Filtr paliwa 1.8 A18XER

[all35]

Witam, gdzie znajduje się filtr paliwa w insignii - benzyna 1.8? Gdzie go mogę kupić w uk?

[Gizd]

W klekocie jest od tylu baku w kierunku tylnego prawego kola. W benzynie będzie raczej tak samo.

[P405]

Nie jestem pewien, ale ten silnik nie ma chyba filtra do wymiany.Poszukaj na drugim forum, ten temat był już poruszany.

[radkor]

W A18XER filtr paliwa jest w pompie paliwa w baku...
Opis układu paliwowego prosto z TIS:

Opis układu paliwowego
Charakterystyka układu paliwowego
Układ paliwowy jest układem bezpowrotnym, załączanym na żądanie. Regulator ciśnienia paliwa stanowi część modułu pompy paliwa, co eliminuje konieczność stosowania przewodu powrotnego z silnika. Bezpowrotny układ paliwowy redukuje temperaturę wewnątrz zbiornika paliwa dzięki brakowi powrotu gorącego paliwa z silnika do zbiornika paliwa. Obniżanie temperatury wewnątrz zbiornika paliwa pozwala na obniżenie emisji par paliwa.

Pompa paliwa z turbiną elektroniczną jest zamocowana do modułu pompy paliwa wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa paliwa doprowadza wysokie ciśnienie paliwa sztywnym przewodem dopływowym paliwa do układu wtryskowego paliwa. Pompa paliwa dostarcza paliwo z większym natężeniem przepływu niż wymaga tego układ wtryskowy paliwa. Regulator ciśnienia paliwa, stanowiący część modułu pompy paliwa, utrzymuje właściwe ciśnienie paliwa dostarczane do układu wtryskowego paliwa. Moduł pompy paliwa posiada zawór zwrotny przepływu wstecznego. Zawór zwrotny i regulator ciśnienia paliwa utrzymują ciśnienie paliwa w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa i szynie paliwowej, aby zapobiec długim czasom obracania silnika podczas rozruchu.

Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa służy do przechowywania paliwa. Zbiornik paliwa znajduje się w tylnej części pojazdu Zbiornik paliwa jest przymocowany 2 taśmami metalowymi zamocowanymi do podwozia. Zbiornik paliwa jest wykonany z polietylenu o wysokiej gęstości.

Korek wlewu paliwa
Zalecenie: Jeżeli konieczna jest wymiana korka wlewu zbiornika paliwa, stosować wyłącznie korek wlewu zbiornika paliwa o takich samych właściwościach. Użycie niewłaściwego korka wlewu zbiornika paliwa może spowodować poważne nieprawidłowości działania układu paliwowego oraz układu odprowadzenia par paliwa (EVAP).

Sztywny przewód wlewu paliwa posiada ząbkowany korek wlewu paliwa. Urządzenie ograniczające moment obrotowy zabezpiecza korek przez przekręceniem. W celu zamontowania należy przekręcać korek w prawo, aż pojawi się słyszalne klikanie. To pokazuje, że korek jest prawidłowo dokręcony i dobrze osadzony. Niewłaściwe osadzenie korka wlewu paliwa może powodować zakłócenia w układzie kontroli emisji.

Moduł pompy paliwa
Moduł pompy paliwa składa się z następujących głównych podzespołów:
• Czujnik poziomu paliwa
• Pompa paliwa
• Filtr siatkowy paliwa
• Regulator ciśnienia paliwa
• Filtr paliwa

Czujnik poziomu paliwa
Czujnik poziomu paliwa składa się z pływaka, ramienia pływakowego z przewodem i ceramicznej karty rezystorowej. Pozycja ramienia pływakowego wskazuje na poziom paliwa. Czujnik poziomu paliwa posiada rezystor zmienny, który zmienia rezystancję w zależności od pozycji ramienia pływakowego. Moduł ECM przesyła informację o poziomie paliwa poprzez obwód danych szeregowych do zestawu wskaźników w tablicy rozdzielczej. Ta informacja jest wykorzystywana przez wskaźnik poziomu paliwa w zestawie wskaźników w tablicy rozdzielczej do wskazania ostrzeżenia o niskim poziomie paliwa, jeśli to stosowne. Ponadto ECM monitoruje sygnał wejściowy poziomu paliwa dla różnych celów diagnostycznych.

Pompa paliwa
Pompa paliwa jest zamontowana w zasobniku modułu pompy paliwa. Pompa paliwa jest pompą elektryczną wysokociśnieniową. Paliwo jest pompowane do układu wtryskowego paliwa z określoną charakterystyka natężenia przepływu i ciśnienia. Pompa paliwa zapewnia stały przepływ paliwa do silnika nawet przy niskim poziomie paliwa i podczas raptownych manewrów. Moduł ECM kontroluje działanie elektrycznej pompy paliwa za pomocą przekaźnika pompy paliwa. Elastyczny przewód paliwowy amortyzuje impulsy paliwa i hałas wytwarzany przez pompę paliwa.

