Nie należy brać pod uwagę żadnych objawów skrzyni biegów, wskaźników układu zapobiegającemu blokowaniu się hamulców (ABS) oraz wskaźników układu kontroli trakcji, dopóki nie zostaną naprawione usterki rozrządu paliwa. Usterka rozrządu paliwa może powodować takie zakłócenia, jak twarda zmiana biegów oraz zapalanie wskaźników ABS/układu kontroli trakcji.

Sprawdzić czy nie są ustawione inne kody DTC.
⇒ Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .
Poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. W trakcie pracy silnika obserwować wskazania czujnika HO2S 1 za pomocą narzędzia diagnostycznego. Wartość odczytu podgrzewanej sondy lambda (HO2S)1 powinna zmieniać się z około 40 mV do około 900 mV i odpowiadać zmianom dawki paliwa.
⇒ Jeśli wartość nie zmienia się z około 40 mV do około 900 mV, przejdź do DTC P0137-P0140, P2270, P2271, lub P2A01 .
Uwaga: Zezwolenie upustu z układu EVAP może powodować chwilowe wykroczenie wartości regulacji mieszanki paliwa poza zwykły zakres.

Standardowy parametr narzędzia diagnostycznego doraźnej regulacji mieszanki paliwa w pracującym silniku nagrzanym do temperatury roboczej powinien wynosić między +10% a -10%, przy optymalnej wartości w pobliżu 0%.
Standardowy parametr perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa w pracującym silniku nagrzanym do temperatury roboczej powinien wynosić między +10% a -10%, przy optymalnej wartości w pobliżu 0%.
Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.
Sprawdzanie obwodu/układu

Uwaga: Poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Silnik pracuje, obserwować parametr Perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa na testerze diagnostycznym. Wartość powinna być mniejsza o około 18% przy silniku pracującym i rozgrzanym do normalnej temperatury.

⇒ Jeżeli wartość ta nie jest mniejsza o 18%, należy przeprowadzić następujące czynności kontrolne:
• Włączyć zapłon, silnik wyłączony, obserwować parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) za pomocą skanera diagnostycznego. Ciśnienie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym powinno utrzymywać się w zakresie podanym dla danej wysokości. Przejdź do Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego .
⇒ Jeżeli odczyt czujnika B74 absolutnego ciśnienia w kolektorze dolotowym nie jest prawidłowy, należy przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0107 lub P0108 .
• Silnik pracuje na biegu jałowym a skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu postojowym lub neutralnym, obserwować parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym za pomocą skanera diagnostycznego. Parametr czujnika bezwzględnego ciśnienia w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym powinien wynosić 19-42 kPa (2,8-6,1 PSI).
⇒ Jeżeli parametr czujnika bezwzględnego ciśnienia w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym nie mieści się w granicach 19-42 kPa (2,8-6,1 PSI), przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0107 lub P0108 .
• Rozwarstwienia, załamania i nieprawidłowość podłączeń elastycznych przewodów podciśnieniowych
• Niewystarczająca ilość paliwa w zbiorniku.
• Niskie ciśnienie paliwa. Przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .
• Zanieczyszczenie paliwa. Przejdź do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .
• Wadliwe działanie wtryskiwaczy paliwa. Przejdź do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa .
• Brak, obluzowanie lub nieszczelność części składowych układu wydechowego od HO2S do przodu. Przejdź do Objawy - Wydech silnika .
• Nieszczelność kolektora dolotowego, korpusu przepustnicy lub przewodu podciśnieniowego wspomagania układu hamulcowego oraz pierścieni uszczelniających wtryskiwaczy paliwa.
• Układ ssący powietrza oraz kanały dolotowe powietrza pod kątem nieszczelności lub braku wkładu filtra powietrza
• Pęknięcie pochłaniacza układu EVAP
• Niedrożność lub nieszczelność sztywnych przewodów odprowadzenia par paliwa
• Układ odpowietrzenia skrzyni korbowej pod kątem nieszczelności. Przejdź do Przegląd/diagnostyka układu odpowietrzenia skrzyni korbowej .
• HO2S od kątem niewłaściwego zamontowania oraz ewentualnego styku przewodów elektrycznych lub przyłączy z układem wydechowym.
• Obwód sygnału podgrzewanej sondy lambda 1 B52A przerwany, zwarty do masy lub zwarty do niskiego sygnału odniesienia.
• Niski obwód sygnałowy B52A podgrzewanej sondy lambda 1 otwarty lub o wysokiej oporności.
• Wadliwie działające elementy silnika. Przejdź do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .
Naprawić lub wymienić według potrzeby.

