Ponad 10 postów napisane więc myślę, że nadszedł czas by przedstawić swoją Izę
Urodzona w kwietniu 2010 roku. Wyposażona w silnik 2.0 CDTi 131KM A20DTJ sprzężony z automatyczną skrzynią.
Wyposażenie nie za bogate, ale ubogie też nie – dla mnie póki co wystarczające.
- klimatronik – jednostrefowy,
- skóra
- navi 800tka
- czujnik deszczu i zmierzchu
- czujniki parkowania
- podgrzewane siedzenie
- gniazdko 230V
- tempomat
- felgi 18”
Auto w czasie zakupu (to jest parę dni przed świętami Bożego Narodzenia) miało nakulane na liczniku 256kkm. Aktualnie dochodzimy do 259kkm.
Oczywiście, ktoś pomyśli – szaleniec – trupa kupił. Nie bójcie się. Auto sprawdzone w 3 punktach.
1. ASO
2. Stacja Kontroli Pojazdów
3. A zaraz po kupnie u znajomego mechanika.
Wszystkie 3 punkty kontroli stwierdziły, że auto jest bezwypadkowe – co było dla mnie najważniejsze.
Przed zakupem w ASO wyszło parę usterek tj. wyciek z czujnika oleju, wyciek z przewodów od skrzyni biegów, dziura w intercoolerze oraz śmierć tylnych amorów. Ważne było dla mnie też to żeby ten duży przebieg był autentyczny i podobno jest (chociaż pojawiły się wątpliwości, że jednak jest skręcony o ok 30kkm.)
Wcześniej jeździłem 3ema Alfami (156, 147 i 156 SW). Wszystkie wyposażone w 1.9JTD o mocach kolejno 105, 115 i 140KM. Wiem, że te silniki nie boją się dużych przebiegów i mam nadzieję, że OPEL za dużo nie zepsuł .
Auto posiada 3 elementy blacharskie do poprawy
- przerysowany przedni zderzak
- mała wgniotka w przednich drzwiach pasażera
- pęknięty tylny zderzak
Będą robione na wiosnę
Środek bardzo zadbany jak na ten przebieg i rocznik. Posiada tylko mankament w postaci białej kreski na monitorze od NAVI.
Cóż. „Perełka” to, to nie jest. Jak dla mnie normalnie użytkowane auto. Cena była adekwatna do stanu więc nie mam co narzekać.
Rzeczy zrobione zaraz po zakupie:
- wymiana wszystkich filtrów
- wymiana oringu w czujniku oleju
- wymiana uszczelki smoka
- wymiana oleju w silniku (ja zalałem 5w30 PETRONAS)
- wymiana węży od skrzyni biegów
- wymiana oleju w skrzyni biegów (statyczna, zleciało 4 litry. Dolałem Liqui Moly)
- wymiana intercoolera
- wymiana tylnych amortyzatorów
rzeczy zrobione w tym tygodniu:
- kupno ELM’a ICAR2 i instalacja apek Ping’a na telefonie
- wymiana słynnego zaworu sterowania geometrią turbiny, bo pierdział.
Zdjęcie na razie ubogie – robione do dokumentacji autocasco. Jak będzie ładniejsza pogoda to zrobię jej ładniejszą sesję
No i fajnie!
Oby służyła!
Ile za ten zawór zapłaciłeś do sterowania turbo? Czy oprócz tego że "pierdział" to coś jeszcze innego zauważyłeś? Jakieś od czasu do czasu utraty mocy? Jakaś niestabilność przy przyspieszaniu?
pawel_insignia pisze:Ile za ten zawór zapłaciłeś do sterowania turbo? Czy oprócz tego że "pierdział" to coś jeszcze innego zauważyłeś? Jakieś od czasu do czasu utraty mocy? Jakaś niestabilność przy przyspieszaniu?
Kupiłem na szybko na allegro 130 PLN uzywka z 6 mc gwarancja.
Poza pierdzeniem ok 2-3 sekund zaraz po odpaleniu innych objawów nie stwierdzono.
Pytanie - dlaczego przez około 6 miesięcy (bo średnio na tyle pomagała sama wymiana zaworka wg informacji na jakimś innym forum) jest dobrze a potem za mało powietrza i pierdzi ?
Ostatnio zmieniony 23 sty 2018, o 00:02 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz.
Powód:Nie cytuj posta pod postem. Regulamin forum
Takie mody to nie mody ale jak patrzę na Twoje fele opc i czytam tematy o virusach to zaczynam w głowie układać sobie kolejność ewentualnych grubszych modów
Ale najpierw muszę ogarnąć rozrząd, blacharsko lakiernicze niedociągnięcia no i falowanie obrotów
A Poznań się spotyka z klasą zapraszamy na najbliższego spota