Filtr siatkowy paliwa
Filtr siatkowy paliwa jest zamocowany w dolnym końcu modułu pompy paliwa. Filtr siatkowy paliwa jest wykonany z tkaniny z tworzywa sztucznego. Zadaniem filtra siatkowego paliwa jest odfiltrowanie zanieczyszczeń i odprowadzenie paliwa. Normalnie filtr siatkowy nie wymaga konserwacji. Wstrzymanie przepływu paliwa w tym miejscu siatkowym sygnalizuje, że zbiornik paliwa zawiera nadmierną ilość osadów lub zanieczyszczeń.

Regulator ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w module pompy paliwa obok wylotu pompy paliwa. Regulator ciśnienia paliwa jest membranowym zaworem nadmiarowym. Na jedną stronę membrany działa ciśnienie paliwa, a na druga stronę siła nacisku sprężyny. Regulator ciśnienia paliwa nie jest sterowany podciśnieniem. Ciśnienie paliwa jest regulowane równowagą ciśnień w regulatorze. Ciśnienie układu paliwowego jest stałe.

Sztywne przewody dopływowe paliwa
Sztywny przewód dopływowy paliwa doprowadza paliwo ze zbiornika paliwa do układu wtryskowego paliwa. Sztywny przewód paliwowy składa się z 3 części:

• Tylny elastyczny przewód dopływowy paliwa pompy paliwa jest wyprowadzony z góry zbiornika paliwa do sztywnego przewodu paliwowego podwozia. Tylny elastyczny przewód paliwowy jest wykonany z nylonu.

• Sztywny pośredni przewód dopływowy paliwa jest wyprowadzony pod pojazdem i łączy tylny elastyczny przewód dopływowy pompy paliwa z przednim elastycznym przewodem dopływowym pompy paliwa. Sztywny pośredni przewód paliwowy jest wykonany z połączenia rurki nylonowej i stalowej.

• Przedni elastyczny przewód dopływowy pompy paliwa łączy sztywny pośredni przewód dopływowy paliwa z szyną paliwową. Przedni elastyczny przewód paliwowy zawiera tłumik pulsacji paliwa i jest wykonany z połączenia rurki nylonowej i stalowej.

Nylonowe sztywne przewody paliwowe
Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące sztywnego przewodu paliwowego i układu pochłaniania par paliwa (EVAP) w rozdziale Wstęp.

Sztywne przewody nylonowe cechują się odpornością na maksymalne ciśnienie w układzie paliwowym, dodatki do paliwa i zmiany temperatury.

Przewód gumowy odporny na ciepło lub falista rura plastikowa chronią odcinki przewodów sztywnych narażone na ścieranie się, wysokie temperatury lub drgania.

Sztywne przewody nylonowe są nieco elastyczne i można je kształtować łagodnym łukiem pod pojazdem. Jednakże, w razie próby wymuszonego zgięcia sztywnego przewodu nylonowego pod ostrym kątem, przewód może złamać się i ograniczy przepływ paliwa. Ponadto, gdy dostanie się do nich paliwo, przewody nylonowe mogą stwardnieć i łatwiej załamywać się przy nadmiernym zginaniu. Podczas formowania sztywnych nylonowych przewodów paliwowych pod pojazdem należy zachować szczególną ostrożność.

Szybkozłącza
Sztywne przewody nylonowe są nieco elastyczne i można je kształtować łagodnym łukiem pod pojazdem. Jednakże, w razie próby wymuszonego zgięcia sztywnego przewodu nylonowego pod ostrym kątem, przewód może złamać się i ograniczy przepływ paliwa. Ponadto, gdy dostanie się do nich paliwo, przewody nylonowe mogą stwardnieć i łatwiej załamywać się przy nadmiernym zginaniu. Podczas formowania sztywnych nylonowych przewodów paliwowych pod pojazdem należy zachować szczególną ostrożność.

Tłumik pulsacji przepływu paliwa
Tłumik pulsacji paliwa jest częścią przedniego elastycznego przewodu dopływowego pompy paliwa. Tłumik pulsacji przepływu paliwa działa dzięki poruszającej się membranie, na którą oddziałuje ciśnienie pompy paliwa po jednej stronie i naprężona sprężyna po drugiej stronie. Zadaniem tłumika jest tłumienie pulsacji ciśnienia z pompy paliwa.