Instrukcje napraw

• Wymiana zespołu filtra powietrza
• Wymiana wkładu filtra powietrza
• Wymiana zbiornika pochłaniacza układu odprowadzenia par paliwa
• Wymiana wtryskiwacza paliwa
• Wymiana modułu pompy paliwa w zbiorniku paliwa
• Czyszczenie układu paliwowego
• Wymiana podgrzewanej sondy lambda - Czujnik 1
• Wymiana czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze
• Wymiana zespołu korpusu przepustnicy
Weryfikacja naprawy

Uwaga: Po naprawie, użyć funkcji Resetowanie rozrządu paliwa w testerze diagnostycznym w celu zresetowania wartości perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa.

Zamontować wcześniej wymontowane lub wymienione w trakcie diagnostyki części składowe lub przyłącza.
Wykonać wszystkie niezbędne regulacje i ustawienia oraz procedury programowania i konfiguracji wymagane po wymontowaniu lub wymianie części składowej lub modułu.
Włączyć zapłon, ale nie włączać silnika.
Uwaga: Nie wolno kasować kodów w czasie pracy silnika. Może to spowodować ponowne ustawienie kodów DTC w tym samym cyklu zapłonu.

Skasować kody DTC.
Wyłączyć zapłon na 60 sekund.
Uruchomić silnik.
Odtworzyć warunki utworzenia kodu DTC i użyć zapisu migawki/usterki, jeśli jest, w celu sprawdzenia, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Jeśli kod DTC jest generowany ponownie lub jest obecny inny kod DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd i wykonać odpowiednie procedury diagnostyczne.
W celu sprawdzenia, czy sprawność katalizatora nie uległa zmianie na skutek usterki, która spowodowała wygenerowanie tego kodu DTC, należy wykonać Weryfikację naprawy dla kodu DTC P0420 00. Przejdź do Diagnostyczny Kod Usterki P0420 .

[balldome]

Dobra lektura, ale dla laika może być trudno to ogarnąć, ale sprawdzę w wolnej chwili
Mnie męczy ta cewka zapłonowa, da się jakoś sprawdzić czy jest ona sprawna?

[KaMYk]

Jak cewka pada to pojawia się inny błąd. Numeru nie pamiętam, ale jest opisany jako wypadanie zapłonu. Poszukaj w necie to znajdziesz. Jak masz problem ze składem mieszanki to mogą być problemy z odpaleniem na zimno.

[balldome]

Ok, w tym tygodniu postaram się to sprawdzić i dam znać

[KaMYk]

Błędy przy cewce to P0300 wielokrotne wypadanie zapłonu
i P0301 do P0304 wypadanie zapłonu na kolejnych cylindrach.

Także jak widać, wszystko jest monitorowane

Poniżej procedura diagnostyczna:

Kod DTC P0300, P0304, lub P0313

Instrukcje diagnostyczne

• Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
• Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
• Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.
Deskryptory DTC

DTC P0300 00: Wykryto przerwy zapłonu silnika

DTC P0301 00: Wykryto przerwy zapłonu w 1. cylindrze

DTC P0302 00: Wykryto przerwy zapłonu w 2. cylindrze

DTC P0303 00: Wykryto przerwy zapłonu w 3. cylindrze

DTC P0304 00: Wykryto przerwy zapłonu w 4. cylindrze

DTC P0313 00: Wykryto przerwy zapłonu przy niskim poziomie paliwa

Opis obwodu/układu

Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje informacje z czujnika wału korbowego w celu wykrycia występowania przerw zapłonu silnika oraz informacje z czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych w celu ustalenia, w którym cylindrze dochodzi do przerw zapłonu. Dzięki monitorowaniu zmian prędkości obrotowej wału korbowego dla każdego cylindra, moduł ECM może wykrywać odrębne zdarzenia przerw zapłonu. Jeśli ECM wykryje stan przerw zapłonu wystarczający do spowodowania wzrostu poziomów emisji powyżej obowiązujących norm prawnych, zostanie ustawiony kod DTC P0300 00. W określonych warunkach jazdy, stan przerw zapłonu może być wystarczająco wysoki, aby spowodować przegrzanie katalizatora 3-funkcyjnego oraz jego możliwe uszkodzenie. Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) zapali się i zgaśnie, gdy są obecne warunki przegrzania, uszkodzenia katalizatora oraz gdy jest ustawiony kod DTC P0300 00. Kody DTC P0301 00-P0304 00 odpowiadają cylindrom 1-4. Jeśli moduł ECM jest zdolny określić, iż w określonym cylindrze jest przerwa zapłonu, zostanie ustawiony kod DTC dla tego cylindra. Jeżeli ECM wykrywa przerwy zapłonu i niski poziom paliwa, ustawiany jest kod DTC P0313 00.

Warunki generowania DTC

• Nie są wyświetlane kody DTC P0016 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0335 00 ani P0336 00.
• Prędkość obrotowa silnika jest w przedziale 600-6528 obr/min.
• ECM nie znajduje się w trybie odcięcia paliwa.
• Kody DTC P0300 00, P0304 00 i P0313 00 są stale aktywne, gdy są spełnione powyższe warunki.
Warunki ustawień DTC

Moduł ECM wykrywa różnice w prędkości obrotowej wału korbowego wskazujące stan przerw zapłonu wystarczający do spowodowania wzrostu poziomów emisji lub uszkodzenia katalizatora powyżej obowiązujących norm prawnych.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kody DTC P0300 00 - P0304 00 i P0313 00 są kodami DTC typu B.

Warunki kasowania DTC

Kody DTC P0300 00 - P0304 00 i P0313 00 są kodami DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

• Przerwy zapłonu występują wyłącznie w czasie pracy silnika pod obciążeniem lub gdy silnik jest zimny.
• Kod DTC przerwy zapłonu może być wywołany nadmiernymi drganiami ze źródeł innych niż silnik. Sprawdzić następujące potencjalne źródła:
- Opona lub koło, którym brakuje okrągłości lub wyważenia
- Tarcze hamulcowe o nierównomiernej grubości
- Określone warunki nierównej drogi
- Uszkodzony komponent lub pas napędu akcesoriów
- Uszkodzona tarcza reluktora
Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

• Sprawdzanie obwodu
• Naprawy przyłączy
• Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
• Naprawy przewodów instalacji elektrycznej
• Widoki części składowych układu napędowego
Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EL-26792 Przyrząd kontrolny zapłonu HEI

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Weryfikacja obwodu/układu

Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.
⇒ Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .
Silnik pracuje na biegu jałowym, sprawdzić, czy nie słychać odbiegających od normy hałasów z silnika.
⇒ Jeśli występuje anormalny hałas silnika, przejść do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .
Jeśli pojazd przejdzie pomyślnie test wersyfikacji obwodu/układu, należy uruchomić pojazd i odtworzyć warunki powodujące powstanie diagnostycznego kodu usterki. Można również obsługiwać pojazd w warunkach zapisanych w liście danych danych zamrożonych/rejestru usterki.
Sprawdzanie obwodu/układu

Sprawdzić czy nie występują następujące stany:
• Niski poziom paliwa
• Wydostawanie się podciśnienia z silnika
• Ciśnienie paliwa jest zbyt niskie lub zbyt wysokie. Przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .
• Zanieczyszczone paliwo. Przejdź do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .
• Niedrożność układu wydechowego. Przejdź do Ograniczenie drożności wydechu .
⇒ Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.
Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od cewki zapłonowej T8.
Zamontować przyrząd kontrolny zapłonu EL-26792 HEI w położeniu 1 cewki zapłonowej T8 i masy.
Zalecenie: Stanem braku iskry określa się iskrę błędną lub słabą.

Wykonać test sterowania mocy wyjściowej badania cewki zapłonowej i obserwować próbnik iskry EL-26792. Przyrząd kontrolny zapłonu powinien pokazać iskrę.
Wyłączyć zapłon, wymontować przyrząd kontrolny zapłonu i powtórzyć test przy każdym z cylindrów.
⇒ Jeśli nie ma iskry, przejść do Opis elektronicznego układu zapłonowego w celu zdiagnozowania cewki zapłonowej T8.
Wyłączyć zapłon, sprawdzić każdą ze świec zapłonowych. Jeśli na świecy zapłonowej występuje powyższy stan, należy ją wymienić. Przejść do Specyfikacje układu zapłonowego i Przegląd świecy zapłonowej .
Instrukcje napraw