Zespół szyny paliwowej
Zespół szyny paliwowej jest przytwierdzony do głowicy cylindrów. Zespól szyny paliwowej pełni następujące funkcje:

• Ustala położenie wtryskiwaczy w króćcach wlotowych głowicy cylindrów

• Zapewnia równomierne rozprowadzenie paliwa do wtryskiwaczy

Wtryskiwacze paliwa
Zespół wtryskiwacza paliwa jest urządzeniem elektromagnetyczny, sterowanym przez ECM i służącym do dozowania sprężonego paliwa do poszczególnych cylindrów silnika. Moduł ECM wzbudza solenoid wtryskiwacza o wysokiej impendancji, 12 Ω, w celu otwarcia normalnie zamkniętego zaworu kulowego. Umożliwia to przepływ paliwa od góry wtryskiwacza, poprzez zawór kulowy i przegrodę kierującą do wylotu wtryskiwacza. Przegroda kierująca posiada otwory służące do regulacji przepływu paliwa, które generują strumienia rozpylonego paliwa na końcówce wtryskiwacza. Paliwo z końcówki wtryskiwacza jest kierowane do zaworu dolotowego, gdzie ulega dalszemu rozproszeniu i odparowaniu przed wlotem do komory spalania. To precyzyjne rozpylenie poprawia charakterystykę zużycia paliwa i emisji. Regulator ciśnienia paliwa dokonuje kompensacji obciążenia silnika poprzez zwiększenie ciśnienia paliwa w miarę spadku podciśnienia silnika.

Tryby działania układu dozowania paliwa
Moduł ECM monitoruje napięcia z kilku czujników, aby określić ile paliwa należy dostarczyć do silnika. Moduł ECM steruje wielkością dawki paliwa dostarczanego do silnika poprzez zmienianie czasu trwania impulsu wtryskiwacza paliwa. Paliwo jest dostarczane w jednym z kilku trybów.

Tryb rozruchu
Moduł ECM zezwala na załączenie pompy paliwa po wykryciu impulsów referencyjnych z czujnika wału korbowego. Pompa paliwa uruchamia się i wytwarza ciśnienie w układzie paliwowym. Moduł ECM monitoruje sygnały czujników ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP), temperatury powietrza dolotowego (IAT), temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) oraz pozycji pedału przyspieszenia (APP) w celu określenia żądanej szerokości impulsu rozruchowego wtryskiwacza.

Tryb eliminacji zalania silnika
Zalanie silnika paliwem podczas rozruchu może uniemożliwić jego uruchomienie. W takim przypadku można ręcznie aktywować tryb osuszania silnika. W celu aktywacji trybu osuszania silnika należy wcisnąć przyspiesznik w położenie pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Moduł ECM wyłączy całkowicie wtryskiwacze paliwa i utrzyma ten tryb tak długo, dopóki będzie wykrywać stan pełnego otwarcia przepustnicy (WOT) przy prędkości obrotowej silnika poniżej wstępnie zadanej wartości.

Tryb pracy
Tryb pracy ma 2 stany określane jako obieg otwarty lub obieg zamknięty. Gdy silnik zostanie uruchomiony, a prędkość obrotowa silnika przekroczy określony poziom, układ zacznie działać w pętli otwartej. Moduł ECM ignoruje sygnał z podgrzewanej sondy lambda (HO2S). Moduł ECM oblicza stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej w oparciu o sygnały wejściowe z czujników temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT), ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) oraz pozycji pedału przyspieszenia. Układ pozostaje w pętli otwartej do czasu spełnienia następujących warunków:

• Wartość wyjściowa napięcia podgrzewanej sondy lambda (HO2S) jest zmienna i wskazuje, czy podgrzewana sonda lambda (HO2S) osiągnęła temperaturę wystarczającą do prawidłowego działania.

• Czujnik ECT jest powyżej określonej temperatury.

• Od uruchomienia silnika upłynął określony czas.

Charakterystyki wartości dla powyżej opisanych warunków różnią się w poszczególnych silnikach i są zapisywane w programowalnej pamięci stałej (EEPROM), która można kasować elektrycznie. Układ zaczyna działać w pętli zamkniętej po osiągnięciu tych wartości. W obiegu zamkniętym, moduł ECM oblicza stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej oraz czas załączenia wtryskiwaczy na podstawie sygnałów z różnych czujników, ale głównie z podgrzewanej sondy lambda (HO2S). Umożliwia to utrzymanie stężenia mieszanki paliwowo-powietrznej w pobliżu 14,7:1.