• Wymiana cewki zapłonowej
• Wymiana świecy zapłonowej
Weryfikacja naprawy

Zamontować wcześniej wymontowane lub wymienione w trakcie diagnostyki części składowe lub przyłącza.
Wykonać wszystkie niezbędne regulacje i ustawienia oraz procedury programowania i konfiguracji wymagane po wymontowaniu lub wymianie części składowej lub modułu.
Skasować kody DTC.
Wyłączyć zapłon na 60 sekund.
Jeśli naprawa była powiązana z kodem DTC, odtworzyć warunki utworzenia kodu DTC i użyć zapisu Migawki/Usterki, jeśli jest, w celu sprawdzenia, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie lub jest obecny inny kod DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd.
W celu sprawdzenia, czy sprawność katalizatora nie uległa zmianie na skutek stanu, który spowodował wygenerowanie tego kodu DTC, należy wykonać Weryfikację naprawy dla kodu DTC P0420 00. Przejdź do Diagnostyczny Kod Usterki P0420

[balldome]

kmy, czy opcomem da rade sprawdzić poprawne działanie sondy lambda?
Próbowałem coś grzebać i albo nie widzę, albo nie można tego sprawdzić opcomem.
W Twoim pierwszym poście było napisane:

Usterka rozrządu paliwa może powodować takie zakłócenia, jak twarda zmiana biegów oraz zapalanie wskaźników ABS/układu kontroli trakcji.

I u mnie właśnie takie objawy występują, co prawda sporadycznie, ale wychodzą. Wskaźniki ABS i trakcji znikają po zgaszeniu i odpaleniu silnika, zapalają się średnio co kilka dni.
Zczytalem błędy, które po skasowaniu się nie pokazują:

C0035 - <Nieznany kod błędu>
(06) - Nie występuje

U0073 - <Nieznany kod błędu>
(00) - Obecny

[KaMYk]

DTC C0035 06: Niskie napięcie/otwarty obwód czujnika prędkości lewego przedniego koła

Opis obwodu/układu

Prędkości kół są wykrywane przez aktywne czujniki prędkości koła i pierścienie kodera. Pierścienie kodera składają się z magnesów stałych. Każdy czujnik prędkości koła odbiera napięcie odniesienia 12 V z elektronicznego modułu sterowania hamulców (EBCM) i dostarcza sygnał prostokątny prądu przemiennego do EBCM. W miarę obracania się koła, EBCM wykorzystuje częstotliwość sygnału prostokątnego do obliczania prędkości koła.

C0035 06 - C0050 06

Przez 0,14 s wykrywane jest zwarcie do napięcia, zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie/wysoka rezystancja w obwodzie napięcia referencyjnego 12 V lub w obwodzie niskiego napięcia referencyjnego czujnika prędkości obrotowej koła.

Natomiast U0073 to:
U0073 00
Magistrala komunikacyjna A modułu sterującego wyłączona.

Co do sondy lambda to sprawdzę, bo jeszcze nie próbowałem. Jutro dam znać.
Co do błędu od czujnika prędkości lewego koła to sprawdź złącze. Może to przypadek.
Dwie awarie jednocześnie.

[balldome]

Co do sondy lambda to sprawdzę, bo jeszcze nie próbowałem. Jutro dam znać.
Co do błędu od czujnika prędkości lewego koła to sprawdź złącze. Może to przypadek.
Dwie awarie jednocześnie.

kmy, udalo Ci sie zobaczyc czy opcomem da rade sprawdzic sprawnosc sondy lamba?

[KaMYk]

Nie, dziś miałem zaganiany dzień, jutro z rana sprawdzę.

-- 12 gru 2015, o 10:39 --

Jest taka opcja Heated Oxygen Sensor (HO2S) w sterowniku silnika w blokach pomiarowych:



Przez około 1 minutę sonda się rozgrzewa i jest nie aktywna. Po rozgrzaniu zaczyna pokazywać:



W czasie dodania gazu napięcie spada:



Za chwilę wraca do poprzedniej wartości, gdy warunki spalania się unormują.

Sonda lambda ma około 12 kodów błędów także gdyby było z nią coś nie tak, to wywaliłoby błąd.

[pawelus668]

Witam, pod odpaleniu zimnego silnika obroty od razu normują się na standardowe jakieś 800obr/min. Wcześniej jak nie było niskich temperatur zawsze przez kilka sekund było na 1200obr. Co może być że nagle teraz nie są potrzebne a temperatury poranne dużo niższe? Silnik pracuje ok.

[Holios]

Może czujnik temperatury?
Nie wiem jak jest w Insigni ale w Omedze były dwa, jeden dla ECU a drugi na blat. a najlepiej to i tak podłączyć do kompa