Tryb przyspieszania
Moduł ECM monitoruje zmiany sygnałów czujników pozycji pedału przyspieszenia (APP) oraz ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) w celu określenia, czy pojazd przyspiesza. W takiej sytuacji ECM zwiększa szerokość impulsu wtryskiwacza, aby dostarczyć większą ilość paliwa w celu zwiększenia osiągów.

Tryb zwalniania
Moduł ECM monitoruje zmiany sygnałów czujników pozycji pedału przyspieszenia (APP) oraz ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) w celu określenia, czy pojazd zwalnia. W takiej sytuacji ECM zmniejsza szerokość impulsu wtryskiwacza, a nawet może wyłączyć wtryskiwacze na krótki okres czasu w celu ograniczenia emisji spalin i bardziej efektywnego wytracenia prędkości (hamowanie silnikiem).

Tryb korekty napięcia akumulatora
Gdy napięcie akumulatora jest niskie, moduł ECM kompensuje słabą iskrę dostarczaną przez układ zapłonowy w następujące sposoby:

• Zwiększanie ilości dostarczanego paliwa

• Zwiększanie prędkości obrotowej

• Wydłużenie czasu aktywności zapłonu

Tryb odcięcia paliwa
Moduł ECM ODCINA paliwo z wtryskiwaczy paliwa, gdy są spełnione poniższe warunki, aby uchronić zespół napędowy przed uszkodzeniem i poprawić warunki jezdne.

• Zapłon jest WYŁĄCZONY. To zapobiega podtrzymaniu pracy przez silnik.

• Zapłon jest WŁĄCZONY, jednak nie ma sygnału odniesienia zapłonu. To zapobiega zalewaniu lub zapłonowi wstecznemu.

• Prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka, powyżej czerwonej linii.

• Prędkość pojazdu jest zbyt wysoka, powyżej prędkości znamionowej opon.

• Podczas długiej jazdy bezwładnościowej z wysoką prędkością przy zamkniętej przepustnicy - to powoduje zmniejszenie emisji i zwiększenie hamowania silnikiem.

• Podczas dłuższego zwalniania, aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora

Rozrząd paliwa
Moduł ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa w celu dostarczenia możliwie najbardziej optymalnej z punktu widzenia własności trakcyjnych, charakterystyki zużycia paliwa oraz kontroli emisji mieszanki. Moduł ECM monitoruje napięcie sygnału podgrzewanej sondy lambda (HO2S) w Pętli Zamkniętej oraz reguluje dawkę paliwa poprzez dostosowanie czasu trwania impulsu wtryskiwaczy na podstawie tego sygnału. Idealne wartości rozrządu paliwa oscylują wokół 0% zarówno dla krótko jak i długoterminowego rozrządu paliwa. Dodatnia wartość rozrządu paliwa pokazuje, iż moduł ECM zwiększa dawkę paliwa, aby skompensować ubogą mieszankę poprzez zwiększenie czasu trwania impulsu. Ujemna wartość rozrządu paliwa pokazuje, iż moduł ECM pomniejsza dawkę paliwa, aby skompensować bogatą mieszankę poprzez zmniejszenie czasu trwania impulsu. Zmiana dokonana w układzie dostarczania paliwa powoduje zmianę wartości długo i krótkoterminowego rozrządu paliwa. Wartości doraźnej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w reakcji na napięcie sygnału podgrzewanej sondy lambda (HO2S). Te zmiany precyzyjnie dostosowują dawkowanie paliwa do silnika. Długoterminowy rozrząd paliwa dokonuje przybliżonych korekt w dawkowaniu paliwa, aby wyśrodkować i przywrócić sterowanie w trybie krótkoterminowego rozrządu paliwa. Testera diagnostycznego można używać do monitorowania wartości krótko i długoterminowego rozrządu paliwa. Diagnostyka długoterminowego rozrządu paliwa jest oparta na średniej z kilku komórek nauki obciążenia przy prędkościach z dłuższego okresu czasu. Moduł ECM wybiera komórki na podstawie prędkości obrotowej silnika i obciążenia silnika. Jeśli moduł ECM wykryje stan nadmiernie ubogiej lub nadmiernie bogatej mieszanki, ECM wygeneruje diagnostyczny kod usterki (DTC) rozrządu paliwa.

-- 9 sty 2016, o 17:50 --

Jakbyś chciał się bawić w wymontowywanie baku i pompy oto instrukcja.
https://drive.google.com/file/d/0B7UIpn ... sp=sharing

[all35]

Czyli zasadniczo filtra się nie wymienia?

[radkor]

Zasadniczo nie.

Normalnie filtr siatkowy nie wymaga konserwacji.

[GOTI]

Montował ktoś uniwersalny filtr przepływowy?
np. taki: http://allegro.pl/filtr-paliwa-przeplyw ... 91598.html